改裝，我看好定制化！

雷鳴

每年秋天上海都有個汽車定制改裝博覽會，在這個以高大上著稱的改裝展上，能見到最多的定制化改裝豪車。今年10月20至22日，在上海世博展覽館即將召開第十三屆展會，規(guī)模再超往屆。行內(nèi)還是習慣將該展會稱為RA展，因為展會主辦方就叫做RA聯(lián)盟。作為RA聯(lián)盟的會長，秦國堪稱國內(nèi)定制化改裝的靈魂人物。中國汽車改裝業(yè)將何去何從？這是他一直以來思考最多的問題

每次造訪RA聯(lián)盟位于酷車小鎮(zhèn)的辦公室，與秦國會長寒暄幾句之后，他都會和我逐個問候《汽車之友》的那些老前輩們，轉(zhuǎn)而聊起當年與雜志社打交道的往事。

這不是客套，秦國的確是咱《汽車之友》的老朋友了，淵源一直可以追溯到上世紀末。在那個值得追憶的年代，北京人買車都還要去亞市，能買得起夏利或奧拓這類的小車已經(jīng)很了不起，而我們的編輯部也還蜷縮在三里河二小，只有十幾P彩色內(nèi)頁的雜志發(fā)行量開始一飛沖天，由此可見汽車的受關注度已經(jīng)在空前飆升。那會兒，三十出頭的秦國還在國家某部委的信息研究機構(gòu)上班，他一直從事行業(yè)研究、信息統(tǒng)計、市場分析等相關工作，而最關注的就是汽車行業(yè)。熟悉秦國的人都知道，他的筆桿子非常厲害，曾經(jīng)編著過國內(nèi)第一本汽車行業(yè)百科全書《車士寶典》，此外還撰寫了大量很有見地的行業(yè)分析文章，在業(yè)內(nèi)已頗有些名氣。此時的秦國已不安于朝九晚五的機關工作，他敏感地嗅到了車市即將引爆的信號，憑借長期積累下來的強大人脈關系以及商家和媒體資源，開始捕捉各種商機，與《汽車之友》合作，開辟了專為新型企業(yè)服務的分類信息欄目。當時秦國就已經(jīng)了接觸大量的汽車維修養(yǎng)護裝飾美容類后市場企業(yè)，也包含了不少剛剛進入國內(nèi)試水的汽車改裝商家。

正是基于這樣的機緣巧合，秦國逐漸對汽車改裝這個當時國內(nèi)還少人問津的新事物產(chǎn)生了濃厚興趣。他很清楚，隨著國內(nèi)私人購車的全面放開，轎車進入到千家萬戶當中，個性化的需求勢必會越來越多，未來汽車改裝在中國一定大有可為。于是，他就暗下決心，要將自己的發(fā)展方向定位到汽車改裝這個細分領域當中來。

進入新世紀，隨著中國車市的迅猛發(fā)展，汽車改裝果真有了要火的跡象，尤其是在北上廣這些一線城市，路上花花綠綠的改裝車越來越多。深思熟慮之后，沉寂多年的秦國終于出手了，首批聯(lián)合36家有一定規(guī)模的改裝廠家及經(jīng)銷商組建了RA聯(lián)盟，他親自出任聯(lián)盟首屆秘書長。此舉一度讓很多熟悉他的朋友大跌眼鏡：“老秦這是要干什么？”

2006年就開始進軍改裝展會，讓中國改裝行業(yè)首登大雅之堂

很快秦國就用實際行動回應了質(zhì)疑，2006年他做了當時相當超前的一件大事，在上海策劃并舉辦了首屆汽車改裝展。展會的名字起得很是霸氣，叫做“上海國際汽車改裝博覽會”。雖然按現(xiàn)在的標準來看，這個在上海世貿(mào)商城舉辦的展會規(guī)模并不算大，參展企業(yè)只有幾十家，除了那些改裝零配件代理和服務商，也有幾家像勞倫士這樣的整車改裝企業(yè)。但是無論如何，這個展會邁出了關鍵的一步，它得到了中汽聯(lián)和中國汽車工業(yè)咨詢委員會的官方支持，至少算是國內(nèi)第一次正規(guī)的專業(yè)改裝展，其開創(chuàng)意義毋庸置疑。

打響了改裝展的第一炮，雖然與預期有些差距，但秦國還是決定堅持下來，把展會繼續(xù)搞下去。這期間，他接觸了更多的改裝客戶，爭取到越來越多的商家加入到RA聯(lián)盟當中。那時候的RA聯(lián)盟更像是個商會，大家抱團取暖互通有無。除了展會論壇，秦國還定期組團到海外觀摩美國SEMA展、埃森改裝車展及東京改裝展，并到過許多國外的知名改裝企業(yè)參觀考察，幫助聯(lián)盟成員們開闊視野，讓大家對改裝這個行業(yè)有了更深刻的認識。

與那些只會發(fā)號施令的官僚機構(gòu)完全不同，RA聯(lián)盟一開始就是按市場化運作，旨在為成員提供實實在在的服務。所以它注定不能高高在上，必須與企業(yè)保持密切互動，進而洞悉行業(yè)需求。作為RA聯(lián)盟的掌門人，秦國也一直以身作則，他一方面報著學習的心態(tài)，深入一線調(diào)研企業(yè)及行業(yè)狀況，另一方面，憑借扎實的理論基礎和敏銳的市場意識，他開始思考一些更宏觀也更嚴肅的問題，中國汽車改裝行業(yè)究竟何去何從？

