基于事故樹分析法的地鐵屏蔽門車門夾人事故分析與預防對策

郭暉+黃敏

【摘 要】本文通過使用事故樹分析法，研究引發(fā)地鐵屏蔽門車門夾人的主要因素，并提出相關的控制措施，為地鐵站臺安全分析評價與研究提供依據。

【關鍵詞】地鐵；屏蔽門車門；夾人

一、引言

地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、受其他交通方式干擾小等特點，越來越多的市民選擇了地鐵作為主要的交通工具，導致部分區(qū)段列車滿載率高、車站站臺人多擁堵，乘客在上下車過程中容易發(fā)生安全風險事件。2014年11月6日19時09分，在北京地鐵5號線惠新西街南口站，發(fā)生了一起乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下站臺，送醫(yī)院后經搶救無效死亡的事件。在大客流常態(tài)化背景下，如何加強安全風險管控以提升乘客搭乘地鐵安全性是迫切需要解決的問題。本文將以事故樹分析為主要手段對北京地鐵“11.6”屏蔽門車門夾人事故進行分析并給出預防對策，避免悲劇重演。

二、地鐵屏蔽門概述

在屏蔽門技術出現(xiàn)之前，地鐵月臺一度是“自殺圣地”，隨后象征安全和節(jié)能的屏蔽門開始為多國所采用，并逐漸成為主流的地鐵安全防護措施，2002年通車的廣州地鐵2號線是國內最先啟用屏蔽門的線路。屏蔽門的出現(xiàn)，改善了地鐵的安全狀況，也大大節(jié)省了人力成本。然而，近年來屏蔽門夾住人的新聞不時見諸媒體，依然在提醒著我們，即便是安全措施，本身也存在安全隱患和盲區(qū)。

三、事故樹分析方法介紹

事故樹分析（FTA）是安全系統(tǒng)工程中的非常重要的一種分析、評價方法，它可以綜合考慮事故發(fā)生的全面過程。從本質來看，事故樹分析是應用數(shù)理邏輯方法，從一個事故開始，一層一層逐步尋找引起事故發(fā)生的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析種種事故原因之間的相互邏輯關系，是一種演繹分析方法。

四、地鐵屏蔽門車門夾人事故樹的建立

從地鐵屏蔽門車門夾人事故發(fā)生、發(fā)展的過程來看，乘客滯留屏蔽門車門間與列車啟動是導致人員傷亡的兩大主要因素，而乘客滯留與列車啟動又是由多個因素綜合影響的結果。據此，本文基于歷年發(fā)生事故的原因分析，繪制出地鐵屏蔽門車門夾人引起人員傷亡的事故樹圖，如圖1。

五、事故樹定性分析

事故樹的定性分析主要是依據最小割集、最小徑集和結構重要度，確定頂事件的事故模式、原因及基本事件對頂事件的影響程度。

（一）從最小徑集的角度分析

由最小徑集定義可知，若一個最小徑集中的所有基本事件都不發(fā)生，則頂上事件就不會發(fā)生，因此最小徑集表示系統(tǒng)的安全性，有幾個最小徑集，就有幾種控制系統(tǒng)事故的方案。同樣的，筆者計算出此事故樹的最小徑集，共7個。從最小徑集可以看出，預防事故發(fā)生主要有7種途徑，分別是：乘客搶上搶下、站臺擁擠、開關門時間；未緊急解鎖；未緊急報警；司機未發(fā)現(xiàn)；站臺崗未處理；車門檢測；空隙檢測。

（二）從結構重要度的角度分析

事故樹的結構重要度分析，就是在不考慮各基本事件的發(fā)生概率的情況下，分析各基本事件對頂上事件發(fā)生所產生的影響程度。通過一定的比較方法，可以得到事故樹的結構重要度順序如下：

司機/站臺崗執(zhí)行作業(yè)標準 =乘客使用緊急解鎖 > 車門檢測 =空隙檢測 > 人員配備不足 > 乘客搶上搶下 = 站臺擁擠 > 作業(yè)環(huán)境不佳 >開關門時間

從結構重要度可以看出，司機/站臺崗執(zhí)行作業(yè)標準、乘客使用緊急解鎖、車門檢測、空隙檢測、人員配備不足、乘客搶上搶下、站臺擁擠，對于頂事件的發(fā)生起到了關鍵作用。

六、事故預防對策措施

（一）作業(yè)安全保障

一是，加強站臺崗安全作業(yè)管理，在站臺發(fā)生緊急情況時，站務人員要立即采取緊急停車措施，嚴格執(zhí)行“一按（第一時間按壓緊急停車按鈕）、二呼（呼叫司機，如離緊停按鈕有一定距離，可在跑去緊停按鈕的同時呼叫司機）、三匯報（司機回應后報車控室）”的程序，確保人身安全；二是，司機確認車門、屏蔽門關好（相應指示燈亮）后，進入駕駛室前，須認真確認車門與屏蔽門（安全門）之間無夾人夾物，認真執(zhí)行手指口呼的確認制度，并認真監(jiān)聽對講機，發(fā)現(xiàn)異?；蚵牭秸九_崗呼叫時應立即停車[1]。

（二）設備安全保障

一是，在屏蔽門和車門空隙區(qū)域底部安裝防夾擋板，防止乘客在車門和屏蔽門之間逗留，并在兩門中間的區(qū)域安裝金屬擋板，可以探測障礙物的存在，進一步增加關門的阻力；二是，安裝屏蔽門站臺軟燈管，即在屏蔽門尾端立柱外側加裝軟燈管，司機可清楚地瞭望到屏蔽門與車門之間是否因有人而阻擋燈光，司機必須確認燈光完整連續(xù)才能動車。

（三）乘客宣傳教育

一是，強化乘客應急知識培訓，對屏蔽門、車門緊急解鎖等各類應急設備操作進行宣傳，在出現(xiàn)應急情況下正確實施自救或救助他人；二是，強化乘客文明乘車宣傳，通過廣播、PIDS、廣告燈箱、手冊等途徑宣傳文明乘車知識，自覺排隊、先下后上，提醒市民在列車、屏蔽門燈閃鈴響時，切勿上、下列車，以免夾傷。

七、結束語

根據中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，2016年全國城市軌道交通客運量總計160.9億人次，客運量較2015年增長了16.6%，客流增長的井噴態(tài)勢，進一步增大了乘客安全風險，要求進一步實施對應策略，減少屏蔽門車門夾人等事故風險，保障地鐵運行安全可靠。

【參考文獻】

[1]吳廣生. 地鐵屏蔽門車門夾人事件的防范及應對措施[U].科技展望，2014（09）endprint