馬蒙蒙

摘要：隨著時代的發(fā)展，近年來我國的經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行著飛速的發(fā)展，物質(zhì)流通速率的不斷提升為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)今物質(zhì)傳輸主要有陸路、水路以及空運(yùn)，由于我國當(dāng)前的現(xiàn)狀主要以陸路為核心，并且公路運(yùn)輸也是各類運(yùn)輸方式中最為重要的運(yùn)輸方式，并且公路也是提升人們出行質(zhì)量的最佳措施。當(dāng)前我國正在積極進(jìn)行高速公路的建設(shè)。在進(jìn)行建設(shè)的過程中遇到一些山體等，采用繞路往往會耗時耗力。在進(jìn)行建設(shè)的過程中可以采取打通山體的方式提升運(yùn)輸質(zhì)量。本文主要就隧道施工的特點(diǎn)、特殊隧道施工建設(shè)、隧道建設(shè)中容易出現(xiàn)的事故類型等方面進(jìn)行分析論述。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；安全技術(shù)；建設(shè)管理；事故類型

近年來，隨著改革開放制度的不斷加深，我國在不斷進(jìn)行路上交通道路的建設(shè)。在進(jìn)行建設(shè)的過程中采取看山打通道的方式進(jìn)行建設(shè)，但實際在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往還存在著很多的安全問題。

一、高速公路隧道施工建設(shè)的特點(diǎn)

（一）工作空間小

在進(jìn)行隧道施工的過程中，當(dāng)今施工需要使用很多的施工設(shè)備，在進(jìn)行施工的過程中往往是眾多的設(shè)備之間位置的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致工作的空間不足。

（二）工作綜合難度強(qiáng)

工作綜合難度強(qiáng)是指在進(jìn)行建設(shè)的過程中，各類建設(shè)的公眾之間進(jìn)行相互的和諧分配建設(shè)，進(jìn)而實現(xiàn)工程的建設(shè)[1]。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，各類的建設(shè)工種之間在進(jìn)行工作時，各類建設(shè)的先后性是有嚴(yán)格的先后順序的，因而在進(jìn)行建設(shè)的過程中應(yīng)該嚴(yán)格依照建設(shè)的順序?qū)崿F(xiàn)工程的建設(shè)。

（三）工作環(huán)境作業(yè)環(huán)境惡劣

在進(jìn)行隧道建設(shè)時，往往處于陰暗潮濕的環(huán)境。在打洞時，打洞機(jī)在對巖石進(jìn)行鉆探時會制造出大量的粉塵，工作環(huán)境的惡劣程度直接增大。

（四）工作危險性大

在進(jìn)行建設(shè)的過程中，山體的地質(zhì)條件不同，導(dǎo)致在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往要采取不同的建設(shè)方式，當(dāng)建設(shè)方式出現(xiàn)問題時很容易導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量的下降；建設(shè)施工使用的機(jī)械操作手法是否規(guī)范也是導(dǎo)致整個工作的危險程度增大的重要原因。

二、常見特殊類型隧道建設(shè)管理

（一）瓦斯隧道建設(shè)管理

瓦斯隧道，簡而言之就是在進(jìn)行隧道鉆探的過程中，隧道內(nèi)部的瓦斯氣體的濃度超出了建設(shè)的一般允許值，很容易導(dǎo)致爆炸的情況出現(xiàn)。針對這一情況，我國在進(jìn)行建設(shè)的過程中，已經(jīng)總結(jié)出了一套應(yīng)對這樣的隧道類型的建設(shè)方案。首先，在進(jìn)行建設(shè)的過程中，對于電力設(shè)備、可移動設(shè)備、電力開關(guān)等均采使用防爆型，并且在隧道中嚴(yán)厲禁止施工人員進(jìn)行抽煙等活動，最大程度降低洞中的明火；在進(jìn)行建設(shè)的過程中應(yīng)該時刻保持洞中氣體的通暢，保證瓦斯氣體可以順暢的排出洞外而不會在洞中積存，同時還應(yīng)該及時使用混凝土材料對巖層煤層的間隙進(jìn)行封閉，防止瓦斯氣體通過裂縫進(jìn)入施工隧道，同時在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該時刻注意洞中瓦斯氣體的濃度，當(dāng)瓦斯氣體的濃度超出了安全預(yù)計值時，就應(yīng)該及時停止施工，防止對人身安全造成影響[2]。

