陳秀娟

隨著“期中考”成績(jī)單的揭曉，今年上半年車市又呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)？

進(jìn)入7月，中國(guó)車市結(jié)束了2017年上半場(chǎng)的征程。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年中成績(jī)單將可謂寒流初現(xiàn)的上半年車市和盤(pán)托出。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬(wàn)輛和1335.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.6%和3.8%，比上年同期分別下降1.9%和4.3%，汽車產(chǎn)銷同比增速比同期有所減緩，其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。乘用車方面，2017上半年產(chǎn)銷分別完成1148.3萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和1.6%，低于汽車總體1.4和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

早在2017年年初，中汽協(xié)曾對(duì)2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速做出預(yù)測(cè)，中汽協(xié)指出，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速將維持在5%左右，而根據(jù)上半年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)情況，并沒(méi)有達(dá)到年初5%預(yù)測(cè)。那么，今年上半年車市究竟呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)？

對(duì)此，《汽車觀察》記者通過(guò)整理數(shù)據(jù)分析給出解答。

轎車、MPV下降 SUV緩增

從三大主要細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，SUV仍然是今年上半年市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的絕對(duì)主力，上半年SUV車型銷量同比實(shí)現(xiàn)16.83%的增長(zhǎng)。而轎車和MPV市場(chǎng)的產(chǎn)銷量同比均繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。其中轎車產(chǎn)銷分別下降1.80%和3.30%，MPV產(chǎn)銷分別下降為12.80%和15.78%。

從轎車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看：今年上半年，轎車銷售541.08萬(wàn)輛，同比下降3.30%。

從記者統(tǒng)計(jì)的“2017年上半年轎車銷量前十”表中不難看出，今年上半年年銷量前十的車型依次為朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、捷達(dá)、速騰、福睿斯、新桑塔納、寶來(lái)、帝豪EC7，它們的銷量分別為22.98萬(wàn)輛、19.97萬(wàn)輛、18.02萬(wàn)輛、16.77萬(wàn)輛、14.99萬(wàn)輛、14.09萬(wàn)輛、12.33萬(wàn)輛、11.76萬(wàn)輛、11.36萬(wàn)輛、11.35萬(wàn)輛。

相比去年同期，今年轎車銷量前十中，出現(xiàn)了大幅度滑坡，其中一半下滑，并且名次也有了較大的變化。前三不再是大眾的天下，英朗和軒逸替代了捷達(dá)和速騰，其中英朗更是逼近20萬(wàn)輛大關(guān)，要知道目前可只有朗逸銷量超過(guò)這一數(shù)字。不過(guò)此次大眾上榜車型有所增加，多達(dá)五席。

唯一上榜的自主品牌車型帝豪EC7雖然銷量還不到朗逸的一半，不過(guò)與寶來(lái)卻相差不大。如果吉利能保持現(xiàn)狀這樣的發(fā)展速度，或許帝豪EC7還有進(jìn)一步向前的可能。

今年上半年轎車市場(chǎng)的特點(diǎn)大致可總結(jié)為三個(gè)：第一，優(yōu)秀生朗逸再次折桂轎車半年銷量冠軍，但依舊沒(méi)有擺脫“千年老二”的位置，在乘用車銷量排名中位居亞軍，僅次“神車”五菱宏光。第二，除朗逸外，其他車型半年銷量均在20萬(wàn)輛以下，且第十名帝豪EC7與冠軍的銷量差距近一半。第三，自主品牌依舊僅帝豪一款成功擠進(jìn)前十。

從SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看：今年上半年，SUV銷售441.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.83%。

從記者統(tǒng)計(jì)的“2017年上半年SUV銷量前十”表中不難看出，今年上半年年銷量前十的車型分別是哈弗H6、傳祺GS4、途觀、博越、昂科威、哈弗H2、長(zhǎng)安CS75、寶駿510、榮威RX5、寶駿560，它們的銷量分別是22.66萬(wàn)輛、18.07萬(wàn)輛、14.04萬(wàn)輛、12.44萬(wàn)輛、12.04萬(wàn)輛、11.63萬(wàn)輛、10.61萬(wàn)輛、10.29萬(wàn)輛、9.69萬(wàn)輛、9.06萬(wàn)輛。

