冷再生技術(shù)在公路改造工程中的應(yīng)用

孟現(xiàn)智+李爭鋒

摘 要：與傳統(tǒng)瀝青路面維修、改造技術(shù)相比，冷再生技術(shù)能夠節(jié)約大量瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，具有更為顯著的經(jīng)濟(jì)、社會效益。為此，本文主要對公路改造工程中冷再生施工準(zhǔn)備及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：冷再生；公路改造工程；施工準(zhǔn)備

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路建設(shè)中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。冷再生技術(shù)作為公路改造工程施工的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，規(guī)范施工工序，提高技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1 公路改造工程冷再生施工準(zhǔn)備

1、材料準(zhǔn)備

道路基層冷再生施工中所選用的材料主要包括水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。首先，水泥主要選用一般的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等，在施工中嚴(yán)禁應(yīng)用變質(zhì)水泥。所選用的水泥其強度等級必須大于32.5Mpa，水泥各齡期的穩(wěn)定性與強度必須與相關(guān)施工規(guī)范相符合，水泥初凝時間要控制在3小時之上，終凝時間必須在6個小時以上。其次，選用飲用水及沒有有害物質(zhì)的水作為道路基層冷再生施工用水。再次，銑刨料選用中必須確保其料粒徑規(guī)格相同，嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范要求進(jìn)行銑刨料的選擇。最后，作為基層混合料的主要構(gòu)成材料，碎石的強度、壓碎值等必須與現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范相符合。

2、機械準(zhǔn)備

施工前，必須配備齊全施工機械設(shè)備，并做好養(yǎng)護(hù)及試機作業(yè)，只有這樣才能確保施工過程中不會出現(xiàn)突發(fā)事故，才能確保道路施工的質(zhì)量。主要施工機械包含冷再生機、平地機、振動壓路機、自卸汽車等。

3、其他準(zhǔn)備

路面施工前，必須調(diào)查舊路結(jié)構(gòu)狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進(jìn)行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進(jìn)行準(zhǔn)確確定，可以通過現(xiàn)場冷再生技術(shù)對舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行破碎取樣，以此對結(jié)構(gòu)強度進(jìn)行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進(jìn)行確定，必須詳細(xì)分析舊路結(jié)構(gòu)材料的土質(zhì)。

2 公路改造工程冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用

1、路面清理

冷再生施工技術(shù)應(yīng)用前必須清理干凈舊路路面，將路面雜物清除干凈，將舊路側(cè)石拆除，依據(jù)設(shè)計要求由測量人員進(jìn)行高程測量標(biāo)線，保證銑刨寬度與高度符合施工規(guī)定。施工前期必須將施工路段的交通封閉，嚴(yán)禁除施工車輛外其他車輛的通行。

2、撒布水泥

依據(jù)水泥用量、路面再生厚度等指標(biāo)，進(jìn)行石灰方格的撒布，以此對水泥用量進(jìn)行確定。由于施工現(xiàn)場會產(chǎn)生多種損耗現(xiàn)象，在水泥用量確定過程中必須遵循施工設(shè)計要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必須確保其均勻度，不能出現(xiàn)厚薄不均現(xiàn)象，同時將撒布長度控制在再生機具前端60米的距離。

3、銑刨拌和

再生機具有銑刨拌和的作用，其拌和幅寬較長，拌和壓實厚度通常控制在18厘米左右，在瀝青混凝土舊路路面施工中，再生機行駛速度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常控制在5米每分鐘，破碎瀝青混凝土最大粒徑一般會合理空載在30毫米以下。在水泥初凝前必須結(jié)束碾壓工作，應(yīng)將單幅拌和長度在小于200米的范圍進(jìn)行控制。兩幅拌和結(jié)束后進(jìn)行穩(wěn)壓施工，選用振動壓路機時應(yīng)將振動關(guān)閉進(jìn)行一遍穩(wěn)壓作業(yè)，在選用平地機進(jìn)行整平機碾壓施工，由再生機機載電腦對拌和過程的加水量進(jìn)行合理控制。

