鐵路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制分析

韓茂林

摘要：對(duì)于鐵路項(xiàng)目最終質(zhì)量來講，橋梁施工發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，質(zhì)量問題容易引發(fā)一系列安全事故。橋梁項(xiàng)目不同于其他道路施工，一旦在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，便會(huì)導(dǎo)致橋梁坍塌，進(jìn)一步威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可知，本文對(duì)鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量管控簡單分析可以保證鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性，對(duì)其分析具有一定的必要性。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工質(zhì)量；管理控制

鐵路橋梁項(xiàng)目在施工操作過程中，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量造成影響的因素有很多，一旦出現(xiàn)安全事故必將造成較大的危害。橋梁對(duì)鐵路的全部荷載有效承載，所以橋梁施工決定了鐵路項(xiàng)目質(zhì)量的好壞，因此要想積極提升項(xiàng)目質(zhì)量水平，需要有效控制建設(shè)質(zhì)量。

一、施工概述

鐵路橋梁與公路橋梁對(duì)比，前者的特點(diǎn)是更大的荷載、劇烈的動(dòng)力響應(yīng)，因此對(duì)跨度大小和結(jié)構(gòu)形式的發(fā)展造成了一定的約束。就當(dāng)前分析我國鐵路橋梁中占比最高的是簡支梁，具體包括以下類型：第一鋼筋混凝土簡支梁，使用時(shí)間相對(duì)較長，擁有相對(duì)成熟的操作技術(shù)，但是由于相對(duì)跨度不足，十分容易受到地形帶來的約束；第二預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，基于預(yù)應(yīng)力帶來的影響，有效加大了跨度指數(shù)，當(dāng)前已經(jīng)達(dá)到了64m，因此形成了十分廣泛的應(yīng)用范圍，且發(fā)展異?？焖?；第三鋼板梁，主要包括兩種跨度，以及上承、下承兩種形式，當(dāng)前很少應(yīng)用在鐵路項(xiàng)目中。

鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)技術(shù)操作要求提出了更加嚴(yán)格的要求，一是上部結(jié)構(gòu)需要體現(xiàn)出極強(qiáng)的剛度特點(diǎn)，因此一般應(yīng)用箱型梁、T型梁開展設(shè)計(jì)。同時(shí)在特殊部位實(shí)行特殊設(shè)計(jì)，比如預(yù)制整孔箱梁法。二是可以承受巨大的動(dòng)力作用，要求橋梁具有較高的穩(wěn)定性、軌道的高程與平順度，進(jìn)一步充分保證列車運(yùn)行的安全性。三是達(dá)到軌道的無渣需求，在鋪設(shè)無砟軌道的操作中，調(diào)整水平與豎向路線時(shí)相對(duì)困難，容易出現(xiàn)位移現(xiàn)象，極有可能在梁縫位置發(fā)生軌道變形問題[1]。

二、質(zhì)量管理出現(xiàn)的不足

（一）人員綜合素質(zhì)偏低

鐵路橋梁項(xiàng)目施工操作表現(xiàn)出勞動(dòng)密集特點(diǎn)，這一項(xiàng)目需要大量的工作人員，比如設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)等。有關(guān)操作的工作人員綜合素質(zhì)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量造成了重要影響。隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，項(xiàng)目對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)和專業(yè)水平也提出了更加嚴(yán)格的要求，要求有關(guān)人員不斷學(xué)習(xí)全新的理論知識(shí)，全面掌握全新技術(shù)。但是這一行業(yè)普遍缺少素質(zhì)較高的人才，特別缺少一部分充分了解建筑相關(guān)法律的高級(jí)人才。施工操作團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)水平相對(duì)偏低，不僅加大了質(zhì)量管控成本，還會(huì)提升管理難度，對(duì)管理效率造成一定的影響[2]。

（二）管理制度不夠完善

由于我國在管理鐵路橋梁施工質(zhì)量工作相對(duì)滯后，迫切需要提升有關(guān)研究，尚未構(gòu)建完善的管理制度。需要管理單位開展科學(xué)的分工安排，組織有關(guān)人員科學(xué)管理每個(gè)操作環(huán)節(jié)，有關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)自身操作。在具體管理操作中，一些企業(yè)由于過分追求最大化利益，為了降低經(jīng)營成本，尚未建立專業(yè)的管理崗位，或者是忽略培養(yǎng)質(zhì)量管理人員，直接導(dǎo)致質(zhì)量管理責(zé)任無法貫徹執(zhí)行。