在這些前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)了8個(gè)席位，以壓倒性優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了合資品牌，前景非?？捎^。合資品牌車型只有位于第五名的昂科威和第三名的途觀。像本田CR-V、奇駿等在去年還很火的車型，統(tǒng)統(tǒng)無(wú)緣前十。

除了哈弗H6和寶駿560兩款自主品牌SUV呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)之外，吉利博越的表現(xiàn)十分搶眼。博越在去年上半年銷量為1.92萬(wàn)輛，今年上半年銷量一舉達(dá)到12.44萬(wàn)輛，同比增547.92%，平均月銷量破2萬(wàn)輛。

作為老將的哈弗H6雖然在今年上半年銷量上達(dá)到22.66萬(wàn)輛保持了該細(xì)分市場(chǎng)第一名的位置，可是即使推出了換代車型依舊呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，其上半年同比下滑5.30%。

去年同期銷量排第二的寶駿560，在寶駿510上市后為它讓位，銷量打了折扣，只比同期的一半多點(diǎn)。而它的兄弟寶駿510則銷量逐步上漲，6月單月銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)，上半年銷量達(dá)到10.29萬(wàn)輛。

另外，也可以看出這十款車型中有不少是這一兩年來(lái)推出的車型，諸如博越、寶駿510、榮威RX5，可見(jiàn)車企在SUV市場(chǎng)下了大功夫。

今年上半年SUV市場(chǎng)的特點(diǎn)大致可總結(jié)為三個(gè)：第一，與2016年上半年同比44.40%的增幅不同，今年SUV銷量增幅開(kāi)始遞減，進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期。第二，自主反擊明顯，途觀打破去年固有的“三劍客”（哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560）陣營(yíng)，位居第三。第三，熱賣車型依舊是以緊湊型SUV為主。

從MPV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看：今年上半年，MPV銷售101.05萬(wàn)輛，同比下降15.78%，是三大細(xì)分市場(chǎng)中跌幅最大的市場(chǎng)，也是造成今年車市下滑的主要原因之一。

從記者統(tǒng)計(jì)的“2017年上半年MPV銷量前十”表中不難看出，在上半年MPV銷售中，前十車型依次為五菱宏光、寶駿730、別克GL8、長(zhǎng)安歐諾、長(zhǎng)安歐尚、東風(fēng)風(fēng)光330、幻速H3、菱智、江淮瑞風(fēng)、途安，它們的銷量分別是26.10萬(wàn)輛、13.09萬(wàn)輛、6.76萬(wàn)輛、6.07萬(wàn)輛、5.14萬(wàn)輛、4.76萬(wàn)輛、4.45萬(wàn)輛、3.62萬(wàn)輛、3.07萬(wàn)輛、1.85萬(wàn)輛。

從“2017年上半年MPV銷量前十”中不難看出，前十中除了GL8外，其他車型全部出現(xiàn)下滑，連五菱宏光也沒(méi)有幸免。而寶駿730雖然保住了第二的位置，今年上半年以來(lái)銷量卻是每況愈下，從1月份3萬(wàn)多輛的銷量跌到6月份已經(jīng)只剩一半，其神車光環(huán)也即將失去顏色。endprint

今年上半年MPV市場(chǎng)的特點(diǎn)大致可總結(jié)為兩個(gè)：第一，自主品牌跌幅明顯，。第二，合資品牌增幅明顯，去年分別排名第十和第十五的別克GL8和途安，今年分別位列第三和第十。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，如今消費(fèi)者對(duì)于汽車的購(gòu)買意識(shí)有所改觀，從購(gòu)車消費(fèi)者的實(shí)際需求上，SUV已經(jīng)成為了當(dāng)下中國(guó)老百姓的“寵兒”。這也是導(dǎo)致轎車以及MPV直接下滑的主要原因。

