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      公路路基加固中抗滑樁施工技術(shù)的應(yīng)用

      2017-10-17 13:46:59尚勤超
      卷宗 2017年26期
      關(guān)鍵詞:抗滑樁施工工藝

      尚勤超

      摘 要:公路路基加固是確保公路建設(shè)及正常運行的重要因素。在路基施工中抗滑樁技術(shù)已成為防治滑坡的一種有效措施。因樁體系和滑坡體間相互作用較為復(fù)雜,應(yīng)加大施工技術(shù)研究力度,才能保證施工質(zhì)量。為此,本文在充分了解抗滑樁加固機理的前提下,結(jié)合具體工程案例,對公路路基加固中抗滑樁施工工藝進行了分析與探究。

      關(guān)鍵詞:抗滑樁;路基加固;施工工藝

      1 抗滑樁加固機理

      滑坡是路基邊坡失穩(wěn)的主要體現(xiàn)方式,滑坡是指因各類因素的影響,如地下水活動、地震、河流沖刷等,斜坡土體、巖體在重力作用下,順著軟弱面、軟弱帶,以整體或分散的形式沿著坡向下滑動的自然現(xiàn)象??够瑯蹲鳛楣仿坊吰录庸痰闹饕緩?,其為從滑坡穿過向滑床樁柱深入,其作用為滑體滑動力的支擋及邊坡穩(wěn)定,其主要在淺層、中厚層滑坡使用。長久以來,作為穩(wěn)定、治理滑坡與邊坡的重要措施,抗滑樁加固機理為通過抗滑樁向滑動面下方穩(wěn)定地層插入,以此提升其穩(wěn)定性。如滑坡體出現(xiàn)滑動問題時,因抗滑樁的制約,樁前滑體將實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。按照滑體厚薄、推力實際情況等,進行各類樁的具體選用,如混凝土樁、鋼樁等。

      2 工程案例

      挖方路基為連接線LK1+610—LK1+660段路基類型,二級土質(zhì)邊坡為該路基邊坡設(shè)計形式,襯砌拱護坡形式為一、二級邊坡防護,1:1為坡比,16m為邊坡最大高度,因降水影響,開挖后受到嚴重沖刷,進而導(dǎo)致坍塌現(xiàn)象存于該段邊坡內(nèi)。塌方邊坡上面存有建筑物,如高壓電塔、民用電線桿,與邊坡坍塌位置相比,5m為其與民用電桿的間距;8.5m為其與高壓線塔的間距。泥加石為右側(cè)邊坡類型,現(xiàn)在呈現(xiàn)出嚴重風(fēng)化情況,邊坡破碎現(xiàn)象較為嚴重,施工過程中,為避免邊坡出現(xiàn)位移現(xiàn)象,產(chǎn)生嚴重災(zāi)害、損失,要求嚴格按照施工現(xiàn)場具體情況,進行抗滑樁加固施工。

      3 公路路基加固抗滑樁施工工藝

      隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升,在公路工程路基加固施工中,只有根據(jù)公路工程施工的具體要求,選擇與之相適應(yīng)的技術(shù),才能更好地提升工程質(zhì)量,這也是施工的重點內(nèi)容。將抗滑樁技術(shù)應(yīng)用到路基加固施工中,不僅可以縮短施工工期,還可以提高工程質(zhì)量,是實現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟效益與社會效益的重要保障。

      1、樁身開挖

      在井口開挖施工中,應(yīng)嚴格遵循樁身井口段土質(zhì)的實際情況,一般開挖深度至2米時,應(yīng)及時灌注第一節(jié)護壁混凝土,厚度為0.3米,為避免護壁出現(xiàn)沉降情況及對側(cè)壁摩阻力進行有效增強,可在井口位置進行鎖口盤設(shè)置,為避免地面出現(xiàn)掉渣等情況,應(yīng)確保盤內(nèi)緣比盤面高出0.2米,并做好截排地表水等防護工作。

      2、護壁支撐

      在護壁支撐施工前,應(yīng)對樁井進行掘進施工,一般選用先挖中間再挖井壁的順序。開挖施工過程中,應(yīng)實時監(jiān)測地質(zhì)情況及及時記錄。選用人工裝渣的方式在井內(nèi)施工,并進行起吊籮筐的配置,提升設(shè)備一般選用井架,使用電動卷揚機(0.3-0.5t)向井口位置進行籮筐吊運,選用手推車進行運送,不能使用的土必須運送到滑體外面。

      選用邊挖邊護的方式進行樁井施工,可以有效提升樁井開挖施工的安全性及護壁的質(zhì)量。一節(jié)護壁設(shè)置長度為1.5米,防止分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動面位置與土石分界位置。在護壁混凝土灌注前,必須將井壁上的浮土清理干凈,確保護壁混凝土與圍巖處于緊貼狀態(tài),上下節(jié)護壁應(yīng)形成一個整體結(jié)構(gòu),應(yīng)將護壁鋼筋增設(shè)在滑動面周圍,為避免模板出現(xiàn)偏移等狀況,應(yīng)在混凝土澆筑施工時做到對稱、四周均勻搗固。灌注一天后就可以將護壁混凝土模板支撐拆除,應(yīng)在上節(jié)護壁混凝土終凝后進行井內(nèi)開挖施工。當(dāng)開挖深度達到10米時,應(yīng)將1臺5.5kw抽式通風(fēng)機設(shè)置在井口位置,選用軟膠管(直徑50cm)向井下送風(fēng)。選用離心泵將開挖遇到的地下水抽到井外側(cè)。

