熊文清 張斌

摘 要：公路作為我國物資運輸和國民出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，直接關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展和國民的生活品質(zhì)，這就對公路自身的品質(zhì)提出了更高水平的要求。與此同時，混凝土以其優(yōu)越的持久性、穩(wěn)定性和強度成為了當(dāng)前公路項目建設(shè)中廣泛應(yīng)用的材料。本文主要混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點進行了分析和研究，旨在為公路混凝土施工提供參考，提高混凝土施工效率，確保公路建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；混凝土路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

混凝土路面施工直接打破了我國傳統(tǒng)公路建設(shè)的技術(shù)限制，同時推動了全新施工技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用。混凝土路面指的是將混凝土作為路面建設(shè)的主要材料，建設(shè)路面結(jié)構(gòu)的路面修筑方法，隸屬較為高端的路面建設(shè)形式。當(dāng)前，隨著我國公路工程建設(shè)加快推進，混凝土路面就成為了確保公路通行穩(wěn)定性和安全性的重要建設(shè)方法，因此，對混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點進行分析十分必要。

1 配合比

根據(jù)公路建設(shè)要求和實地建設(shè)情況，配置最佳的混凝土配比方案，這是因為混凝土的配比合理性直接影響到路面的建設(shè)質(zhì)量，這就需要重視混凝土配比。在實際配置過程中，以下因素會給混凝土配比造成重要影響：①技術(shù)以及人為因素；②原材料選擇或者材料質(zhì)量因素；③施工環(huán)境因素和機械設(shè)備因素。在上述各類因素的作用下，會使混凝土路面在建設(shè)效果和質(zhì)量上呈現(xiàn)出明顯差異性，這就需要重視混凝土配比作業(yè)過程。

2 原料選擇

選擇混凝土原料是確?；炷谅访娼ㄔO(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在選擇過程中必須遵循以下規(guī)范：首先，確保材料在水化熱反應(yīng)中能夠有效降低絕對溫度；然后，可選取優(yōu)質(zhì)外加劑提高混凝土的密實度，從而確?；炷潦┕べ|(zhì)量；最后，加強原料比例控制，確保其配置滿足公路的實際建設(shè)需求。

3 模板安裝

在采用混凝土進行公路路面的鋪設(shè)施工時，必須預(yù)先做好公路邊緣區(qū)域的模版安裝工作，從而為后期的各項施工建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)，在這一過程中必須重視以下三方面問題：首先，定期檢查模塊。通過對模塊定期檢查的方式，及時發(fā)現(xiàn)模板彎曲或變形情況，從而對變形模板加以快速高效的矯正。與此同時，當(dāng)遇見模板嚴重變形的情況，則需禁止施工人員將其納入到路面施工當(dāng)中來，同時對模板的高度加以嚴格控制，確保其高度和混凝土板的高度相吻合；然后，模板需放置在平整基層上。在進行模板的安裝作業(yè)時，需將模板放置在經(jīng)處理后的平整路面基層上，同時借助鐵釬沿著模板在基層外側(cè)打入到基層內(nèi)部當(dāng)中去，以此實現(xiàn)模板的加固作業(yè)。在此項操作過程中，必須注重對鐵釬間距加以嚴格控制，以防因攤鋪振搗發(fā)生模板變形情況，并采取水準儀對模板加以檢測和修正；最后，當(dāng)完成混凝土攤鋪施工后，需將模板內(nèi)側(cè)所包含的鐵釬抽出，同時確保支力結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并將緊密平順作為接面位置的質(zhì)量檢測標準，避免發(fā)生接面凹凸不平的狀況。此外，在后期施工中，還需對模板下方產(chǎn)生的空隙區(qū)域用混凝土進行補充作業(yè)，以防在振搗中發(fā)生漏漿情況。

4 攤鋪和振搗

在進行混凝土的攤鋪工序時，通常會選用人工鏟反扣的施工方式來實施攤鋪作業(yè)，以此確保攤鋪達到平整效果，以防因耬耙和拋擲等作業(yè)方式造成路面凹凸或不均勻現(xiàn)象。與此同時，還需重視鋼筋安放作業(yè)，通過模板標記的手段確?；炷涟迩懈畹臏蚀_性。在以上工序完成后，需采取機械與人工相結(jié)合的混合方式實施振搗作業(yè)，在進行振搗作業(yè)過程中，從而采取分層作業(yè)的方式，以防上下層粘連成一個整體，從而避免路面出現(xiàn)不平整情況，以此確保路面平整度達到工程要求標準。