4、整平及碾壓

利用推土機進(jìn)行粗略找平施工并進(jìn)行排壓，要確保其均勻度，隨后利用平地機進(jìn)行細(xì)致找平作用，直至達(dá)到設(shè)計要求，同時注意橫坡及平整度要與相關(guān)規(guī)范需求相符合。刮平作業(yè)要選用平地機進(jìn)行施工，在施工前要求對全幅再生材料進(jìn)行均勻壓實?；谠偕鷻C后輪胎行走在再生材料的表面，輪跡部位的材料會存在壓實現(xiàn)象，但位于兩輪之間的材料還沒有碾壓到，基于此早刮平施工前，為避免出現(xiàn)壓實差應(yīng)先進(jìn)行壓實作業(yè)。

在壓路機施工中，細(xì)粒級配材料中部分具有較低塑性的材料極易出現(xiàn)剪切破壞的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)橫向位移的情況，為對這種材料進(jìn)行有效壓實，必須對其用水量進(jìn)行良好控制。最后刮平施工要選用平地機進(jìn)行施工，在施工要特別注意不能將刮片落在低凹路段，主要是因為這些刮片和下部材料之間不存在黏結(jié)性質(zhì)。

在碾壓施工前要對含水量進(jìn)行檢測，確保其含水量符合施工要求，碾壓作業(yè)中如遇到冷再生表面風(fēng)干等情況，必須進(jìn)行適量的灑水作業(yè)。碾壓施工可以由三個階段進(jìn)行實施，首先，要進(jìn)行1遍靜壓，將碾壓速度在1.5到1.7千米每小時的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制；其次，選用壓路機進(jìn)行4遍高振幅碾壓作業(yè)，并進(jìn)行封點擊整平作業(yè)，平地機整平時按照從兩邊到中間的順序進(jìn)行刮平施工。平地機在曲線路段刮平施工時，應(yīng)遵循由中間向兩邊進(jìn)行施工的順序進(jìn)行，有時為確保其質(zhì)量，要進(jìn)行1次返刮作業(yè)，以此確保其與施工要求相符合。最后，整平施工結(jié)束后選用壓路機進(jìn)行3到4遍中振，在選用膠輪壓路機（30噸以上）進(jìn)行1到2遍碾壓施工，進(jìn)而達(dá)到施工壓實標(biāo)準(zhǔn)。

壓實施工中必須重視再生邊緣施工，碾壓施工過程中在再生邊緣外側(cè)壓路機輪要懸空15厘米到20厘米的范圍，這樣對壓實邊緣十分有利。碾壓作業(yè)必須一次成型，將加水拌和到碾壓完成之間的延遲時間盡可能縮短，時間要控制在3到4小時以下，同時還要對水泥終凝的時間短。

5、養(yǎng)護(hù)施工

由專業(yè)灑水車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，為確保路面表層的濕潤度應(yīng)嚴(yán)格控制其灑水量和頻率，在養(yǎng)護(hù)過程中不能選用自流式灑水車進(jìn)行施工。養(yǎng)護(hù)時間必須控制在7天以上，這段時間嚴(yán)禁車輛通行。在養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后，可以進(jìn)行交通的適量開放，使冷再生結(jié)構(gòu)表面在車倆行駛碾壓作用下，露出大粒徑骨料，使其和瀝青混凝土面層的連接能力不斷加強。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著國內(nèi)交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經(jīng)屬于超負(fù)荷工作，面對日益損害嚴(yán)重的路面，相關(guān)部門必須根據(jù)公路工程實際施工情況，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量，才能確保行車的舒適度與安全性。冷再生技術(shù)作為公路工程瀝青混凝土路面改造施工的重要技術(shù)，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為此，施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，為提升公路工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益提供一份可靠的保障。

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