（三）質(zhì)量管理工作無法貫徹執(zhí)行

建設(shè)企業(yè)在項(xiàng)目施工過程中，往往容易忽略質(zhì)量管理和控制，一味強(qiáng)調(diào)保證項(xiàng)目工期，最大程度節(jié)省建設(shè)時(shí)間，使項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)了大量的安全問題。鐵路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量管理不能貫徹落實(shí)，具體體現(xiàn)為：第一操作現(xiàn)場環(huán)境體現(xiàn)出復(fù)雜性，集中了大量施工人員，很難整體管控全部人員，也出現(xiàn)了很多由于操作失誤發(fā)生的質(zhì)量問題。第二具體施工操作中，牽涉到大量的施工材料和設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)全方位的管控[3]。

三、質(zhì)量管控措施

（一）制定科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)管手段

質(zhì)量監(jiān)管部門應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管項(xiàng)目質(zhì)量，認(rèn)真管理設(shè)計(jì)圖紙與操作流程。同時(shí)質(zhì)監(jiān)部門還要及時(shí)反映操作中的質(zhì)量問題，提高檢查項(xiàng)目質(zhì)量的頻率，有效規(guī)范施工操作質(zhì)量與流程。各個(gè)操作部門之間應(yīng)當(dāng)做好技術(shù)與項(xiàng)目交接工作，監(jiān)管操作工序完成質(zhì)量情況，只有操作質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，才可以繼續(xù)開展接下來的操作。同時(shí)認(rèn)真處理交接備案工作，保證有關(guān)責(zé)任人的簽字確認(rèn)，確定每個(gè)部門與人員的操作職責(zé)，落實(shí)各項(xiàng)操作責(zé)任。另外質(zhì)監(jiān)部門還要全方位監(jiān)管建筑原材料，必須滿足質(zhì)量要求，才可以順利讓其進(jìn)入工地。

（二）提升設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)人員的質(zhì)量意識(shí)

在正式開展施工操作之前，還需要認(rèn)真論證施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，這也是開展項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。在開展設(shè)計(jì)的過程中，要求有關(guān)人員擁有較高的設(shè)計(jì)水平。在開展前期策劃以及勘探操作的過程中，應(yīng)保證這部分?jǐn)?shù)據(jù)科學(xué)、真實(shí)在具體施工操作中，工作人員的綜合素質(zhì)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量發(fā)揮了直接影響，對(duì)工作素質(zhì)的持續(xù)提升可以有效保障項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量。

（三）提升管理材料的水平

對(duì)于項(xiàng)目來講建設(shè)材料發(fā)揮了重要作用，需要認(rèn)真做好材料管理工作。首先在采購建設(shè)材料的過層中，應(yīng)當(dāng)對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格控制，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)材料的質(zhì)量與數(shù)量有效確定，與供應(yīng)商簽訂合同并且對(duì)使用材料的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格明確，還需要構(gòu)建追求責(zé)任系統(tǒng)；其次認(rèn)真保管材料。

（四）健全管理機(jī)構(gòu)

緊密圍繞項(xiàng)目經(jīng)理建立管理組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)橋梁項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，詳細(xì)制定質(zhì)量管理手段，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，并且根據(jù)國家有關(guān)的規(guī)范要求，實(shí)行技術(shù)交底機(jī)制。比如現(xiàn)澆法操作，需要對(duì)布置鋼筋、安裝模板等操作重點(diǎn)實(shí)行檢查，并且認(rèn)真復(fù)核梁體的高程和部位，確保準(zhǔn)確開展施工建設(shè)。此外制定合理的獎(jiǎng)懲方法，有效融合操作質(zhì)量與薪酬待遇，進(jìn)一步提升主觀能動(dòng)性，幫助員工培養(yǎng)工作責(zé)任感。

（五）加強(qiáng)項(xiàng)目測量控制

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照測量設(shè)備需求，制定嚴(yán)格的校準(zhǔn)內(nèi)容。同時(shí)組織有關(guān)人員定期調(diào)整和校準(zhǔn)設(shè)備儀器，若發(fā)現(xiàn)測量設(shè)備正處在校準(zhǔn)狀態(tài)，則需要聯(lián)系之前項(xiàng)目測量信息，利用三角控制網(wǎng)的方法開展復(fù)測，充分保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性令其達(dá)到建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外由于測量項(xiàng)目成果不僅是設(shè)計(jì)施工的主要根據(jù)，還體現(xiàn)出項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜合分析鐵路橋梁項(xiàng)目龐大且復(fù)雜，其建設(shè)時(shí)間相對(duì)較長，所以項(xiàng)目容易發(fā)生安全事故，并且在具體操作中會(huì)出現(xiàn)很多模糊因素，若施工之前不能采取有關(guān)的預(yù)防手段，則極有可能引發(fā)安全問題。必須認(rèn)真管理項(xiàng)目施工過程，利用全新的操作技術(shù)，提升建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏芬.試論強(qiáng)化鐵路橋梁施工項(xiàng)目管理的對(duì)策[J].建筑知識(shí)，2016（32）：77-78.

[2]馬江.鐵路橋梁現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（12）：87-88.

[3]郭勇生.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015（2）：194.

（作者單位：中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司）