蘭州地鐵發(fā)展特色及網絡化運營建設

蘭州市軌道交通有限公司運營分公司｜張鵬宇

蘭州地鐵發(fā)展特色及網絡化運營建設

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建設者正在嚴密的調試設備

2012年6月9日，經國務院批準，國家發(fā)改委以《關于印發(fā)蘭州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃(2011-2020年)的通知》正式批復了蘭州市軌道交通建設規(guī)劃。蘭州由此成為西北第二個、西部第七個擁有軌道交通的城市。蘭州地鐵1號線一期工程已于2014年3月28日正式開工建設，總工期4年半。蘭州市軌道公司一屆二次職工代表大會暨2016年工作會上，市委、市政府提出了明確要求，即1號線一期工程2016年年底必須軌通并實現綜合聯調，但由于蘭州地下環(huán)境復雜以及一系列建設難題的影響，工期有所推遲，1號線一期工程并沒有在2016年年底實現軌通與綜合聯調。計劃于2018年正式通車試運營。蘭州地鐵2號線一期工程2015年12月4日開始土地征收工作，2016年5月14日全線開工建設，計劃2019年9月正式通車試運營。

蘭州地鐵特色

蘭州地鐵屬于后期建設的地鐵，在建設及運營時期都可以很大程度借鑒其他城市地鐵建設與運營的經驗，與此同時蘭州地鐵應在運營籌備以及日后運營工作中形成自己的特色。

甘肅是一個具有濃郁文化的省，省會蘭州更是代表著隴原文化，其一條河（黃河）、一碗面（蘭州牛肉拉面）、一本書（讀者）所代表的蘭州文化更是深入全國人民的心中。蘭州地鐵途徑黃河風情線，大大方便了外來旅游的游客，增強了蘭州的吸引力，可以利用這個優(yōu)勢推動蘭州文化旅游的發(fā)展，同時帶動蘭州地鐵的發(fā)展。

地鐵開通運營以后會在原來商圈的基礎上形成商圈的發(fā)展和形成新的商圈，以及地下商場的發(fā)展。以西站十字站為例，西站早在地鐵開始建設以前就是蘭州七里河地區(qū)比較著名的商圈，由于七里河區(qū)是蘭州幾個區(qū)當中地理位置處于中心的一個區(qū)，所以西站的商業(yè)吸引輻射整個七里河區(qū)甚至相鄰的西固區(qū)、安寧區(qū)、城關區(qū)，但由于西站商圈的發(fā)展處于成熟期，有了一定的發(fā)展瓶頸，但隨著地鐵的開通運營這一瓶頸將會被徹底突破，進入一個新的高速發(fā)展的時期，又由于西站商圈的吸引將大大增加地鐵客流，所以地下鐵商業(yè)將得到很大的發(fā)展，蘭州地鐵可以以此區(qū)域為重點區(qū)域推動地鐵商業(yè)運營的發(fā)展，例如增加地鐵廣告投放的面積及規(guī)模，地鐵內商鋪的出租，開放置業(yè)公司運營的地鐵便利店等等來增加地鐵的收入。在地鐵站內及周邊加強人文宣傳，包括隴原文化以及其他文化的宣傳，可以通過文化墻以及文化展覽等一些方式來宣傳。以文化與商業(yè)相結合的方式構建成立體化多元化的地鐵經營模式，集文化、商業(yè)、金融、服務于一體。

目前，蘭州地鐵員工大多為90后，主要集中分布于生產崗，少部分分布于職能崗，而這一部分90后百分之九十以上為“訂單生”，在2013年蘭州地鐵準備建設初期就已與學校簽訂訂單，畢業(yè)后直接進入蘭州地鐵工作，其優(yōu)勢在于年輕化，具有蓬勃的朝氣和較強的學習能力，這對于蘭州地鐵的形象提升以及日后的運營服務水平有很大的提高。

由于蘭州地鐵的運營籌備十分充足，在開通前期的培訓工作將會持續(xù)長達將近兩年的時間，培訓期間組織了大量的培訓結果測驗考試以及實訓和桌面演練工作，大大提高了生產崗員工的工作能力，為以后的聯調聯試以及運營做好了充足的準備工作。

