趙波

【摘 要】機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作直接關(guān)系到行車(chē)安全，本文根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作的主要抓手和存在的問(wèn)題，對(duì)如何抓好機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作提出相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】機(jī)務(wù)運(yùn)用管理；問(wèn)題；建議

0 前言

面對(duì)鐵路改革發(fā)展的新形勢(shì)、新要求和各種新設(shè)備、新技術(shù)的不斷投入使用，如何提高機(jī)務(wù)運(yùn)用管理水平，保證列車(chē)運(yùn)行安全，是從事機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員一直在努力探索的課題。

1 機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作的主要抓手

機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作是一項(xiàng)繁復(fù)的任務(wù)，說(shuō)易行難，通過(guò)總結(jié)各機(jī)務(wù)段好的做法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們發(fā)現(xiàn)只要以調(diào)度室（派班室）、指導(dǎo)司機(jī)、機(jī)車(chē)乘務(wù)員管理為主要抓手，強(qiáng)基礎(chǔ)、提素質(zhì)，就能保證機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作水平的有序提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)行車(chē)安全的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

2 存在的主要問(wèn)題

2.1 調(diào)度室（派班室）

（1）機(jī)車(chē)調(diào)度員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度員應(yīng)從現(xiàn)職優(yōu)秀司機(jī)中選拔產(chǎn)生?？蓮默F(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，由于工資收入偏低、晉升渠道窄，造成機(jī)車(chē)調(diào)度員崗位從事意愿不強(qiáng)，招聘不到優(yōu)秀司機(jī)，相當(dāng)一部分機(jī)車(chē)調(diào)度員是由身體素質(zhì)不能承受高強(qiáng)度乘務(wù)工作的司機(jī)改職而來(lái)，甚至個(gè)別人是出了事故才到調(diào)度室（派班室）工作，造成機(jī)車(chē)調(diào)度員整體素質(zhì)不高，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理。但是作為機(jī)務(wù)段指揮樞紐中心，調(diào)度室（派班室）又承擔(dān)著巨大的責(zé)任，這就造成了人員和工作任務(wù)之間存在著較大的需求差異。

（2）新設(shè)備、新系統(tǒng)作用發(fā)揮存在局限性，管理理念滯后。近年來(lái)，機(jī)務(wù)調(diào)度室（派班室）運(yùn)行揭示觸摸屏查詢(xún)系統(tǒng)、大型顯示屏幕、運(yùn)安系統(tǒng)不斷投入使用，但大多數(shù)局限于硬件的提升、減少紙面作業(yè)，對(duì)于整個(gè)調(diào)度室（派班室）建設(shè)而言，管理理念依然滯后，沒(méi)有充分利用信息化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)用管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

（3）關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)卡控不到位。調(diào)度室（派班室）抓好機(jī)車(chē)、人員交路安排和運(yùn)行揭示、調(diào)度命令管理三項(xiàng)重點(diǎn)工作就能守住安全底線，但個(gè)別機(jī)務(wù)段正是由于這幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)卡控不到位，造成安全隱患。

2.2 指導(dǎo)司機(jī)

指導(dǎo)司機(jī)是兵頭將尾，其作用的發(fā)揮直接影響著能否帶出一支優(yōu)秀的乘務(wù)員隊(duì)伍，目前指導(dǎo)司機(jī)管理存在的突出問(wèn)題就是對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的指導(dǎo)作用發(fā)揮不突出，存在弱化傾向。通過(guò)調(diào)查來(lái)看，指導(dǎo)司機(jī)承擔(dān)著較大的工作壓力，在完成段、車(chē)間、科室各層級(jí)安排的日常任務(wù)和施工現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)等工作之外，幾乎沒(méi)有時(shí)間對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，而是忙于填寫(xiě)各類(lèi)總結(jié)報(bào)表，無(wú)法充分發(fā)揮指導(dǎo)作用。

