• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      淺談隧道下穿高速公路回填土質(zhì)施工技術(shù)

      2017-01-03 09:30:05游長(zhǎng)吉
      建筑建材裝飾 2016年10期
      關(guān)鍵詞:隧道施工處理措施高速公路

      游長(zhǎng)吉

      摘要:在隧道施工的異常地形中,回填土地質(zhì)是難以處理的一種特殊情況,本文結(jié)合某高速鐵路隧道施工,總結(jié)在正在運(yùn)營(yíng)高速公路下方回填土地區(qū)隧道施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),為以后類(lèi)似高速鐵路回填土地質(zhì)隧道施工提供參考。

      關(guān)鍵詞:高速公路;回填土;隧道施工;處理措施

      1.工程概況

      該高鐵隧道工程起止里程樁號(hào)為DK54+296.130~DK55+574.130,總長(zhǎng)1278m,隧道下穿后人工回填土地區(qū)高速公路主線(xiàn)及匝道。該隧道圍巖部分段落為v級(jí)加強(qiáng)圍巖,下穿高速公路回填土層,該地質(zhì)為后人工回填土,且回填及其不密實(shí)。覆蓋層厚度小于21m,圍巖自穩(wěn)能力較弱,初期支護(hù)易產(chǎn)生變形及破壞;同時(shí)隧道上方高速公路運(yùn)行時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生的振動(dòng)荷載,對(duì)圍巖的穩(wěn)定造成不良影響。

      2.施工難點(diǎn)

      由于地表為正在運(yùn)營(yíng)的高速公路,以及回填土的特殊地質(zhì)條件,支護(hù)封閉后隨時(shí)間推移,圍巖自身松散壓力開(kāi)始產(chǎn)生塑性應(yīng)變,對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生持續(xù)擠壓作用,由于應(yīng)力無(wú)法完全釋放,且應(yīng)力不斷增加,施工中應(yīng)力重分布及調(diào)整頻繁,支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生變形,且長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法達(dá)到變形收斂,最終造成大段落支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞及變形。根據(jù)以上分析,解決方案的總體思路如下:

      (1)采用六部CRD開(kāi)挖工法達(dá)到”小分塊,快封閉”的目的,減少沉降及周邊位移;(2)初支背后徑向回填注漿加固,達(dá)到改良圍巖松散結(jié)構(gòu)提高圍巖自穩(wěn)能力,抑制地表滲水對(duì)洞身的滲透及破壞,從而控制圍巖變形:(3)高速公路路基下方采用雙排橫向qb600mm超前水平旋噴樁進(jìn)行加固處理,以固結(jié)高速路面下部路基,并同時(shí)增加了路面的承壓力;(4)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行變形分析,為合理的施工提拱理論依據(jù)。

      3.隧道施工情況

      3.1開(kāi)挖支護(hù)情況

      隧道施工采用六部CRD開(kāi)挖工法施工,機(jī)械設(shè)備為空壓機(jī)四臺(tái),在作業(yè)面配備IHI微型挖掘機(jī)1臺(tái),小松中型挖掘機(jī)1臺(tái),榮威中型裝載機(jī)1臺(tái)。開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械方式,控制每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不超過(guò)一榀鋼架間距,支護(hù)按照v級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌斷面施作,設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)為:采用超前管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿;120b型鋼鋼架,間距50cm/榀;拱墻采用φ42徑向注漿管,注漿管間距1.0mx1.0m(環(huán)×縱);鋼筋網(wǎng)采用φ8,網(wǎng)格20x20cm;全環(huán)噴射C25混凝土,厚度28cm。實(shí)際施工中??紤]隧道圍巖地質(zhì)條件較差,圍巖下沉變形較大,開(kāi)挖預(yù)留變形量調(diào)整為50cm。

      3.2施工變形情況

      該隧道施工工期較長(zhǎng)的主要原因是由于該地質(zhì)條件的特殊性,隧道施工中雖然采取的支護(hù)措施較強(qiáng),但施工中還是多次出現(xiàn)隧道上部高速公路下沉,地表、拱頂沉降。經(jīng)過(guò)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析,地表沉降最大值達(dá)到380mm,沉降速率最大值達(dá)到45mm/d:洞內(nèi)拱頂沉降最大值達(dá)到670mm,沉降速率最大值達(dá)到76mm/d,根據(jù)施工規(guī)范要求,停止斷面掘進(jìn)施工,隧道在此期間一直處于停工狀態(tài),嚴(yán)重影響了工程的施工進(jìn)度。

      4.變形原因分析

      該隧道人工后回填土段,洞身開(kāi)挖后揭示圍巖實(shí)際為土石拋填土體,石塊大小不均,以泥巖為主,孔隙率較大,回填密實(shí)度較差,層間及顆粒間粘結(jié)程度差,自穩(wěn)定性低,并伴有少量滲水,上覆回填體分層厚度一般在1.5m~2m,層間鋪有土工格柵,由于人工后回填土的特殊性質(zhì),極易產(chǎn)生塑性大變形,隧道掘進(jìn)時(shí)雖采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖,但土體仍產(chǎn)生擾動(dòng)。

