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      登汝高速骨架密實型水穩(wěn)抗裂基層施工質(zhì)量控制及應(yīng)用

      2017-10-17 08:52:54馬穎慧張幸偉孫海娜張幸杰
      卷宗 2017年25期
      關(guān)鍵詞:施工工藝

      馬穎慧++張幸偉+孫海娜++張幸杰

      摘 要:文章針對登汝高速公路基層骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石的特點、抗裂原理以及施工控制等方面,總結(jié)歸納了骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石施工工藝、施工中常見問題的處理方法以及養(yǎng)護(hù)管制措施,根據(jù)鋪筑后半年的調(diào)查與跟蹤,效果良好。

      關(guān)鍵詞:水穩(wěn)碎石,骨架密實,抗裂基層,施工工藝

      1 骨架密實型水穩(wěn)碎石特點及原理

      骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層材料由于粗集料互相嵌擠能形成骨架結(jié)構(gòu)具有較大的內(nèi)摩擦角,細(xì)集料又能很好的填充粗集料間的空隙形成密實結(jié)構(gòu)而具有較大的內(nèi)聚力,因此骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層材料具有顯著的抗裂性能。但是僅僅有了骨架密實級配,在施工過程中疏于控制,由于原材料的變化,施工的不規(guī)范,都會引起級配的變化,結(jié)果鋪出的路面仍然會出現(xiàn)大量的裂縫。這就要求我們在施工過程中進(jìn)行有效的控制,才能真正的保證工程質(zhì)量。

      2 登汝高速水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

      2.1 下承層準(zhǔn)備

      水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工前,必須按照規(guī)范要求進(jìn)行路基、路床等質(zhì)量驗收與評定。如下承層為土路基,應(yīng)先清除下承層表面浮土、積水等,再將作業(yè)面灑水浸潤;如下承層為底基層,攤鋪前首先讓人工清掃并去除表面松散顆粒;然后在用森林滅火器等將路面灰塵、雜物吹干凈;最后再用高壓水沖洗。經(jīng)檢查達(dá)到路面干凈無明顯土污后,方可撒布水泥,撒水泥的過程要確保水泥漿撒布均勻,并且保證攤鋪機(jī)到達(dá)時水泥漿未干比較合適。

      2.2 水穩(wěn)碎石的生產(chǎn)

      水穩(wěn)碎石混合料拌和時,必須掌握下列幾個方面:①盡量保證拌和站連續(xù)作業(yè)以確保供料均勻。原料、骨料最大粒徑按要求準(zhǔn)確配料、對集料中的不符合要求的粒徑進(jìn)行篩分。嚴(yán)格控制集料含泥量、砂當(dāng)量,對含泥量較高集料,要求用水沖洗或棄用。②拌合時隨時檢查配比是否達(dá)到要求,對輸送帶和下層料倉附近的配料進(jìn)行專門監(jiān)督,發(fā)現(xiàn)異常立即停止攪拌,找出原因并改正。③每天都要對當(dāng)天所用碎石混合標(biāo)本做至少一次配比篩分試驗,隨時抽查水泥用量,以保證用量符合設(shè)計要求。

      為減少基層裂縫,本項目從以下三個方面進(jìn)行限制:① 在滿足設(shè)計強度前提下限制水泥劑量,一般底基層水泥劑量不大于4%,基層水泥劑量不大于4.5%;② 在合成級配滿足要求的同時限制細(xì)料、粉料用量,合成級配中小于0.075mm顆粒含量宜控制不大于3%;③ 根據(jù)施工時氣候條件限制含水量,施工現(xiàn)場水穩(wěn)碎石含水量宜不超過最佳含水量的1%。

      對抗裂型水穩(wěn)碎石合成級配的要求見表 1:

      2.3 水穩(wěn)碎石混合料的運輸

      水穩(wěn)碎石混合料裝料時自卸車應(yīng)前后移動,分前、后、中三次裝料,避免水穩(wěn)碎石混合料離析。裝料后自卸汽車應(yīng)盡快將拌和好的水穩(wěn)碎石混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸過程中車上的水穩(wěn)碎石混合料須進(jìn)行覆蓋,防止水分散失。運輸車輛在進(jìn)入施工現(xiàn)場前在作業(yè)面以外先調(diào)頭,再倒行進(jìn)入工作面,當(dāng)?shù)剐兄翑備仚C(jī)前50cm左右時掛空擋滑行,攤鋪機(jī)緩慢靠近接觸車輛靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn);卸料時自卸汽車應(yīng)緩慢升起車廂,水穩(wěn)碎石混合料不會因落差驟增而滾落導(dǎo)致離析。

