現(xiàn)代城軌列車轉(zhuǎn)向架不落輪鏇修工藝裝備研究

朱校江

摘要：在我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行與發(fā)展當(dāng)中，城軌列車是一項(xiàng)尤為重要的載體形式，特別是在某些車輛轉(zhuǎn)向架鏇修實(shí)踐過(guò)程中，需保證不落輪鏇修的操作與精準(zhǔn)的調(diào)控工作形成統(tǒng)一的整體，重視重點(diǎn)部位的裝備配置，從而提高核心工藝裝備技術(shù)質(zhì)量。因此，就目前的發(fā)展而言，務(wù)必結(jié)合對(duì)應(yīng)的調(diào)差、診斷、鏇修操作進(jìn)行整改，從而提高交通產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率。基于此，本文重點(diǎn)分析了鏇修工藝的操作流程。

關(guān)鍵詞：城軌列車；鏇修；轉(zhuǎn)向架；工藝裝備

在進(jìn)行不落輪鏇修工藝的實(shí)踐過(guò)程中，通常需結(jié)合系統(tǒng)的操作流程、實(shí)踐技術(shù)的中心方法，積極地探討車輛轉(zhuǎn)向架獨(dú)立輪鏇修工藝裝備的操作，以確保這一操作過(guò)程的問(wèn)題能夠在根本設(shè)計(jì)中予以解決。因此，保證鏇修工藝的科學(xué)化與可實(shí)踐化，對(duì)降低現(xiàn)代城軌列車功能方面的問(wèn)題有積極的意義，進(jìn)而提高安裝、夾緊的工藝精準(zhǔn)度。所以，對(duì)于鏇修技術(shù)而言，減小鏇修操作中不規(guī)范的現(xiàn)象，結(jié)合目前的城市網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行規(guī)劃，為車輛的運(yùn)行提供了一個(gè)良好的運(yùn)作空間。

一、機(jī)械運(yùn)行概況分析

對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間城軌列車的運(yùn)行，可能會(huì)面臨環(huán)境、設(shè)備功能失衡而產(chǎn)生的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)行流程出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題。本文所講述的是某一段7700米的城軌列車的獨(dú)立轉(zhuǎn)向架鏇修工藝，且這一列車在后期還需要進(jìn)行延伸與拓充操作。因此在試驗(yàn)操作中選用了移動(dòng)式不落輪鏇床的設(shè)備模式，且該設(shè)備能夠在指定鐵路中進(jìn)行移動(dòng)操作，這對(duì)于保證轉(zhuǎn)向架的功能有積極的意義[1]。若鏇修工藝操作模式中出現(xiàn)工藝、調(diào)控方面的問(wèn)題，并且沒有關(guān)注到對(duì)應(yīng)的整改措施，可能會(huì)導(dǎo)致控制技術(shù)、操作技術(shù)不到位的現(xiàn)象，為交通產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行帶來(lái)諸多經(jīng)濟(jì)方面的損失。

二、工作原理分析

就目前移動(dòng)式不落輪鏇床的基本操作中，可能會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃編制、輪滑組拆卸方面的問(wèn)題，從而嚴(yán)重影響了底座車床的工作性能。對(duì)于設(shè)備的基本運(yùn)行模式，需保證其駕車機(jī)組與機(jī)械聯(lián)鎖形式。所以，需在底部股道構(gòu)建出一套完善的整組架構(gòu)，借助合理的停放方案，維系移動(dòng)式鏇輪機(jī)、架車機(jī)設(shè)備能夠與車輛的性能維持在一定的穩(wěn)定狀態(tài)。特別需要注意在基礎(chǔ)軌道中構(gòu)建一部分可移動(dòng)式的股道結(jié)構(gòu)，保證車輛和系列機(jī)組有合適的空間進(jìn)行停放操作。通過(guò)這一系列的工作流程，保證組套設(shè)備能夠?qū)⒘熊嚨碾x地高度維系在1.6米左右，而這樣的離地距離能夠控制車道的加工體系與行車駕駛相互整合，促使中心行走裝置始終定位在需要加工的位置模型當(dāng)中[2]。最后，需針對(duì)可移動(dòng)式鏇輪套組設(shè)備和駕車機(jī)組套組設(shè)備安裝對(duì)應(yīng)的定滑輪組，分析該設(shè)備的磨損消耗參數(shù)，保證車輛的結(jié)構(gòu)鎖死在軌道當(dāng)中，這對(duì)于提高車組的穩(wěn)定性有積極的意義。

三、基本安裝及裝備配置分析

（一）支撐配置點(diǎn)位

在這一測(cè)試段的行車模型中，總體編制組塊共計(jì)有四組套的模型構(gòu)架，這四個(gè)組套均具有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向架維系電車的行動(dòng)方向。根據(jù)目前的操作流程，對(duì)應(yīng)車輛組套方式和組架點(diǎn)構(gòu)建流程需采用聯(lián)鎖式的鏈端結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，保證電車的鉸接方式與組件模塊的功能形成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。在目前的支撐裝置中，系統(tǒng)支撐起相應(yīng)的產(chǎn)品組架共需求12臺(tái)構(gòu)架模型，保證這十二組構(gòu)架模型能夠系統(tǒng)的支撐設(shè)備的整體運(yùn)行形式，且中心起重點(diǎn)位的基礎(chǔ)模型應(yīng)小于12.4毫米。