5 澆筑

在進行公路路面的澆筑過程中，為了防止因公路坡度產(chǎn)生的材料推移情況發(fā)生，嚴禁在實施澆筑作業(yè)時進行加水處理，一旦發(fā)現(xiàn)存在原材料不合格情況，需及時退回，并在公路建設(shè)過程中，對影響澆筑質(zhì)量的各項工序進行嚴格把控。例如，模板、鋼板的放置位置和保護層厚度必須符合公路建設(shè)的設(shè)計規(guī)定，同時，澆筑施工人員也必須對每一項澆筑細節(jié)進行仔細檢查，并將整個作業(yè)過程記錄在案。此外，施工人員還需確認混凝土上層凝固時間必須多于下層，以此避免路面裂縫情況出現(xiàn)。通常而言，在暴風(fēng)雨等惡劣氣候條件下不適宜執(zhí)行澆筑作業(yè)，以防因自然因素導(dǎo)致路面質(zhì)量問題。

6 接縫施工

①縱縫施工。針對一次澆筑鋪設(shè)寬度低于路肩或是路面總寬度時，則可采取設(shè)立縱向施工縫的方式，進行攤鋪作業(yè)。在這一過程中必須確保施工位置和輪跡不會重疊，而此施工縫可接近車道線或與車道線重疊。然后，即可進行攤鋪作業(yè)，同時整項施工環(huán)節(jié)必須在監(jiān)管人員的督管下進行，從而確?？v縫施工皮質(zhì)。在振實作業(yè)中，需在模板的側(cè)面預(yù)留孔當(dāng)中嵌入拉桿，使模板固定。當(dāng)一次鋪設(shè)長度高于4.5米時，則需采依照車道的寬度對鋸切縮縫位置加以確認，從而確?？v縫施工質(zhì)量。

②橫縫施工。橫縫施工主要源于路面攤鋪作業(yè)的間隔中斷時間高于30分鐘，在此為了確保兩個不同施工段的路面施工質(zhì)量均達到一致標準，則需展開橫縫施工。在進行橫縫的設(shè)置作業(yè)時，需確保橫縫作業(yè)位置和路面噴而過張鳳或是伸縮縫保持一致，若因客觀原因?qū)е露邿o法重合時，則需采取螺紋傳力桿的方式進行施工作業(yè)，并根據(jù)施工需求調(diào)整模板長度，通常而言，模板長度需低于6米。

③施工縫彌合。在路面施工中，受人為因素、技術(shù)設(shè)備因素或氣象因素等條件的影響，導(dǎo)致混凝土路面澆筑作業(yè)往往無法連續(xù)進行，這就極易導(dǎo)致施工縫隙形成，此時，需采取以下三點措施彌合施工縫：首先，施工縫的預(yù)留位置需遵循施工方案來進行選??；然后，施工縫的位置需選擇在混凝土剪力較小的區(qū)域；最后，在進行施工縫的處理作業(yè)時，必須確保路面具備良好的銜接性和平整性。

7 混凝土養(yǎng)護

在進行混凝土養(yǎng)護施工時，考慮到路面的露天特性，需防止凍害給路面造成裂縫損害的情況發(fā)生，這就要求在冬季施工時，通過鋪設(shè)工程布或塑料膜的方式，對路面進行防凍養(yǎng)護處理，并在混凝土經(jīng)過初期收縮過程后，于3天內(nèi)完成養(yǎng)護作業(yè)。此外，還可于白天實施路面灑水作業(yè)，通常灑水的間隔時間需控制在2h，并隨著養(yǎng)護天數(shù)的延長而減少日澆水次數(shù)，但需確保日灑水次數(shù)高于4次。

8 路面壓平

路面壓平是關(guān)系到公路最終使用效果的關(guān)鍵步驟，這就需要重視以下三點內(nèi)容：①保證施工穩(wěn)定性。在進行初壓作業(yè)時，需結(jié)合路面設(shè)計和企業(yè)現(xiàn)有裝備，采用黑夜碾壓的方式進行壓平作業(yè)。與此同時，在實施碾壓作業(yè)時。碾壓機需僅隨攤鋪機設(shè)備執(zhí)行碾壓施工，從而避免路面發(fā)生裂縫、推移等質(zhì)量問題；②控制壓路機的行進速度。通常而言，壓路機的作業(yè)速度需控制在2.5km/h的區(qū)間范圍內(nèi)，并確保碾壓速度緩慢、均勻，嚴禁發(fā)生制動、停止、倒退或掉頭等操作情況；③規(guī)范化操作。在進行壓路作業(yè)時，必須根據(jù)作業(yè)標準執(zhí)行規(guī)范化操作，并要竭力避免長時間停車給路面造成不穩(wěn)定影響。

9 總結(jié)

綜上所述，本文主要以混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的常見問題為切入點，在此基礎(chǔ)上重點探索了混凝土路面施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點，從而提高混凝土路面施工效率，確保公路質(zhì)量。

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