      5.施工方案優(yōu)化及技術(shù)改進(jìn)措施

      在施工期間多次發(fā)生隧道沉降變形,雖然有地質(zhì)條件差等客觀因素,但通過(guò)分析總結(jié)原因、優(yōu)化施工工藝、改進(jìn)創(chuàng)新技術(shù),使得隧道掘進(jìn)施工得以順利展開(kāi)。

      5.1開(kāi)挖工法的優(yōu)化

      隧道剛開(kāi)始施工時(shí),對(duì)圍巖的巖性判斷不足,導(dǎo)坑內(nèi)微臺(tái)階上部開(kāi)挖距下部封閉距離過(guò)長(zhǎng),上部未封閉段落初支結(jié)構(gòu)承受?chē)鷰r荷載的能力降低,隨著時(shí)間推移,累計(jì)沉降量不斷加大。通過(guò)試驗(yàn),優(yōu)化了開(kāi)挖工法。采取了微臺(tái)階內(nèi)步步成環(huán)的策略。

      5.2步距空間的優(yōu)化

      六部CRD工法施工較為復(fù)雜,作業(yè)面多,工序安排緊湊。為便于機(jī)械設(shè)備展開(kāi)施工,減少各工序間的干擾,利于工序交叉平行作業(yè),在規(guī)范范圍內(nèi)對(duì)各部作業(yè)步距進(jìn)行調(diào)整,造成各部步距過(guò)長(zhǎng)未能及時(shí)進(jìn)行封閉。通過(guò)方案優(yōu)化,采取了短步距的方案,同時(shí)在初期支護(hù)存在不穩(wěn)定狀況時(shí),采取提前施作襯砌的原則。

      5.3支護(hù)措施的優(yōu)化

      由于地質(zhì)的復(fù)雜性,原設(shè)計(jì)參數(shù)不足也是導(dǎo)致圍巖變形的一大主因,經(jīng)過(guò)多次四方專(zhuān)題研究論證,最終變更調(diào)整并加強(qiáng)了設(shè)計(jì)參數(shù),采用125a代替120b鋼架,使得初支支護(hù)剛性得到有效加強(qiáng)。

      5.4注漿技術(shù)的優(yōu)化

      普通徑向注漿工藝難以有效加固該地質(zhì)圍巖空隙:由于進(jìn)度壓力,超前水平旋噴加固后,旋噴土體尚未達(dá)到理想強(qiáng)度時(shí)開(kāi)挖,造成圍巖預(yù)加固效果較差。通過(guò)方案優(yōu)化,徑向注漿采用袖閥管定位注漿技術(shù),加強(qiáng)了初支背后回填注漿質(zhì)量,提高了圍巖自承載能力:通過(guò)采取深孔超前水平旋噴預(yù)加固技術(shù)解決了旋噴土體強(qiáng)度不足的問(wèn)題。

      5.5監(jiān)控量測(cè)的優(yōu)化

      施工中強(qiáng)化信息化監(jiān)控量測(cè),動(dòng)態(tài)分析圍巖變形情況,全面掌握在隧道施工過(guò)程中對(duì)圍巖的影響范圍、影響程度。及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)并指導(dǎo)施工。

      6.結(jié)語(yǔ)

      從該高鐵隧道的施工情況來(lái)看,在后人工回填土隧道施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):襯砌剛性支護(hù)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行:支護(hù)結(jié)構(gòu)體系應(yīng)步步成環(huán):特殊地質(zhì)支護(hù)措施應(yīng)合理加強(qiáng):監(jiān)控量測(cè)應(yīng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工。實(shí)踐證明,在該隧道施工中所采用變形控制方案及技術(shù)改進(jìn)措施是可行的、有效的,為日后同類(lèi)地質(zhì)隧道施工提供了參考。

      猜你喜歡
      隧道施工處理措施高速公路
      談軟弱圍巖隧道施工技術(shù)
      光面爆破在隧道施工中應(yīng)用
      試析隧道混凝土襯砌裂縫的成因及處理
      鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究
      一千瓦電視發(fā)射機(jī)常見(jiàn)故障及處理措施
      淺析三門(mén)核電廠(chǎng)設(shè)備冷卻水系統(tǒng)運(yùn)行失效和處理措施
      科技視界(2016年18期)2016-11-03 20:26:45
      青海油田尕斯第三采油作業(yè)區(qū)管道結(jié)垢影響因素及治理方法
      高低壓配電設(shè)備常見(jiàn)故障與處理之我見(jiàn)
      高速公路與PPP
      高速公路上的狗
      临西县| 南召县| 游戏| 雅安市| 永州市| 曲阜市| 新龙县| 镇雄县| 喀什市| 察哈| 荔波县| 开封县| 行唐县| 永寿县| 长丰县| 瑞丽市| 曲周县| 延长县| 商都县| 晋城| 尖扎县| 东兰县| 景宁| 清远市| 凭祥市| 沙田区| 长沙市| 阿勒泰市| 哈巴河县| 洪雅县| 常熟市| 滁州市| 太康县| 贵定县| 黔江区| 江源县| 昔阳县| 嘉善县| 娱乐| 申扎县| 古蔺县|