北京地鐵15號(hào)線(xiàn)工程

順義站

一、工程概況

北京地鐵15號(hào)線(xiàn)始于清華東門(mén)，貫穿城區(qū)北部，終至順義俸伯，連接了北京高校區(qū)、奧運(yùn)區(qū)、望京地區(qū)、新國(guó)展、首都機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)等大型功能區(qū)，加強(qiáng)了順義新城與中心城區(qū)的聯(lián)系，是北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一條重要骨干線(xiàn)路。

線(xiàn)路全長(zhǎng)41．4km，設(shè)車(chē)站20座，地下站16座，高架站4座。與5、8、13、14號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃S6線(xiàn)、昌平線(xiàn)南延等線(xiàn)路7次換乘。設(shè)置馬泉營(yíng)車(chē)輛段、俸伯停車(chē)場(chǎng)。

15號(hào)線(xiàn)工程采用6B編組，最高時(shí)速100km；牽引供電采用DC750V接觸軌；地下站采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，高架站采用全高安全門(mén)；遠(yuǎn)期最小行車(chē)間隔2分鐘，高峰小時(shí)運(yùn)能為4．4萬(wàn)人次。

15號(hào)線(xiàn)中段（長(zhǎng)約20公里）從設(shè)計(jì)到開(kāi)通僅用兩年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全功能、高水平通車(chē)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)行業(yè)最快記錄。開(kāi)通至今，線(xiàn)路及設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，累計(jì)運(yùn)送旅客約2．9億人次。

工程于2009年3月開(kāi)工建設(shè)，2014年12月竣工，總投資224．16億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1．首次研發(fā)了暗挖小導(dǎo)洞內(nèi)大直徑成樁施工裝備，攻克了地下暗挖小導(dǎo)洞內(nèi)大直徑成樁重大技術(shù)難題，形成了預(yù)支撐密貼下穿工法，成功應(yīng)用于奧林匹克公園暗挖站長(zhǎng)距離安全下穿城市道路隧道，最終沉降僅為23．5mm。為復(fù)雜環(huán)境條件下修建地鐵車(chē)站探索了新的方法、技術(shù)和手段。

2．首創(chuàng)鋼桁架雙吊桿懸掛體系，解決了地面無(wú)支撐條件加寬站臺(tái)的技術(shù)難題。在未中斷運(yùn)營(yíng)的前提下將大屯路東站既有站臺(tái)由3．5m加寬至9．8m，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)高架站改造積累了技術(shù)儲(chǔ)備。

3．首次在六道口站及相鄰區(qū)間全面采用非降水暗挖工藝，開(kāi)創(chuàng)了北京地區(qū)非降水暗挖施工的先例，節(jié)約地下水約400萬(wàn)方，有效保護(hù)了地下水資源。

南法信站

奧林匹克公園站

六道口站

4．首次提出并應(yīng)用“空間規(guī)劃”概念，統(tǒng)籌建筑、裝修、管線(xiàn)綜合等專(zhuān)業(yè)，在建筑體量不變的前提下創(chuàng)造出站廳、站臺(tái)高大空間，改善了傳統(tǒng)地鐵車(chē)站扁平壓抑的空間視覺(jué)效果，提升了乘客舒適度。為地鐵車(chē)站在有限結(jié)構(gòu)內(nèi)拓展公共空間尺度做出了探索。

5．高架站創(chuàng)新采用全封閉魚(yú)腹島式站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了候車(chē)區(qū)與軌行區(qū)隔離，避免了風(fēng)沙雨雪影響，改善了乘車(chē)環(huán)境，縮小了建筑體量，節(jié)能效果顯著。

6．研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件，打破了國(guó)外軟件平臺(tái)的壟斷，提升了運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平，已在昌平線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)等多條線(xiàn)路上推廣應(yīng)用，推動(dòng)了自動(dòng)化控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化創(chuàng)新。

7．創(chuàng)新采用了兩路交流直供、一路UPS直流備用、分級(jí)切載的后備電源系統(tǒng)整合方案，優(yōu)化了電池配置，減少了充放電次數(shù)，延長(zhǎng)了電池壽命，整合了維護(hù)資源，為地鐵后備電源設(shè)置提供了新思路。

8．針對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境對(duì)運(yùn)營(yíng)振動(dòng)的高要求，創(chuàng)新性地采用了地下碎石道床以及隔振器+碎石道床綜合減振技術(shù)。為清華大學(xué)精密實(shí)驗(yàn)樓正常使用以及試車(chē)線(xiàn)上綜合開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)保障。

三、獲獎(jiǎng)情況

1．“奧林匹克公園長(zhǎng)距離平行下穿大型城市隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2015年度北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

2．“暗挖地鐵車(chē)站順行密貼下穿大型城市隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2015年度華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

國(guó)展站室外

3．2013年度北京市規(guī)劃委員會(huì)北京市第十七屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)“軌道交通站點(diǎn)”優(yōu)秀獎(jiǎng)、“市政公用工程”三等獎(jiǎng)。

4．2010年度、2014年度北京市政工程行業(yè)協(xié)會(huì)市政基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)工程。

5．2011年度、2014年度北京市政工程行業(yè)協(xié)會(huì)市政基礎(chǔ)設(shè)施竣工長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)工程。

6．2013年度中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)全國(guó)市政金杯示范工程。

主要參建單位：北京城市快軌建設(shè)管理有限公司、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司、北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司、中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司、中鐵三局集團(tuán)有限公司、中鐵十八局集團(tuán)有限公司、中鐵隧道集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)（北京）有限公司、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、北京建工建筑設(shè)計(jì)研究院、中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

（推薦單位：中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)工作委員會(huì)）