自主緩增 韓、法失城池

盡管上半年，中國(guó)車市增速未達(dá)到年初預(yù)測(cè)，但就中國(guó)品牌乘用車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)品牌乘用車共銷售493.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個(gè)百分點(diǎn)。

尤為值得一提的是，在自主車企中，吉利上半年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了近90%，以55.02萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，讓其在自主品牌中的市場(chǎng)份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。與此同時(shí)，該企業(yè)還將全年銷量目標(biāo)調(diào)高了10%至110萬(wàn)輛。另外，上汽乘用車在增幅上的表現(xiàn)也比較搶眼，上半年銷量達(dá)23.36萬(wàn)輛，同比上漲113%。此外，自主車企中廣汽乘用車、東風(fēng)小康、東南汽車等亦獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在中國(guó)自主品牌發(fā)展向好、市場(chǎng)份額不斷提升的同時(shí)，合資品牌發(fā)展也呈現(xiàn)出一些特點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量分別是227.5萬(wàn)輛、198.9萬(wàn)輛、135.2萬(wàn)輛、43.1萬(wàn)輛和18.8萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。與上年同期相比，除日系乘用車銷量保持較快增長(zhǎng)之外，德系和美系增速略低，韓系和法系降幅依然明顯。

從增長(zhǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日系合資車企在此次期中考成績(jī)中整體表現(xiàn)良好。其中增幅最高的為廣汽三菱，同比實(shí)現(xiàn)了181.7%的增長(zhǎng)。值得一提的還有東風(fēng)本田，增幅達(dá)到了35.4%。細(xì)究原因，今年開(kāi)年以來(lái)，東風(fēng)本田陸續(xù)推出了新杰德、UR-V等新車，產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富。同時(shí)，供不應(yīng)求的思域，更是東風(fēng)本田的銷量擔(dān)當(dāng)。

與日系的高增長(zhǎng)相比，韓系、法系合資車企今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都不盡如人意。進(jìn)入2017年以來(lái)，韓系車在華銷量幾乎腰斬。上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量30.13萬(wàn)輛，同比下跌42.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量12.97萬(wàn)輛，同比下滑54.6%。

而法系車中，東風(fēng)雷諾算是異軍突起的法系品牌，在國(guó)產(chǎn)科雷嘉和全新一代科雷傲的帶動(dòng)下，東風(fēng)雷諾上半年完成銷量3.75萬(wàn)輛，是唯一取得增長(zhǎng)的法系品牌，也是上半年增長(zhǎng)幅度最大的企業(yè)，達(dá)357.2%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，蹭SUV熱度是大部分自主品牌搶占市場(chǎng)占有率的方式之一，隨著SUV產(chǎn)品細(xì)分化趨勢(shì)的加速，該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化，消費(fèi)者的需求也會(huì)隨之越來(lái)越高?！安贿^(guò)自主品牌未來(lái)的發(fā)展依舊令人擔(dān)憂，部分自主品牌依舊依靠外資技術(shù)卻不自省，并以之為榮令人擔(dān)憂。另外，目前自主品牌對(duì)政府補(bǔ)貼及政策的依賴性太強(qiáng)，如果總想著政府，未來(lái)發(fā)展必然出現(xiàn)問(wèn)題，須知‘打鐵還需自身硬?！痹撊耸空f(shuō)道。自主品牌出現(xiàn)較大分化是未來(lái)市場(chǎng)的必然結(jié)果，自主品牌既要站穩(wěn)腳跟又要注意不能偏科，及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌向上與一些合資品牌價(jià)格的下探，讓很多消費(fèi)者直接放棄了韓系車。也有人認(rèn)為韓系車本身存在品牌短板、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。就目前的情況來(lái)看，韓系車確實(shí)存在質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，比如日前，有消息透露，因發(fā)現(xiàn)安全隱患，有超過(guò)4萬(wàn)輛2012年至2013年生產(chǎn)的勝達(dá)自今年7月31日起召回。而這并不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月，北京現(xiàn)代也曾向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2月13日起，召回部分途勝汽車，共9.6萬(wàn)輛。加之“薩德”事件猶如一劑催化劑，使本就脆弱的韓系下滑凸顯。