2.3 機(jī)車(chē)乘務(wù)員

2.3.1 部分機(jī)車(chē)乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)水平偏低

（1）主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)。相對(duì)于手機(jī)游戲、電腦網(wǎng)絡(luò)而言，技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)枯燥乏味，造成部分機(jī)車(chē)乘務(wù)員尤其是年輕新職人員主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)，近幾年哈局提職司機(jī)考試通過(guò)率始終不高就是比較明顯的體現(xiàn)。

（2）依賴(lài)等靠思想嚴(yán)重。鐵路始終把安全放在首位，機(jī)務(wù)段、運(yùn)用車(chē)間為了保安全，要求乘務(wù)員遇到各類(lèi)問(wèn)題必須向機(jī)務(wù)段報(bào)告，聽(tīng)從機(jī)務(wù)段指揮，并制定了一系列詳盡的規(guī)章制度，這其中有些是嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率、不符合規(guī)定的“土規(guī)章、土政策”，雖經(jīng)多次清理，但仍然有相當(dāng)一部分以保安全的名義存在于實(shí)際工作當(dāng)中，機(jī)車(chē)乘務(wù)員只能是單位怎么指揮怎么干，造成依賴(lài)等靠思想嚴(yán)重，而不會(huì)去主動(dòng)思考自己應(yīng)該如何處理遇到的問(wèn)題。

（3）行車(chē)經(jīng)驗(yàn)少，缺乏鍛煉機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在行車(chē)設(shè)備、機(jī)車(chē)質(zhì)量明顯提升，非正常突發(fā)情況少，機(jī)車(chē)乘務(wù)員開(kāi)慣了太平車(chē)，行車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累不足，遇到突發(fā)事件必然慌亂。

2.3.2 后備力量培養(yǎng)乏力

由于社會(huì)大環(huán)境影響，家長(zhǎng)普遍不希望孩子從事夜間作業(yè)、經(jīng)常不在家的工作，同時(shí)隨著作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，視頻監(jiān)控等新技術(shù)、新設(shè)備的投入使用，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作壓力越來(lái)越大，而新入路人員自身吃苦耐勞的精神也較以往有較大幅度的退化，造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員職業(yè)吸引力不高。

3 提出的建議

3.1 調(diào)度室（派班室）

1）強(qiáng)化機(jī)車(chē)調(diào)度員隊(duì)伍建設(shè)。要在工資、獎(jiǎng)金上給予傾斜，拓寬晉升渠道，吸引優(yōu)秀司機(jī)從事機(jī)車(chē)調(diào)度員工作。

2）轉(zhuǎn)變管理理念，充分利用信息化手段提升管理水平。要打破機(jī)車(chē)、人員使用上的制約，充分利用現(xiàn)行運(yùn)安系統(tǒng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，融合機(jī)車(chē)檢修、整備等工作，實(shí)現(xiàn)管理效率的大幅提升。

3）梳理安全管理關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，有針對(duì)性的進(jìn)行卡控。

（1）抓好臨時(shí)更換機(jī)車(chē)，組織正點(diǎn)出庫(kù)。

（2）盯住緊急折返交路的機(jī)車(chē)整備檢修工作。

（3）組織好施工期間機(jī)車(chē)提前出庫(kù)。

（4）抓好專(zhuān)特運(yùn)、臨客機(jī)車(chē)安排。

（5）人員管理盯住關(guān)鍵車(chē)次、節(jié)假日、臨客開(kāi)行。

（6）運(yùn)行揭示、調(diào)度命令按規(guī)定核對(duì)。

（7）抓住調(diào)圖重點(diǎn)時(shí)期的管理。（下轉(zhuǎn)第116頁(yè)）

（上接第117頁(yè)）

（8）做好突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。

3.2 指導(dǎo)司機(jī)