回想起來，這個階段的中國汽車改裝市場其實還是一片混亂，用秦國自己的話來說，這是個“螺旋式攀升”的過程，大家都在苦苦摸索。雖然整個行業(yè)的確在往上走，但起伏與波折不斷，比如市場熱點就一直在頻繁切換，很難讓人摸清它的節(jié)奏。今天這個產(chǎn)品剛剛開始暢銷，大家就一哄而上，很快就把它給做死了。明天那個東西似乎又很有噱頭，但真正推到市場上，消費者好像又不買賬，只能是曇花一現(xiàn)。另外，相關管理部門對于改裝行業(yè)也還一直存有模糊態(tài)度，別指望得到什么政策支持，不被打擊就不錯了。

這樣的熱鬧看多了，有心人就能從中看出些門道來。何況是做行業(yè)分析出身的秦國，他本身就有著獨到的眼光和豐富的見識，再憑著一股拼勁和專注，很快就進入了角色。通過持續(xù)地辦展會開論壇，自身的眼界變得越來越開闊，對行業(yè)的認識也越來越深入和透徹。在他的引領下，RA聯(lián)盟在業(yè)內(nèi)的影響力也得到了充分的積累和沉淀?，F(xiàn)在說起來好像很輕松，但回想起RA聯(lián)盟前期的發(fā)展歷程，秦國也是感慨萬千。這期間確實有太多的誘惑讓他想要放棄改裝這個行當，但他最終還是戰(zhàn)勝了內(nèi)心的糾結(jié)，堅持不懈地在這個領域深耕細作，不甘寂寞苦心修煉。endprint

率先提出并推動定制化改裝，引導消費主流

這時候，外行看到的改裝業(yè)態(tài)還是令人眼花繚亂，但秦國已經(jīng)從一片亂象當中看到了這個行業(yè)最具商業(yè)價值和發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€方向，那就是他率先提出并大力推動的定制化改裝。記得幾年前和他第一次見面時，他已經(jīng)和我聊起這方面的內(nèi)容。所謂定制化改裝，其實就是具有整車屬性的改裝車，出廠或銷售前就根據(jù)客戶的個性化需求來設計和制定整體化的改裝方案，施工完畢之后，交付給客戶的是一臺具有完備整車資質(zhì)可以直接上牌的新車。這樣一來可以有效保證車輛的安全、性能和品質(zhì)，同時也可以避免后期改裝給辦理車務手續(xù)帶來的種種麻煩。當然，這也是中國財富階層最喜歡的一種玩法，因為它更貼近于美式改裝的奢華風格，無論是高性能超跑、越野皮卡、商務MPV還是休閑房車，真正的有錢人并不怕花錢，他們就想一步到位，以彰顯其高貴顯赫和與眾不同。

認清了方向，秦國就果斷出招了。從2015年第十一屆開始，RA展會正式加上了“定制”這兩個字，變?yōu)樯虾H汽車定制改裝博覽會。那也是我第一次去現(xiàn)場觀展，此時展會已經(jīng)移師到更加氣派的世博展覽館。記得當時一進館我就被震住了，能見到的基本都是些重度改裝的大家伙。VIP商務定制上唱主角的是奔馳唯雅諾、威霆以及大眾T5，凱雷德、領航員這些全尺寸SUV也都是一水兒的豪華加長版，像F150這樣的越野皮卡改裝車也不少，而最吸引眼球的還是喬治-巴頓這類狠貨。秦國對定制化改裝的幾大方向有個很形象的比喻，越野類的改裝好比是牛仔，商務化的內(nèi)飾改裝則更像是西裝，非營運專用車輛的改裝就是制服。他認為這三大類的定制化改裝才是中國改裝行業(yè)的主流，能占到近行業(yè)70%的份額。換句話說，中國汽車改裝行業(yè)還是有錢人說了算。

很明顯，秦國沒有把傳統(tǒng)意義上基于改裝部件的性能改裝納入視野，這是基于多年來他對市場的研判。雖然我并不是100%地認同這一點，但市場可能就是這么殘酷，它不會被我們的喜好所左右，決定一切的還是那只看不見的手。這時候，在秦國的心目當中，這只手已堅定地指向了定制化這個方向。

2016年，秦國在RA展上明確提出，中國汽車改裝行業(yè)即將進入2.0時代，并總結(jié)了這個2.0時代的幾大特點。第一，定制改裝將以高端客戶為中心，逐步向中產(chǎn)階級輻射，產(chǎn)品具有高附加值、批量小、品種多、生命周期短等特點。第二，定制改裝作為高端產(chǎn)品，要高于賣功能、賣性能的層次，不能僅僅只是滿足需求，更重的是創(chuàng)造需求。第三，改裝企業(yè)應該聚焦樹立品牌，踏踏實實做好產(chǎn)品。改裝行業(yè)目前仍是小眾行業(yè)，很難做到很大的企業(yè)規(guī)模，但是可以做出大品牌。第四，“不做第一，要做惟一”。改裝企業(yè)不要急于占領市場，而要做到滿足細分市場需求，實現(xiàn)差異化競爭，正所謂“一招鮮，吃遍天”。

此文見刊時，恰逢2017年的第十三屆RA展。應秦國的邀請，《汽車之友》將與RA聯(lián)盟合作，在展會上舉辦針對定制化改裝在設計方向的論壇，我們旨在共同搭建一個國內(nèi)改裝與汽車設計行業(yè)之間的跨界交流平臺。沒錯，中國的改裝行業(yè)已經(jīng)過了“土豪”期，進入到比拼原創(chuàng)設計、走向中產(chǎn)階級主導消費的時代。引領定制化改裝方向的秦國，在這屆展會上又要拋出什么驚人之語呢？讓我們拭目以待。