一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)正在著力解決電商帶來(lái)的浪費(fèi)。

艾博·索瓦爾？之華媒體專欄作家，先后為Ad Age、BrandChannel、InterBrand等撰稿。聯(lián)系方式：info@zhstudio.net

一款名為Postmates的同城快遞軟件因其能提供“異常便捷”的快遞服務(wù)而在美國(guó)受到追捧，成立6年來(lái)已成功融資上億級(jí)美元。該公司擁有幾萬(wàn)“騎手”大軍組成（和Uber模式一樣，屬于自由職業(yè)一族），利用自身的交通工具、基于統(tǒng)一的APP平臺(tái)而為用戶提供同城快遞服務(wù)——其中據(jù)稱有約5000名騎手的交通工具即為自行車、甚至是雙腿……

即便業(yè)界稱奇于Postmates的商業(yè)模式顛覆了北美“快遞不快”的歷史格局，但不容置疑的一個(gè)事實(shí)是，在繁忙城市中不斷穿梭與往的每一個(gè)騎手，實(shí)際上全程只為了交付一件貨品。

而如此單件的、或者小批次/高頻率的物流模式在微觀上來(lái)說(shuō)是帶來(lái)了便捷，但從宏觀而言，不啻為構(gòu)成城市交通擁堵的巨大隱患。

根據(jù)倫敦市有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人們由于交通擁堵而失去的時(shí)間（按分鐘計(jì)算）在過(guò)去兩年中上升了14%；而導(dǎo)致整個(gè)倫敦城區(qū)交通堵塞加劇的最大推手之一便是運(yùn)輸貨車。

加州大學(xué)戴維斯分校運(yùn)輸學(xué)研究中心創(chuàng)始主任、同時(shí)也是加州空氣資源委員會(huì)的運(yùn)輸專家丹·斯珀林博士也是常年關(guān)切 “運(yùn)貨車隊(duì)在人們生活的城區(qū)整日不停穿梭”的學(xué)者之一。他透露，在2016年，他本人曾主持一個(gè)全加州由政府和貨運(yùn)公司合力旨在降低碳排放的行動(dòng)計(jì)劃，其中課題的范圍就包括電子商務(wù)相關(guān)的物流所造成的環(huán)境影響。

“我認(rèn)為如今的消費(fèi)者對(duì)環(huán)境代價(jià)難辭其咎，” 斯珀林博士不無(wú)批評(píng)地指出，“正是因?yàn)樗麄儾粩嘁罂旖莸奶嵘?，迫使電商物流放棄大批件運(yùn)輸而改為分散投遞、以滿足用戶對(duì)即時(shí)交貨的要求。

“從環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的視角而言，這顯然是向一個(gè)錯(cuò)誤的方向在行進(jìn)，”他表示。

降低穿梭帶來(lái)的“碳足跡”

好在有端倪顯示，在電商生態(tài)圈中，已有社會(huì)責(zé)任與商業(yè)創(chuàng)新意識(shí)兼具的企業(yè)正在開(kāi)展拯救環(huán)境的自贖行動(dòng)。例如，在2017年9月，DHL公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理飛利浦·羅經(jīng)由《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志對(duì)外披露，一個(gè)“跨企業(yè)的貨運(yùn)線路整合”模型取得初試的成功。

這個(gè)研發(fā)歷時(shí)接近十年的供應(yīng)鏈創(chuàng)新模型首先在倫敦進(jìn)行試點(diǎn)，并得到該市政府的大力支持。具有突破意義的要點(diǎn)在于，它能實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)不同物流企業(yè)間的貨單運(yùn)輸——即：各公司將各自的貨流交付到設(shè)于城郊地帶的一個(gè)樞紐中心、之后由一家公司分派，并使用數(shù)量減少、更清潔的運(yùn)力。這也被稱為“匯聚式交付模式”（Pooled-delivery Model）。

比較有趣的是，英國(guó)消費(fèi)者是全世界最熱衷網(wǎng)購(gòu)的用戶，并有喜歡“在線下單、到提貨點(diǎn)取貨”的偏好。這一方面確實(shí)造成了運(yùn)力浪費(fèi)的環(huán)境負(fù)效應(yīng)，而另一方面也顯示消費(fèi)者對(duì)即時(shí)交付的熱望?！聦?shí)上，納入“匯聚式交付”體系的運(yùn)輸公司發(fā)現(xiàn)，時(shí)間成本在整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有被損耗：例如，原先小批件的貨運(yùn)在蓋特威克機(jī)場(chǎng)過(guò)安檢的時(shí)間很長(zhǎng)，而現(xiàn)在匯聚式交付的大批件運(yùn)物可以通過(guò)DHL設(shè)立的“蓋特威克直通道”（Gatwick Direct）迅速地過(guò)安檢，從而節(jié)省了寶貴的時(shí)間。

