于偉

摘要：而今城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭，智能化技術(shù)系統(tǒng)在人們的工作、生產(chǎn)以及生活中發(fā)揮著極為重要的作用，并且在市政交通工程自動(dòng)化控制中有著廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)階段城市市政交通工程自動(dòng)化水平逐步提高，智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠極大提高工程的智能化水平，為交通運(yùn)輸以及建設(shè)提供便利。該文就智能化技術(shù)在市政交通工程自動(dòng)化控制中的應(yīng)用進(jìn)行論述與探討。

關(guān)鍵詞：智能化技術(shù)；市政交通工程；自動(dòng)化控制；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2017）18-0174-02

近些年來(lái)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，智能化技術(shù)在市政交通工程中應(yīng)用能夠獲得好的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)工程的自動(dòng)化控制，減少人力成本支出以及能源、資源的消耗，增加市政交通工程的價(jià)值，使工程得以充實(shí)，提高市政交通工程自動(dòng)化控制管理的效果。

1交通工程自動(dòng)化控制中智能化技術(shù)的特點(diǎn)

如今自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展前景很好，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了智能化的發(fā)展，智能化控制器逐漸出現(xiàn)，要比傳統(tǒng)的控制設(shè)備質(zhì)量更高，提高智能化技術(shù)水平。

首先，智能化的控制器不需要人力控制，相比于傳統(tǒng)的控制器，智能化的控制技術(shù)在市政交通工程中應(yīng)用能夠更容易被接受，主要是系統(tǒng)的控制程度會(huì)受到下降以及響應(yīng)時(shí)間等因素的影響，將這些內(nèi)容有機(jī)的結(jié)合能夠順利實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制。利用智能化的技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠減少人力消耗，只需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行改善就能夠調(diào)節(jié)自我，不需要人員進(jìn)行控制。實(shí)現(xiàn)市政交通工程控制器的智能化控制，還能夠在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能化的自動(dòng)化控制。

其次，智能化的控制不需要使用控制模型。要比傳統(tǒng)控制器更具優(yōu)勢(shì)，使用智能化技術(shù)能夠使自動(dòng)化控制器的緊密系數(shù)得以提升。以往控制器工作時(shí)技術(shù)水平不高，如果控制對(duì)象是具有復(fù)雜動(dòng)態(tài)方程時(shí)，就能夠有效的對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行把握，被控制對(duì)象的模型設(shè)計(jì)也會(huì)受到影響。在智能化技術(shù)中去除掉被控對(duì)象模型設(shè)計(jì)這一內(nèi)容，無(wú)法有效預(yù)測(cè)、評(píng)估控制對(duì)象模型設(shè)計(jì)。

最后，能夠高度統(tǒng)一的處理智能化控制數(shù)據(jù)。對(duì)于輸入的數(shù)據(jù)，智能化控制器能夠準(zhǔn)確的估計(jì)，即使不經(jīng)常輸入的數(shù)據(jù)，也能夠快速準(zhǔn)確的做好評(píng)估工作。控制對(duì)象具有很強(qiáng)的變性，控制對(duì)象也是不同的，因此控制器表現(xiàn)出的控制效果也是不同的。多樣化的控制對(duì)象，即使利用智能化技術(shù)也無(wú)法全面的對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行把握。盡管控制對(duì)象時(shí)不需要做出什么行動(dòng)，也能夠獲得好的控制效果，但是不能對(duì)全體控制對(duì)象進(jìn)行管理。因此在今后的工作中，需要科學(xué)的研究智能化控制器，針對(duì)不同控制對(duì)象科學(xué)的分析研究。