蘭州地鐵的建設時期正好處于互聯網科技發(fā)展的巔峰時期，蘭州地鐵現在以及將來的互聯網信息發(fā)展有以下四個特征：一是互聯網的軟件化和功能的虛擬化。通過互聯網的軟件化，可以實現集約化的控制，同時實現按需定制和高效運營。通過集約化的控制，可以大大提高蘭州地鐵的運營效率。第二是互聯網的云化，通過云化可以實現互聯網轉化和控制的分離，資源才可以實現靈活的調度，同時也會提高資源的使用效率；第三是軟件的開源開放，開源開放可以降低研發(fā)的門檻和成本，同時有助于各方實現真正開放的、多元的業(yè)務創(chuàng)新，蘭州地鐵可以通過手機客戶端的方式讓市民了解到更多的關于蘭州地鐵的實時信息，包括列車到站時間，首末班車時間以及最新的地鐵新聞等等，還可以開發(fā)手機客戶端地鐵三維市民卡的充值等方便市民。最后是開發(fā)運營的一體化，基于開放網絡架構，實現敏捷的開發(fā)和快速的上線。

網絡化運營的特征

一是區(qū)域覆蓋，隨著城市軌道交通線路的不斷建設、開通，線路里程達到了一定的規(guī)模，初步形成網格狀，并基本聯通覆蓋城市的主要區(qū)域。

二是站點布局，城市軌道交通站點布局可達性強，方便市民出行，特別是城市核心區(qū)域和客流集中區(qū)域，覆蓋面廣，以1公里為半徑內可找到車站為宜。

公交分擔率的特征。網絡化運營階段，意味著軌道交通已經成為城市交通脈絡的骨干，在城市交通中扮演著重要的角色，一般來說城市軌道交通客運量在公交市場的占有率高于30%，在中心城區(qū)不低于50%。

地鐵站周邊規(guī)劃設計圖

探索蘭州地鐵特色的網絡化運營模式

蘭州地鐵正處于建設籌備階段，由于建設時期較晚，可以借鑒其他地鐵網絡化運營的成功經驗，從一定意義上來說，可以實現開通初期就實行網絡化運營，不需要太多的過渡，未來會迎來網絡化運營的巨大挑戰(zhàn)，如何應對線網形成帶來的新的運營需求，提升運營服務質量和效率，是我們首先需要正視的問題。

目前，蘭州地鐵處于探索階段，預測日后網絡化運營可能出現的問題以及提出解決方案是首要的。

首先，人民對于服務水平的更高要求帶來的挑戰(zhàn)與機遇。隨著科學技術水平的提高以及經濟發(fā)展，人民的生活水平也在逐漸提高，對于地鐵行業(yè)來說，提高服務水平，以及塑造可靠的企業(yè)形象已經迫在眉睫。蘭州地鐵作為一個新建的地鐵單位在沒有開通運營前就已做好了準備，對于生產崗員工的培訓極為重視，站務人員是服務的窗口，是地鐵服務的第一面旗幟，所以蘭州地鐵在員工培訓這一方面可謂是下了大工夫，很大程度提高了員工的應急事件處理能力，以及最基礎的業(yè)務能力，加強員工的外語能力，方便接待外賓時提高服務質量和在國際中的影響。在日后運營中還可以在細節(jié)方面具體提高，比如在接待投訴的服務窗口放置糖果，方便乘客在講話講到口干舌燥時使用，給服務質量帶來質的提升。

其次是大客流給運營服務帶來的挑戰(zhàn)。隨著地鐵的網絡化運營以及新線的開通，在網絡化運營階段，客流吸引的有效區(qū)域大大擴展，新開通的線路不斷與既有線路產生客流交互，使得每開通一條新線都會帶來既有核心線路客流的大幅變化。對于日后可能出現的大客流，給維持線路設備設施的服務能力與可靠性帶來挑戰(zhàn)，成為制約運能合理有序升級的重要因素。所以在建設初期就應眼光放長遠，合理規(guī)劃地鐵的建設，準備好充足的運能以面對將來的挑戰(zhàn)。

在日后的運營中應當積極推廣應用信息技術，深入開發(fā)和利用信息資源，充分發(fā)揮信息化在公司快速發(fā)展中的支撐作用，并成立信息化專職管理部門，負責編制信息化總體規(guī)劃，組織實施信息化建設。信息系統(tǒng)運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。提高信息化在運營中的應用以及網絡化運營模式帶來的良好效應。

蘭州地鐵應當結合地鐵網絡化運營理念及實際情況，在日后運營實踐中探索出更符合自身發(fā)展特點的運營模式，正確引領地鐵運營發(fā)展方向，將地鐵運營的效率及服務提升到更高檔次，真正實現安全、準點、舒適、快捷的運營服務宗旨，給地鐵運營帶來質的飛躍！

員工積極參加馬拉松活動