無(wú)獨(dú)有偶，除政治原因外，法系也面臨著韓系類似的問(wèn)題。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)記者表示，自主品牌出現(xiàn)銷量增長(zhǎng)并不意外，這與近幾年自主品牌汽車綜合質(zhì)量，品牌溢價(jià)能力正在逐漸提升有關(guān)。合資品牌出現(xiàn)走低的現(xiàn)象與自主品牌擠占合資品牌一定市場(chǎng)份額有關(guān)。

盡管部分合資品牌銷量出現(xiàn)增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。但這并不代表合資品牌走向末路，從目前市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌與合資品牌將出現(xiàn)長(zhǎng)期共存局面。根據(jù)往年規(guī)律以及綜合因素來(lái)看，比如1.6L排量征收7.5%的購(gòu)置稅政策還將持續(xù)到年底，合資品牌與自主品牌在今年下半年仍有可能出現(xiàn)增長(zhǎng)。

大半車企未完成目標(biāo)

綜合上半年的銷量排行情況看，上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用前三名的位置依然十分穩(wěn)固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前6個(gè)月中，上汽大眾共奪得4次第一名，而一汽-大眾和上汽通用各獲得1次冠軍。不過(guò)從增長(zhǎng)情況來(lái)看，前十車企中表現(xiàn)較為突出的要數(shù)吉利了，繼去年黑馬之勢(shì)，該企業(yè)上半年持續(xù)燃爆，一躍上位至總榜第五。此外，去年表現(xiàn)欠佳的日系車今年上半年銷量回升較為明顯，東風(fēng)本田更是獲得了34.9%的增長(zhǎng)。與以上業(yè)績(jī)上揚(yáng)的企業(yè)相比，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)的表現(xiàn)與去年同期相較則不是特別樂(lè)觀，其中北京現(xiàn)代退步較大，銷量下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。

從記者整理的目前各大車企近日公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年上半年，無(wú)論合資品牌還是自主品牌，上半年均只有少數(shù)幾家企業(yè)表現(xiàn)較好，完成了年度銷量目標(biāo)的一半或以上，多數(shù)下半場(chǎng)仍存在較大的壓力。

從自主品牌陣營(yíng)來(lái)看，自主品牌是今年車市的一大亮點(diǎn)，憑借SUV的熱銷，自主品牌上半年市場(chǎng)占有率不斷提升，而企業(yè)對(duì)自身的期望也更高。與去年全年動(dòng)輒130%的完成率不同的是，即使是幾家銷量增長(zhǎng)較快的企業(yè)，目標(biāo)完成率均未超過(guò)50%。

從記者統(tǒng)計(jì)的2017年上半年主流車企銷量及完成目標(biāo)情況表中不難看出，今年上半年自主品牌陣營(yíng)中以吉利汽車和廣汽乘用車完成情況較好，均超過(guò)了年度銷售目標(biāo)的一半。特別是吉利在取得53萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的同時(shí)，銷量目標(biāo)跟著水漲船高，如果按照新的110萬(wàn)輛全年目標(biāo)，其完成率為48.18%。同樣，銷量大幅提升57%的廣汽乘用車，半年的目標(biāo)完成率剛過(guò)50%。銷量同比增幅最高的上汽乘用車，坐擁112.99%的增長(zhǎng)，僅完成銷量目標(biāo)60萬(wàn)輛的38.93%。endprint

