張曙曦

2017年武漢車展前夕，武漢市人民政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任李林清接受我們專訪，一口氣從洋務(wù)運動的“漢陽造”聊到當(dāng)今的“武漢制造”，言語中時刻透露著對這座城市的無限自豪和美好希冀。

AO記者：您認(rèn)為武漢城市經(jīng)濟發(fā)展的機遇在哪里？

李林清：從歷史上講，武漢是中國最早的工業(yè)化城市，從洋務(wù)運動時候起，當(dāng)年就有“駕乎津門、直逼滬上”的說法，工業(yè)化程度很高，而且為后來的抗戰(zhàn)勝利提供了堅實的工業(yè)基礎(chǔ)。同時，武漢地處長江經(jīng)濟帶，輻射中原南北通衢貫通東西，一直以來都是中國的商貿(mào)重鎮(zhèn)。另外，在洋務(wù)運動時，躋身成為中國教育重鎮(zhèn)，因為當(dāng)時的工業(yè)化和商貿(mào)化需要大量的人才儲備。奠定了工業(yè)化、商貿(mào)化和人才教育三大基礎(chǔ)和地位，武漢在后來的城市建設(shè)才越來越好。解放后，國家布局了一批重點發(fā)展城市，武漢就名列其中，包括武鋼、武漢汽輪發(fā)電機廠等，都是國家級重點企業(yè)。改革開放后，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展重心向東南沿海轉(zhuǎn)移，但武漢的發(fā)展速度并沒有放慢。目前武漢面臨的是多重機遇的疊加，武漢是國家的自貿(mào)區(qū)，而且是內(nèi)陸首批的自貿(mào)區(qū)，還是國家布局的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地、中國制造2025試驗示范區(qū)、八大國家中心城市之一、長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市，這些都給武漢的發(fā)展和創(chuàng)新提供了良好的基礎(chǔ)和機遇。

AO記者：武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

李林清：武漢目前有五大汽車整車企業(yè)，以東風(fēng)汽車為主體，同時還有上汽通用等。武漢汽車工業(yè)特點是以乘用車發(fā)展為主，同時繼續(xù)保留著發(fā)展高端專用車的特色。目前五大車企產(chǎn)能超過200萬輛，去年的產(chǎn)銷177萬輛，2016年汽車產(chǎn)值突破3000億元，是武漢工業(yè)的最大支撐，占武漢工業(yè)整個產(chǎn)值20%。

AO記者：武漢汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向是什么？

李林清：目前主要有三個方向。一個是傳統(tǒng)汽車的升級改造，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。另一個方向就是發(fā)展新能源汽車。第三個方向就是汽車共享化。武漢五大汽車企業(yè)全部有新能源汽車的布局，隨著國家咖啡值和碳積分的雙重考核機制的臨近實施，各路新能源車企爭相武漢布局，東風(fēng)汽車公司在未來的4年中，在新能源汽車事業(yè)領(lǐng)域?qū)⑦M一步發(fā)力，計劃有多款系能源汽車產(chǎn)品推出，比亞迪、江淮、南京金龍、蔚來汽車等車企也先后宣布在武漢成立新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)基地。

目前武漢新能源汽車是以客車和物流車為主，有四家新能源汽車企業(yè)，一個是揚子江汽車，以生產(chǎn)客車和物流車為主；第二個是比亞迪，生產(chǎn)客車，去年投產(chǎn)后當(dāng)年產(chǎn)量就達到1000臺；第三個是武漢客車廠，目前剛剛投產(chǎn)；最后一個是創(chuàng)維黃宏生投資的武漢開沃，預(yù)計今年試生產(chǎn)。2017年新能源汽車的產(chǎn)能可達到7萬-8萬臺。

AO記者：武漢作為一個中部大城市，目前汽車消費市場狀況如何？

李林清：最近兩年來，武漢每年的上牌量40萬個，今年依然會保持這個數(shù)量。從市場保有量和增長量上講，武漢的汽車消費正處在方興未艾的階段，同時武漢不限購汽車，為汽車消費準(zhǔn)備了條件。更可喜的是，在武漢汽車數(shù)量增長的同時，城市交通擁堵指數(shù)反而降低了，從全國排名第14，降到去年的第17，今年排名就20幾了。原因是我們的地鐵交通建設(shè)加快了，市中心的建筑工地減少，暢通度就高；另外，城市環(huán)線交通的建設(shè)也加快了，從二環(huán)到三環(huán)，再到四環(huán)，同時環(huán)線交通之間有大量的高架系統(tǒng)連接，提高了整個城市的通行效率。除了交通硬件建設(shè)到位，對于軟件方面，武漢的交通管理也做了很大提升。武漢是不限制外地車往來的，對于開放式交通管理的要求和難度更大，去年武漢本地車輛大概有240萬臺，差不多半個北京吧，而且這個數(shù)字還在以每年40萬輛的速度增長。

AO記者：這對武漢車展的發(fā)展有什么影響嗎？

李林清：當(dāng)然有影響。一個城市的汽車消費能力對于車展的支撐是不可或缺的。武漢車展從最開始的幾萬平米，到現(xiàn)在的十幾萬平米，從最開始的招展難，到現(xiàn)在的幾乎所有大品牌都來參展，如果沒有幾十萬臺的汽車消費作為支撐，對車展是難以想象的。對于車展的另一個關(guān)鍵支撐，武漢還是一個汽車制造城市、研發(fā)基地和大型汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車的總部。

AO記者：您對武漢車展有什么預(yù)期和展望？

李林清：我們希望通過汽車的展覽，一方面促進國際國內(nèi)的高端零部件、汽車整車進入武漢發(fā)展，就是“引進來”，讓大家在武漢進行更好更快的發(fā)展；另一方面，通過車展帶動武漢市的零部件、汽車整車企業(yè)“走出去”，開展國際間的深入合作，把武漢從一個內(nèi)陸的市場，變成一個國際市場和國際競技平臺。endprint