（二）長距離隧道建設(shè)管理

在長距離的山建設(shè)的過程中，由于山體的長度很長，當(dāng)遇到一些喀斯特地貌石灰?guī)r時，山體內(nèi)部往往會有豐富的水系結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往隧道中會出現(xiàn)涌出水或是隧道頂部滴水的情況。針對這些情況應(yīng)該事先建設(shè)引水溝槽，并鋪設(shè)引水管道，保證排水的設(shè)施建設(shè)完成后，再進(jìn)行其他的建設(shè)。

三、隧道建設(shè)的過程中的事故類型

（一）洞口塌方

隧道洞口在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往會出現(xiàn)坍塌的情況，這也是導(dǎo)致整個工程建設(shè)的危險性增大的最常見事故因素。這是由于洞口處的力學(xué)形勢不穩(wěn)定，在進(jìn)行建設(shè)的過程中，洞口處的山體由于支撐的力學(xué)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，進(jìn)而出現(xiàn)塌方的事故。

（二）隧道洞口連接

隧道洞口連接，簡而言之就是一條完整的隧道在建設(shè)的過程中的貫穿隧道工程[3]。傳統(tǒng)的建設(shè)方案是從單口進(jìn)行挖掘建設(shè)。這種方案進(jìn)行建設(shè)往往會拉長工程所需要消耗的時間，因而在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往采取從兩頭或從兩頭和中間三處進(jìn)行開挖，這樣的隧道建設(shè)方式可以最大程度的減少施工的時間，但在建設(shè)的過程中由于工程測繪的過程中出現(xiàn)的一些誤差，可能會導(dǎo)致在進(jìn)行工程挖掘的過程中出現(xiàn)最后無法連通的狀況。

（三）建設(shè)的過程中發(fā)生地質(zhì)問題

隧道挖掘的過程中，遇到一些難以開挖的巨石，往往需要使用炸藥。但建設(shè)的地質(zhì)環(huán)境由于炸藥的爆破很容易導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境發(fā)生改變，進(jìn)而致使坍塌等地址問題發(fā)生。在我國的北方部分地區(qū)由于溫度很低，導(dǎo)致地質(zhì)的實際情況無法有效的被測量，一些隧道在進(jìn)行工程的初期無任何問題，但一段時間后由于溫度的變化便會出現(xiàn)大規(guī)模的塌方事件。

四、如何有效提升高速隧道建設(shè)的質(zhì)量

（一）隧道開挖方式

洞口開挖指在進(jìn)行挖掘的過程中雙向挖掘，針對這種隧道的打通方式應(yīng)該在挖掘之前使用專業(yè)的儀器進(jìn)行測量，避免整個隧道建設(shè)工程出現(xiàn)后期無法貫通的情況。在進(jìn)行后期的隧道貫通的過程時，應(yīng)該保持單面作業(yè)，杜絕雙面同時開展作業(yè)的情況出現(xiàn)。這是因為雙面同時開展作業(yè)機(jī)械之間由于距離過近，很容易互相影響，造成工程事故的出現(xiàn)。

（二）落實責(zé)任制度

當(dāng)前我國在進(jìn)行建設(shè)的過程中很少有專業(yè)的施工隊伍，施工人員往往是流動的，這也就導(dǎo)致施工隊伍人員的責(zé)任意識不足，一些很小的隱患由于人們沒有團(tuán)隊歸屬感而選擇性的忽略，進(jìn)而導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生[4]。針對這一情況，我認(rèn)為只有嚴(yán)格實施責(zé)任到人的制度，明確將責(zé)任分到個人，讓每一個人都肩負(fù)著一定的責(zé)任，這樣才能有助于工程建筑的安全性的提升。

（三）加強(qiáng)安全隱患排除力度

成立安全隱患排查小組，主要負(fù)責(zé)對建設(shè)的過程中人們使用機(jī)械的操作步驟、人們的安全防護(hù)措施適用是否正確以及人們是否在進(jìn)行一些明令禁止的活動。

五、結(jié)束語

綜合上文可知，我國針對隧道建設(shè)中的安全事故，本著預(yù)防為主的解決態(tài)度。并且由上可知，隧道建設(shè)工程中只要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行就可以將事故的發(fā)生可能性降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雄，鐘秋鸞，高建平.廣西高速公路木沖隧道交通安全性分析[J].西部交通科技，2013，（1）：422-427.

[2]鐘明滿.公路隧道施工中不良地質(zhì)引起的塌方原因及應(yīng)對措施分析[J].科技視界，2015，（26）：314-314，341.

[3]劉河清.對公路隧道在不良地質(zhì)中施工的相關(guān)技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，（4）：1119-1119.

[4]郝輝.公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（5）：677-678.

（作者單位：中國建筑第七工程局有限公司）