造車，人們常常把口碑放在嘴邊。響亮的口碑要靠極高的品質(zhì)支撐，并不單單是指車輛質(zhì)量，還包括一輛車的售前售后服務(wù)，本次家用汽車啟動(dòng)首屆發(fā)現(xiàn)品質(zhì)之旅，旨在為消費(fèi)者選車用車提供更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)參考，從品質(zhì)、服務(wù)、銷量等多個(gè)方面分析這些汽車品牌，用客觀的文字發(fā)現(xiàn)汽車品質(zhì)。

在這個(gè)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，人們的消費(fèi)觀念越來(lái)越趨于理性化和成熟化，從前，大眾消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，可能更加注重操控性能，而相比較而言，女性消費(fèi)者則對(duì)汽車的外觀內(nèi)飾有著更高要求。如今，人們看重的則不僅僅是性價(jià)比，更是汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，包括售前售后服務(wù)，都成為買(mǎi)車用車過(guò)程中的重中之重。

近日，第67屆法蘭克福車展重磅開(kāi)幕，我們看到與以往不同的是，今年好幾個(gè)中國(guó)自主品牌登上了法蘭克福車展，包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞多個(gè)自主品牌。而這些自主品牌在車展上的表現(xiàn)更是讓人交口稱贊，令人震驚。

亮相法蘭克福車展更多是被自主品牌車企作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一次演練，并不約而同地將2020年前后作為進(jìn)軍歐美市場(chǎng)、邁向全球化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

從2005年中國(guó)車企第一次亮相法蘭克福到眼下，經(jīng)歷了十余年的積累和積淀，依靠簡(jiǎn)單模仿和價(jià)格取勝的中國(guó)車企無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、研發(fā)制造還是技術(shù)水平上，都有了全面提升，曾在全球化過(guò)程中屢屢碰壁的自主品牌，在戰(zhàn)略決策和眼界視野上，也更加的堅(jiān)定和開(kāi)闊。不過(guò)，進(jìn)軍法蘭克福，是否就能夠叩開(kāi)歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的大門(mén)，依然有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

這其實(shí)已經(jīng)不是中國(guó)品牌第一次表露出要進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)的野心。早在2005年，中國(guó)品牌吉利就率先參與了法蘭克福車展，而在此后的十余年間，包括廣汽傳祺、長(zhǎng)城、東風(fēng)等中國(guó)品牌汽車也不時(shí)在包括巴黎車展、日內(nèi)瓦車展等國(guó)際一流的車展上露臉。

但事實(shí)上，當(dāng)初中國(guó)品牌的參展并未給當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者留下很好的印象，和“MadeinChina”一樣，中國(guó)汽車品牌在歐美一度也難登大雅之堂。

技術(shù)和制造上的提升，讓全球?qū)Α爸袊?guó)制造”的印象也發(fā)生了改觀。上汽通用煙臺(tái)工廠生產(chǎn)的昂科威開(kāi)始出口北美，而成都產(chǎn)的沃爾沃S60也漂洋過(guò)海被銷往美國(guó)。多年的技術(shù)積累和流程工藝的提升，對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，此時(shí)吹響進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)，是一次恰逢其時(shí)的嘗試。

雖然在技術(shù)實(shí)力和制造能力上，后起的中國(guó)品牌已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但進(jìn)入歐美市場(chǎng)，就意味著要從在當(dāng)?shù)厣罡嗄甑囊痪€主流品牌口中奪食，品牌知名度以及美譽(yù)度等依然是中國(guó)車企的短板。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)的誘惑一直都在，而挑戰(zhàn)也無(wú)處不在。