指導(dǎo)司機(jī)要回歸本職，充分發(fā)揮對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的指導(dǎo)作用。比如根據(jù)交路實(shí)際情況，制定關(guān)鍵車(chē)站起停車(chē)的要求、各站股道有效長(zhǎng)度、非正常行車(chē)憑證及監(jiān)控操作、彈簧停車(chē)故障處理、救援列車(chē)防護(hù)、發(fā)生制動(dòng)主管漏泄和不保壓、起非常的處理辦法、特殊線路所行車(chē)辦法、樞紐地區(qū)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、多方向車(chē)站進(jìn)路表示器的表示含義，機(jī)車(chē)重聯(lián)作業(yè)方法、列尾裝置使用說(shuō)明、特殊發(fā)碼車(chē)站、電力機(jī)車(chē)重點(diǎn)地段過(guò)分相速度要求等有效的行車(chē)提示。強(qiáng)化平穩(wěn)操縱指導(dǎo)，努力提升機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱水平。

3.3 機(jī)車(chē)乘務(wù)員

（1）借力科技手段，提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。隨著技術(shù)水平的不斷提高，我們完全可以利用機(jī)車(chē)模擬操縱裝置、仿真模擬教學(xué)設(shè)備、實(shí)物教學(xué)設(shè)備開(kāi)展直觀教學(xué)，重點(diǎn)培訓(xùn)旅客列車(chē)平穩(wěn)操縱、非正常行車(chē)辦法、常見(jiàn)突發(fā)故障處理，來(lái)提高乘務(wù)員的操縱水平和應(yīng)急處理能力，可以通過(guò)人為設(shè)置各種故障現(xiàn)象來(lái)重復(fù)演練，通過(guò)實(shí)際運(yùn)用來(lái)看，模擬系統(tǒng)軟件極為重要，一定要能夠模擬足夠多的實(shí)際情況，否則模擬設(shè)備就成了高級(jí)玩具，發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。

（2）制定機(jī)車(chē)乘務(wù)員培訓(xùn)的長(zhǎng)期目標(biāo)，力求實(shí)效。機(jī)車(chē)乘務(wù)員素質(zhì)建設(shè)不能貪多求快，不能只抓尖子、考尖子，要注重隊(duì)伍素質(zhì)整體提升。要真正抓牢基礎(chǔ)、重實(shí)效，職教科、運(yùn)用車(chē)間要互相配合，合理安排，制定長(zhǎng)期培訓(xùn)計(jì)劃，充分利用外公寓學(xué)習(xí)、遠(yuǎn)程視頻等教學(xué)培訓(xùn)手段，做到考教結(jié)合，不走過(guò)場(chǎng)。

（3）提高思想教育工作水平，營(yíng)造好學(xué)上進(jìn)的工作氛圍。我們現(xiàn)在的思想教育方式、方法還存在生冷硬、不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的情況，要結(jié)合鐵路發(fā)展、先進(jìn)人物事跡、青年人特點(diǎn)，因勢(shì)利導(dǎo)，培養(yǎng)干一行、愛(ài)一行的意識(shí)，提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極上進(jìn)的思想意識(shí)。

（4）嚴(yán)格考核制度。切實(shí)執(zhí)行機(jī)車(chē)乘務(wù)員積分量化考核，杜絕好人主義，真正做到小事不放過(guò)，大事不含糊，安全底線不可逾越，要讓職工嚴(yán)格遵守規(guī)章制度、珍惜崗位。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作決定著機(jī)務(wù)行車(chē)安全的成敗，我們要認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，以落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度為核心，不斷探索和把握機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)規(guī)律，完善運(yùn)用安全管理制度，努力培養(yǎng)和造就敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀(jì)、學(xué)歷達(dá)標(biāo)、素質(zhì)過(guò)硬、結(jié)構(gòu)合理、保障有力的指導(dǎo)司機(jī)、機(jī)車(chē)調(diào)度員、乘務(wù)員隊(duì)伍，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度室（派班室）建設(shè)，使機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的需要，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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