2智能化技術(shù)在市政交通工程自動(dòng)化控制中的應(yīng)用

2.1道路監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是交通流量監(jiān)控的重要方式，利用內(nèi)外場(chǎng)監(jiān)控智能化終端設(shè)備做好控制工作。在市政交通工程中，可以對(duì)重點(diǎn)位置、特殊的路段以及橋梁等進(jìn)行有效的檢測(cè)控制，通過(guò)設(shè)置的外場(chǎng)設(shè)備、緊急地那話、巡邏車等對(duì)道路的相關(guān)信息進(jìn)行收集，對(duì)于可能出現(xiàn)的交通局面以及事故進(jìn)行種類劃分，特別是天氣條件惡劣的情況或者特殊路段進(jìn)行分析，利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)做好處理工作，保證監(jiān)控方案更加科學(xué)合理。

監(jiān)控系統(tǒng)可以依據(jù)高級(jí)監(jiān)控模式進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，將主線與匝道控制相結(jié)合，利用車輛檢測(cè)器、緊急電話以及攝像機(jī)等獲得交通信息，通過(guò)車道控制機(jī)、有線廣播等實(shí)現(xiàn)主線控制。交通監(jiān)控策略的出現(xiàn)需要以監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，使用的外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備會(huì)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的真實(shí)性產(chǎn)生影響。

2.2外場(chǎng)智能終端

汽車的檢測(cè)器，是對(duì)道路上是否有車輛通過(guò)進(jìn)行檢測(cè)的終端設(shè)備，結(jié)合檢測(cè)的原始數(shù)據(jù)將車輛的數(shù)量、車速以及對(duì)道路的占有率等進(jìn)行計(jì)算，能夠?yàn)榭刂撇呗缘闹贫ㄌ峁┛茖W(xué)的依據(jù)。

車輛的檢測(cè)器主要是埋設(shè)在路面下的，主要包括環(huán)形線圈傳感器以及智能處理器等，智能處理器中涉及數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸接口單元以及檢測(cè)信號(hào)放大單元等。相比于其他設(shè)備，車輛檢測(cè)器能夠使交通參數(shù)更加豐富，明確不同車道的車輛數(shù)量、速度以及占有率等。檢測(cè)的精確度也比較高，能夠超過(guò)90%。相同車輛在相鄰車道上兩個(gè)線圈中產(chǎn)生作用，分析處理處理器邏輯識(shí)別線路，產(chǎn)生信號(hào)，對(duì)車道的信息有效的檢測(cè)。檢測(cè)器能夠自動(dòng)補(bǔ)償溫度，比較適合在野外連續(xù)工作。此外這種檢測(cè)器也能夠有效的儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，提供標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)外圍接口，能夠調(diào)節(jié)通信的傳輸速率，如果通信信號(hào)中斷，可將數(shù)據(jù)錄入到計(jì)算機(jī)中。

2.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)⒌缆窋z像覆蓋范圍內(nèi)的交通情況直觀的展現(xiàn)出來(lái)，分析路段攝像機(jī)攝像獲得的圖像，做出科學(xué)的決策，采取有效的措施，使道路更加暢通安全，利用數(shù)字錄像機(jī)記錄儲(chǔ)存事件，為今后的分析取證提供依據(jù)。

已經(jīng)建成的監(jiān)控系統(tǒng)一般使用低照度的彩色攝像機(jī)，白天的攝像效果是比較好的，但是夜間由于沒(méi)有照明，因此無(wú)法獲得好的監(jiān)控效果。因此視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要使用彩色與黑白隨光線自動(dòng)切換的低照度球形攝像機(jī)，具有電子感應(yīng)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)一體化。

這種靈敏度比較高的一體化的球形彩色黑白攝像機(jī)，具有自動(dòng)變倍變焦的鏡頭、解碼器、防護(hù)罩以及云臺(tái)等，依據(jù)光線能夠?qū)⒉噬c黑白畫(huà)面自動(dòng)的切換，圖像中的對(duì)比度是正常的，能夠?qū)Ρ尘白詣?dòng)化的補(bǔ)償，攝像機(jī)的鏡頭可以對(duì)光圈自動(dòng)的調(diào)節(jié)，并進(jìn)行聚焦。同時(shí)增加加熱器和空氣循環(huán)系統(tǒng)，透鏡表面不會(huì)受到水霧等因素的影響，不管在什么環(huán)境下都能夠正常應(yīng)用。