      2.4 水穩(wěn)碎石混合料的攤鋪

      攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁攤鋪機(jī)停機(jī)等料,防止底部水穩(wěn)碎石混合料發(fā)生離析。根據(jù)試驗段結(jié)果確定松鋪系數(shù),計算松鋪厚度,嚴(yán)格按照放好的標(biāo)高線(虛方標(biāo)高)進(jìn)行攤鋪,局部不平整人工推耙找平,攤鋪速度控制在1~2m/min,始終保持?jǐn)備仚C(jī)的螺旋布料器內(nèi)有2/3以上的水穩(wěn)混合料。攤鋪機(jī)攤鋪時兩螺旋布料器兩端部易產(chǎn)生粗集料堆積現(xiàn)象,施工時應(yīng)派專人緊跟攤鋪機(jī)及時將粗集料散開或倒回輸送器內(nèi)。攤鋪時還應(yīng)拌制少量細(xì)集料,發(fā)現(xiàn)攤鋪后混合料出現(xiàn)粗集料窩時,及時進(jìn)行翻拌處理。攤鋪機(jī)后應(yīng)有專人采用3m直尺檢測平整度,采用鋼釬或長插桿隨時檢查松鋪厚度如發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整傳感器高度。

      當(dāng)采用雙機(jī)連鋪梯隊作業(yè)時,要求兩臺攤鋪機(jī)功能一致,最好使用同一機(jī)型,并且要保證攤鋪速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、振動頻率一致等,以保證兩機(jī)攤鋪接縫平整。同時還要控制好攤鋪機(jī)的縱向距離,兩臺攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)不大于20m,攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除表面離析,鏟除局部粗集料聚“窩”,并用及時用新拌混合料填補。

      2.5 水穩(wěn)碎石混合料的碾壓

      水穩(wěn)碎石混合料經(jīng)攤鋪整平后,立即用壓路機(jī)在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行靜壓,后用重型振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實。碾壓時按50m左右的碾壓段落以臺階式向前進(jìn)行,碾壓段落須層次分明,設(shè)置明顯的分界標(biāo)志,有專人指揮并監(jiān)督碾壓遍數(shù)。碾壓應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗段確定的程序和工藝,驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)方向,由路肩向路中、先輕后重、先下部密實后上部密實、壓路機(jī)采用“低頻率高振幅”模式的碾壓原則,避免出現(xiàn)推移、起包及漏壓現(xiàn)象。壓實時,首先穩(wěn)壓1遍,然后弱振一遍,再強振4~6遍,最后采用輪胎壓路機(jī)靜壓1遍的程序,壓至無輪跡為止。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。嚴(yán)禁壓路機(jī)在未完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,停車應(yīng)錯開,壓實過程中壓路機(jī)應(yīng)“緩啟動慢停止”。壓路機(jī)碾壓時速度,第1~2遍為1.5~1.7km/h,以后各遍應(yīng)為1.8~2.2km/h。前后兩個壓實段落接縫應(yīng)避免處于一個橫斷面上,應(yīng)采用梯形斜交的形式,在進(jìn)行下一段落的碾壓時對結(jié)合部反復(fù)碾壓以消除橫行接縫處平整、密實。

      3 養(yǎng)生管理

      水穩(wěn)定碎石基層因含有較少的細(xì)集料,只有保持水泥穩(wěn)定碎石基層表面層的潮濕,表面才能形成較高強度,每一段碾壓完成以后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢查,并開始養(yǎng)生。宜采用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)生,養(yǎng)生期不宜少于7d,有條件的最好養(yǎng)生14d。養(yǎng)生結(jié)束后,必須將覆蓋物清掃干凈。對于基層,也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。瀝青乳液的用量按瀝青用量0.8~1.0kg/m2,乳化瀝青宜分兩次噴灑。第一次噴灑瀝青含量約35%的慢裂瀝青乳液,使其能稍透入基層表面。第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。如不能避免施工車輛在養(yǎng)生層上通行,應(yīng)在乳液分裂后撒布3~8mm的小碎石,做成下封層。在養(yǎng)生期間未采取覆蓋措施的基層上,除灑水車外,應(yīng)封閉交通。在采取覆蓋措施的基層上,不能封閉交通時,應(yīng)限制重車通行,其他車輛的車速不應(yīng)超過30km/h。

      4 結(jié)語

      登汝高速路面基層級配,嚴(yán)格按照骨架密實型水穩(wěn)碎石級配要求進(jìn)行配合比設(shè)計和施工。養(yǎng)生7天后,取芯基本完整密實,強度都大于設(shè)計要求。施工半年(經(jīng)歷一個冬季)后,攤鋪瀝青路面前,對路面基層裂縫進(jìn)行調(diào)查,裂縫平均間距超過100米,比以前20米一條裂縫的基層,抗裂性能明顯提高。

      參考文獻(xiàn)

      [1]JTJ034-2000 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》[M]北京: 人民交通出版社,2000

      [2]沙慶林.《高等級公路半剛性基層瀝青路面》[M]北京: 人民交通出版社,1998

      [3]沙愛民.《半剛性路面材料與性能》[M]北京: 人民交通出版社,1998

      [4]俞冬旺.《骨架密實型水穩(wěn)碎石基層施工控制》,公路交通科技,2011.04endprint

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