      3、灌注樁身混凝土

      將鋼筋梯設(shè)置在井內(nèi)可以方便井內(nèi)施工人員上下施工,應(yīng)用時應(yīng)將頂節(jié)向預(yù)埋環(huán)內(nèi)掛入,其他逐節(jié)扣掛及分節(jié)扣掛到井壁U型預(yù)埋件位置。在灌注樁身混凝土?xí)r,應(yīng)先對斷面進行檢查及清理,鑿毛混凝土護壁。進行鋪底施工,可以有效避免鋼筋、鋼軌腐蝕等情況的出現(xiàn),還可以確保樁身鋼筋、鋼軌位置的準確性。選用對接焊后再加魚尾板邊焊等方式進行鋼軌焊接接長施工。在總截面中樁身一個截面焊接接頭數(shù)量所占比例應(yīng)在25%以下。接頭不能設(shè)置在最大彎矩位置及滑動面位置,選用吊車及搖頭扒桿將鋼軌向井內(nèi)進行吊放及固定,隨后將鋼筋一根一根地向井內(nèi)進行吊放、定位及綁扎。

      4、錨索孔導(dǎo)管預(yù)埋

      錨索孔位設(shè)計中應(yīng)遵循錨索傾角用風(fēng)鎬鑿穿兩側(cè)護壁的方式進行,選用pvc管連接兩側(cè)鑿穿的孔,應(yīng)選用砂漿對接口進行密封作業(yè)。隨后在鋼筋籠上選用扎絲進行pvc管綁扎固定,這樣可以有效避免灌注樁身混凝土出現(xiàn)位移等情況。在井口周圍進行混凝土拌和施工,選用串筒向井下進行運輸及搗固施工。必須確保樁身混凝土灌注的連續(xù)性,每層搗固厚度一般控制在50厘米,重復(fù)進行灌注施工,確保施工質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計規(guī)定。

      5、注漿

      注漿是將液態(tài)水泥質(zhì)注漿體通過注漿泵在一定壓力的作用下,將孔內(nèi)注入的過程。在向下傾斜錨索灌注施工中,必須將錨索體隨著注漿管一起向孔底送入,在注漿施工時應(yīng)同時進行注漿與拔出作業(yè),確保始終有一段注漿管埋在注漿液內(nèi),確保注滿完成施工。如孔內(nèi)存在積水問題時,應(yīng)通過注入漿液全部排出積水,確保溢出漿液稠度和注入漿液稠度一致后,將注漿管抽出。在向上傾斜錨索灌注施工中,可以選用排氣法進行注漿施工,也就是隨著錨索體排氣管一起向孔最低端進行輸送,注漿施工應(yīng)在徹底封閉孔口后進行,漿液應(yīng)從低向高進行施工,如漿液堵塞排氣管應(yīng)停止注漿施工。

      6、錨索張拉與鎖定

      錨索張拉施工應(yīng)確保錨索孔內(nèi)漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設(shè)計強度70%,張拉施工前應(yīng)標定張拉機械選用0.1到0.2倍設(shè)計噸位進行預(yù)應(yīng)力張拉施工,次數(shù)為1到2次,確保每個部分都處于密切聯(lián)系的狀態(tài),錨索應(yīng)全部平直。分6級進行錨索張拉,也就是設(shè)計張拉力的10%、25%、50%、75%、100%、110%,但110%時應(yīng)先進行20到30分鐘的穩(wěn)定,其他級別需要穩(wěn)定的時間為2到5分鐘,張拉過程中應(yīng)對鋼絞線伸長量進行記錄。為確定錨索張拉符合設(shè)計應(yīng)力,應(yīng)選用整體張拉等方式進行。

      4 結(jié)束語

      綜上所述,隨著改革開放的不斷深入,經(jīng)濟迅速發(fā)展,有些施工單位對滑坡體抗滑樁運用還沒有足夠的認識,沒有及時準確的對滑坡體實施抗滑樁做出有效地措施,以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監(jiān)管措施不到位,使得基礎(chǔ)性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。這樣造成的滑坡事故就會對國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失,給人們的心理形成一種負面影響。在對滑坡體進行處理的過程中應(yīng)該將抗滑樁的各個措施的各個環(huán)節(jié)都控制好,并且時時刻刻都要嚴格控制抗滑樁的質(zhì)量,以達到減少或者避免因為抗滑樁的設(shè)計和質(zhì)量問題而造成的安全事故。

      參考文獻

      [1]麻繼文,鄭紅衛(wèi).預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁技術(shù)及應(yīng)用[J].2012,(30):1-4.

      [2]蘇延嗣,王生虎.抗滑樁的施工工藝及其技術(shù)的探討——以青海省互助北山旅游公K36滑坡治理工程為實例[J].城市建設(shè)理論研究,2012,(26).

      [3]夏飛.關(guān)于公路滑坡處治中有效運用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)的分析研究[J].城市建設(shè)理論研究,2011,(17).

      [4]陳錦輝.淺談公路滑坡中抗滑樁加固施工特點[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2016,5(2):52-53.

      [5]王亞南.預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁技術(shù)在公路滑坡中的應(yīng)用分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2013(18)endprint

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