2.4車輛限載系統(tǒng)

在高速公路路面結(jié)構(gòu)破壞的影響因素中，超重超載車輛是其中之一，這也是公路交通事故頻繁發(fā)生的原因。所以需要對(duì)超重超載車輛的行駛進(jìn)行限制，使得道路結(jié)構(gòu)安全以及交通行車安全得以保障，減少道路養(yǎng)護(hù)成本的支出。

可以將車輛的限載系統(tǒng)、圖像信息以及收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，避免違章車輛出現(xiàn)逃逸的情況。

在道路上設(shè)置高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，低速稱重校對(duì)系統(tǒng)以及攝像機(jī)、報(bào)警裝置等。并由線圈、軸重傳感器、固定攝像機(jī)、路邊控制器、車牌識(shí)別器、圖像傳輸設(shè)備以及限載系統(tǒng)等構(gòu)成。限載系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)化稱重監(jiān)控系統(tǒng)主要包含高速以及低速監(jiān)控軟件兩個(gè)部分，高速的監(jiān)控軟件能夠?qū)Ω咚賱?dòng)態(tài)稱重的設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，實(shí)時(shí)抓拍車輛，將獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，如果存在超重或者超限的車輛，程序就會(huì)發(fā)聲報(bào)警，要執(zhí)法人員注意。并且還能夠?qū)囕v進(jìn)行跟蹤，將車輛的信息實(shí)時(shí)的顯示出來(lái)。也需要只對(duì)超重車輛進(jìn)行跟蹤，界面只對(duì)超重車的信息更新，其他車輛的信息只是接收，但是并不顯示。高速監(jiān)控的軟件還可以依據(jù)不同的時(shí)間段對(duì)車輛情況進(jìn)行查詢，依據(jù)條件等對(duì)車輛的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢以及打印。對(duì)于低速監(jiān)控軟件而言，也能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)的抓拍，并且儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等工作。

為了更好的將車輛的超載信息在收費(fèi)員的工作界面中反應(yīng)出來(lái)，有效的讓收費(fèi)系統(tǒng)制約逃逸車輛，還需要將限載系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，保證關(guān)鍵性的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如果限載系統(tǒng)檢測(cè)出有超載的車輛，系統(tǒng)中的自動(dòng)識(shí)別車牌系統(tǒng)就能夠有效的識(shí)別超載車輛，結(jié)合車牌的相關(guān)信息建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息上傳到收費(fèi)站系統(tǒng)服務(wù)器中，以此明確超載車輛的名單，并對(duì)超載車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)刷新。

如果在限載系統(tǒng)設(shè)置的報(bào)警裝置下，超載車輛駛出了公路，就需要利用收費(fèi)系統(tǒng)的防逃費(fèi)功能對(duì)超載車輛進(jìn)行檢測(cè)，將車輛從黑名單中消除。

如果超載的車輛出現(xiàn)逃逸的情況，就需要利用收費(fèi)系統(tǒng)中的防逃費(fèi)功能，在主線收費(fèi)站中檢測(cè)出超載的車輛，并報(bào)告給路政的執(zhí)法人員，使其引導(dǎo)超載的車輛行駛到稱重復(fù)核區(qū)進(jìn)行重量核對(duì)，結(jié)束后對(duì)車輛放行或者是給予懲處。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在市政交通工程自動(dòng)化控制中應(yīng)用智能化技術(shù)有著極好的現(xiàn)實(shí)意義，能夠減少人力消耗，降低管理成本的支出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的管理控制效果，提高工作效率，使市政交通工程控制管理效果順利實(shí)現(xiàn)。如今科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，智能化的技術(shù)也有著很好的發(fā)展前景，因此更應(yīng)該提高重視程度，積極的研究與開(kāi)發(fā)智能化技術(shù)，借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，全面優(yōu)化智能化技術(shù)水平，使其更好地為市政交通工程自動(dòng)化控制管理作出貢獻(xiàn)。endprint