另外，在記者統(tǒng)計(jì)的10家自主品牌中，目標(biāo)完成率在40%以下的企業(yè)高達(dá)7家，其中目標(biāo)完成率不足30%企業(yè)有2家，分別是江淮汽車和眾泰汽車。對(duì)于銷量下滑40%的江淮汽車，今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為11.20萬(wàn)輛，同比下降達(dá)40.20%，其最重要的SUV版塊，上半年共售出6.70萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)53.20%，成為導(dǎo)致江淮乘用車下滑的主要因素，對(duì)于40萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)，僅完成28.18%。眾泰汽車在銷量大幅下滑的情況下，半年目標(biāo)完成率在四分之一左右，在現(xiàn)有SUV車型銷量不佳的情況下，眾泰汽車將于下半年開(kāi)始陸續(xù)推出5款新SUV重新占領(lǐng)市場(chǎng)，但要完成年終目標(biāo)希望十分渺茫。

從合資品牌陣營(yíng)來(lái)看，在記者統(tǒng)計(jì)的15家合資品牌中，目標(biāo)完成率在50%以上的企業(yè)僅3家。以廣汽三菱表現(xiàn)最佳——盡管其上半年整體銷量并不算高，只有5.42萬(wàn)輛，其完成目標(biāo)率達(dá)到54.20%。緊隨其后的是一汽豐田、廣汽豐田顯示出大幅增長(zhǎng)，且半年目標(biāo)完成率均過(guò)半。下半年車市進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后，這些完成全年銷售目標(biāo)并無(wú)懸念。東風(fēng)本田雖然未達(dá)到年度銷售目標(biāo)的一半，48.2%的完成率仍讓東本做出了上調(diào)年度目標(biāo)的決定。

另外，南北大眾銷量較為穩(wěn)定，上海大眾銷量與去年上半年持平，一汽-大眾因在SUV車型產(chǎn)品的缺失，以及受累于奧迪品牌銷量下滑，上半年微跌1.6%。不過(guò)一汽-大眾今年的銷量目標(biāo)本也沒(méi)有過(guò)于冒進(jìn)，半年完成率在45.94%，以大眾品牌的產(chǎn)品力及品牌力，完成全年目標(biāo)問(wèn)題不大。

上海通用微增3.97%，勉強(qiáng)跑贏大盤(pán)，增量主要來(lái)自凱迪拉克近乎翻倍的迅猛增長(zhǎng)，另外雪佛蘭品牌同比增長(zhǎng)7.30%，而別克品牌上半年同比下降2.90%，整體完成率44%。長(zhǎng)安福特今年上半年表現(xiàn)欠佳，銷量同比下滑了17%，按照全年100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成率僅為37.30%。

與東本對(duì)下半年市場(chǎng)表現(xiàn)出來(lái)的積極態(tài)度相反，北京現(xiàn)代卻因上半年銷售情況不理想——僅完成目標(biāo)的24.10%，或選擇下調(diào)年度銷售目標(biāo)。此外，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍今年雖只制定了2萬(wàn)輛的目標(biāo)，上半年完成率也不足20%。

總體看來(lái)，今年車市增長(zhǎng)出現(xiàn)了很明顯的后勁不足的征兆。在記者本次統(tǒng)計(jì)的25家車企中，完成銷量目標(biāo)50%以上的廠商僅有5家。對(duì)于大多數(shù)車企而言，保增長(zhǎng)也已變得越來(lái)越困難，市場(chǎng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

價(jià)格戰(zhàn)全面打響

上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷的狀態(tài)，給中國(guó)車市潑了一盆冷水。眼下車市進(jìn)入8月，絕大多數(shù)車企因未完成上半年銷量目標(biāo)，都把希望寄托于下半年，一場(chǎng)由各大車企主導(dǎo)的2017年價(jià)格大戰(zhàn)已全面打響。