當(dāng)然，更大的節(jié)省還體現(xiàn)在貨運(yùn)公司不用再為“半滿”的卡車運(yùn)力埋單；同時(shí)，因更頻繁地交付到樞紐中心，物流企業(yè)也大可減少在昂貴的城中心設(shè)立的倉(cāng)儲(chǔ)中心花費(fèi)。

除了倫敦之外，英國(guó)的小城市也致力于減少貨車運(yùn)輸帶來(lái)的“碳足跡”，其中包括巴斯市政府禁止傳統(tǒng)貨車在上午10點(diǎn)到下午6點(diǎn)期間從始發(fā)中心發(fā)車，但允許電動(dòng)汽車全天候向企業(yè)客戶投遞貨物。該市從2004年起亦實(shí)行一個(gè)名為“貨運(yùn)合并計(jì)劃”的項(xiàng)目以降低城市擁堵與污染。

話說(shuō)回來(lái)，麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心的一項(xiàng)研究還是為電子商務(wù)的積極性“正名”。該研究報(bào)告稱，消費(fèi)者省卻了“其各自去往實(shí)體商店的穿梭”、若不額外要求即時(shí)交貨，那么一個(gè)網(wǎng)上下訂單的電子商務(wù)用戶還是能將“碳足跡”降低高達(dá)50%（相比一個(gè)實(shí)體店消費(fèi)者而言，以城市中心為場(chǎng)景）。

減少包裝引發(fā)的“環(huán)境重荷”

而在包裝方面，電子商務(wù)成為“垃圾貢獻(xiàn)者”的地位也越來(lái)越引發(fā)關(guān)注?！笆澜缃?jīng)濟(jì)論壇”2016年的數(shù)據(jù)是，美國(guó)所有的固體廢棄物30%來(lái)源于包裝物。

在電子商務(wù)的貨品行走全周期中，要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)完全有別于傳統(tǒng)零售店的供應(yīng)鏈，所以一個(gè)貨品要被處理多達(dá)20次——相比之下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，通常只需要被處理5次。

這就不難解釋為何高達(dá)50%的消費(fèi)者在被調(diào)研“電子商務(wù)體驗(yàn)中最折磨的一刻”時(shí)提及“對(duì)包裝難以下手”和“面對(duì)這些令人不堪的包裝物”（美國(guó)包裝與環(huán)境研究中心2017年1月份調(diào)研）。

作為電子商務(wù)老大的亞馬遜公司為此實(shí)施了一項(xiàng)名為“亞馬遜無(wú)挫折感包裝”（Amazon Frustration-Free Packaging）的項(xiàng)目，并且向合作商家推出“亞馬遜包裝認(rèn)證”體系。今年4月份，亞馬遜公司客戶包裝體驗(yàn)中心（CPEX）包裝部高級(jí)經(jīng)理布蘭特·尼爾森在2017可持續(xù)包裝大會(huì)上向公眾報(bào)告了項(xiàng)目取得的成果。

“通過(guò)簡(jiǎn)約包裝，我們?cè)?016年一年間減少使用了8300萬(wàn)只瓦楞紙箱；迄今為止，亞馬遜全網(wǎng)共約110萬(wàn)種商品是經(jīng)由獲得亞馬遜包裝認(rèn)證的商家提供，”尼爾森表示?！拔覀兊某兄Z是不斷推進(jìn)采用尺寸適可、又能為商品提供足夠保護(hù)的最少量包裝，且包裝物由環(huán)保材料制成?！?/p>

據(jù)亞馬遜官方網(wǎng)站介紹，“亞馬遜包裝認(rèn)證”體系原本即是旨在緩解消費(fèi)者的“包裝之怒”（wrap rage）而推出。籍由和供應(yīng)鏈伙伴的（包裝減負(fù)）雙贏策略，亞馬遜致力于推進(jìn)包裝的可循環(huán)使用、減少冗余材料，并且易于用戶拆解。endprint