（二）駕車機(jī)組設(shè)備

在這個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)中，需保證整體式的駕車組體模型的控制系數(shù)與相鄰的機(jī)組設(shè)備模型的實(shí)踐效率形成統(tǒng)一的參數(shù)模式。特別需要防控兩組模型的形式偏差系數(shù)在3.8毫米之間[3]。在目前的升降組件控制過(guò)程中，需采用電纜的控制方法，保證整體組件的控制體系與單組的機(jī)械控制臺(tái)的鏇床組件形成模型的統(tǒng)一形式，進(jìn)而提高中心輪對(duì)作業(yè)的操作控制。同時(shí)，機(jī)組的控制流程需采用同步升降的體系，結(jié)合聯(lián)合互鎖的形式與控制電纜的明敷形式進(jìn)行耦合操作，保證控制方法與控制功能的協(xié)同性，進(jìn)而達(dá)到控制、管理的架設(shè)價(jià)值。

（三）駕車工裝模式

對(duì)于鏇修工藝的駕車工裝功能，需保證整體的鏇修組件中心控制時(shí)效形成合理的時(shí)間差，保證所使用的1組滑輪機(jī)的轉(zhuǎn)向架模型與整體組件（共計(jì)8組設(shè)備）的控制方法形成互鎖的作業(yè)形式，保證在此過(guò)程使用的有效時(shí)間最多達(dá)8小時(shí)。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架模型的運(yùn)作過(guò)程，需采用可防震的油壓系統(tǒng)進(jìn)行操作，保證這一系列的油壓降解方法與減震器的工作速率、工作方向形成協(xié)同系統(tǒng)。對(duì)于二系油壓的垂直減震操作中，需保證列車組模型與中心轉(zhuǎn)向架的運(yùn)作流程形成統(tǒng)一的模塊化管理，即4790kg，且維系轉(zhuǎn)體設(shè)備的核心質(zhì)量參數(shù)在3330kg之間，進(jìn)而維護(hù)二系油壓設(shè)備的懸掛時(shí)間小于60分鐘。所以，對(duì)于鏇輪吊掛轉(zhuǎn)向架的操作形式，需將整體的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與懸掛座椅的焊接進(jìn)行二次完善，保證該設(shè)備運(yùn)行過(guò)程的吊孔結(jié)構(gòu)性能良好，從而降低由于車組構(gòu)架等方面的問(wèn)題。

（四）基于壓爪工裝的鏇修定位夾緊

其主要流程是，首先實(shí)施定位支承操作，通過(guò)恒力油缸與摩擦輪的聯(lián)動(dòng)作用，起到旋轉(zhuǎn)支撐并帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。其中，滾輪軸的定位區(qū)域在車輪內(nèi)側(cè)面方向。另外，在進(jìn)行夾緊操作時(shí)，在軸箱的外側(cè)通過(guò)兩個(gè)垂向油缸連接夾緊壓爪來(lái)完成軸箱體上部的夾緊效果。在實(shí)施操作前，需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置夾緊力的參數(shù)。另外，垂直方向的油缸方向與橫向油缸相連接，并且有可調(diào)節(jié)的靈活性，能夠適應(yīng)不同的中心位置要求。

（五）鏇修工藝步驟

鏇修工藝需采用可視化的操作軟件進(jìn)行技術(shù)管理，并結(jié)合對(duì)應(yīng)的模型進(jìn)行功能分析，具體操作流程如下所示。首先，需結(jié)合相應(yīng)的測(cè)量損傷模型，采用合理的駕車結(jié)構(gòu)與設(shè)備的啟動(dòng)模式進(jìn)行功能確認(rèn)，保證駕車體系與路面的損傷機(jī)制達(dá)到最小。其次，結(jié)合可視化的軟件對(duì)機(jī)床的中心位置進(jìn)行分析與確認(rèn)，結(jié)合滑輪組的定位夾緊進(jìn)行功能優(yōu)化，保證計(jì)算的數(shù)據(jù)不超過(guò)最大承受值[4]。另外，需采用目的性的計(jì)算方法進(jìn)行二次管理，保證加工方法和加工測(cè)量方法的合理性。最后，需分析在實(shí)際操作流程中的松開與滑輪檢修步驟的合理性，進(jìn)而提高支撐體系、夾緊體系的核心需求。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，完善鏇修工藝技術(shù)和裝備操作技術(shù)，并結(jié)合系統(tǒng)的方法進(jìn)行局部升級(jí)，從而提高裝備鏇修的技術(shù)參數(shù)。同時(shí)，技術(shù)工藝人員還需分析移動(dòng)式鏇輪的合心功能，從而減小車輛運(yùn)行過(guò)程的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷明波.現(xiàn)代有軌電車線路工程車轉(zhuǎn)向架選型研究[D].2016.

[2]廖傳培.不落輪鏇床軸向定位液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)電工程技術(shù)，2017（08）：26-29.

[3]惠鵬舉，李波.不落輪鏇修車輪踏面異常分析[J].機(jī)車車輛工藝，2017（6）：45-46.

[4]鬼武朋之，彭惠民.不落輪鏇輪車床的歷史與現(xiàn)狀[J].國(guó)外機(jī)車車輛工藝，2017（3）：5-7.

（作者單位：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司）