記者注意到，從今年5月起，長(zhǎng)安汽車率先發(fā)起官方降價(jià)活動(dòng)，基本涵蓋全部主力車型。其中，CS75全系“官降”1.4萬(wàn)元、CS35全系“官降”1.1萬(wàn)元、逸動(dòng)和逸動(dòng)XT全系“官降”1.1萬(wàn)元、睿騁全系“官降”則高達(dá)1.8萬(wàn)元。隨后，其他車企馬不停蹄發(fā)動(dòng)了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，江淮汽車明確列出旗下各品牌車型的降價(jià)政策，降價(jià)幅度在1000～8000元不等；陸風(fēng)X5、上汽通用五菱寶駿560等相繼推出了降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)；作為自主品牌SUV細(xì)分領(lǐng)域銷量冠軍的長(zhǎng)城哈弗H6同樣采取了官方降價(jià)活動(dòng)，哈弗H6老款降價(jià)2.6萬(wàn)元。除此之外，其他車型采用的是10億元紅包補(bǔ)貼的方式，即買車送現(xiàn)金紅包+服務(wù)紅包的方式，這一活動(dòng)涉及到哈弗全系車型。此外，合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)也在上演，長(zhǎng)安福特翼虎車型全系降價(jià)幅度5000元?18000元不等；上汽大眾帕薩特優(yōu)惠最高幅度可達(dá)3萬(wàn)元，豐田卡羅拉降價(jià)1.2萬(wàn)元。

那么，車企的降價(jià)行為能否救市？

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示：“車企的官方降價(jià)行為可以看做是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行自我調(diào)整的一種措施，以此來(lái)應(yīng)對(duì)銷售壓力，清理庫(kù)存，保證銷量?！?/p>

某車企銷售部負(fù)責(zé)人對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，他告訴記者：“面對(duì)市場(chǎng)低迷狀態(tài)，經(jīng)銷商的銷售壓力通過(guò)降價(jià)促銷可以保證銷量?！绷硗猓祪r(jià)可以擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，從某種程度來(lái)講，降價(jià)相當(dāng)于在更低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)提高了性價(jià)比。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)從根本上解決不了問(wèn)題?！百?gòu)置稅的變化，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些相對(duì)能力較弱的車企所面臨的壓力增加，降價(jià)也是緩解這種壓力的一種方式?！痹撊耸空f(shuō)道。官方降價(jià)雖能幫助車企實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。雖然在車市低迷的大背景下，官方降價(jià)或許可以緩解庫(kù)存壓力，達(dá)到短期“救市”的目標(biāo)。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，大規(guī)模的“官降”對(duì)于品牌發(fā)展難有正向作用，并不能培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度以及維護(hù)企業(yè)的品牌形象。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)增加消費(fèi)者的觀望態(tài)度，也會(huì)影響到企業(yè)的收益和利潤(rùn)。如果車企一味拼價(jià)格，受到損傷的只能是整個(gè)中國(guó)的汽車工業(yè)。放眼發(fā)達(dá)國(guó)家車市，價(jià)格并非他們救市主要的手段，國(guó)外車企企業(yè)紛紛在產(chǎn)品的技術(shù)含量、質(zhì)量上下功夫。特別是在汽車產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化的今天，售后服務(wù)儼然成為汽車企業(yè)決勝市場(chǎng)的秘密武器。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)廠商對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”一直樂(lè)此不疲，但在售后服務(wù)方面，卻大大滯后于國(guó)外企業(yè)，原因是保修期越長(zhǎng)，廠家承擔(dān)的負(fù)擔(dān)就越重。隨著技術(shù)的日趨成熟和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，未來(lái)消費(fèi)者將更加追求高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，要求享受全球同等的銷售、售后服務(wù)的呼聲愈演愈烈。

不可忽視的是，如今的消費(fèi)者已經(jīng)不再簡(jiǎn)單地為某款車降價(jià)而狂喜，面對(duì)變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者依然會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際需求來(lái)考慮購(gòu)買何種車型。隨著汽車文化和汽車知識(shí)的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的功能配置、技術(shù)參數(shù)和市場(chǎng)價(jià)格都有了比較深入的了解，僅靠降價(jià)的市場(chǎng)手段，已難以吸引消費(fèi)者的注意力了。endprint