“有之以為利，無(wú)之以為用”—北京地鐵2號(hào)線導(dǎo)向設(shè)計(jì)分析

張鈺婉　丁密金

摘要：北京地鐵二號(hào)線承載著北京11%的公交客流量，且途徑諸多重要的站點(diǎn)，研究它有著尤其重要的意義。由于二號(hào)線的建設(shè)日期較早，在很多方面存在問(wèn)題。地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)師需要在有限的面積內(nèi)通過(guò)設(shè)計(jì)手法來(lái)創(chuàng)造一個(gè)利于信息最大、最有效傳播的空間環(huán)境。因此設(shè)計(jì)師可以使用“虛實(shí)相生”，“有無(wú)相成”的手法處理空間層次以達(dá)到空間延伸的作用，更有效地傳達(dá)信息。所以，北京地鐵2號(hào)線的布點(diǎn)研究與道家學(xué)說(shuō)中“有之以為利，無(wú)之以為用”相互融通。本文研究北京地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的布點(diǎn)分析，其中包括了導(dǎo)向設(shè)計(jì)與空間構(gòu)成的交叉部分，地鐵內(nèi)空間的關(guān)鍵布點(diǎn)，地鐵導(dǎo)向類(lèi)型歸納，以及對(duì)北京地鐵2號(hào)線現(xiàn)有的不足，以及可以發(fā)揮的尚未被重視的可能及優(yōu)勢(shì)的分析。

關(guān)鍵詞：有之以為利 無(wú)之以為用 導(dǎo)向 設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU972+.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2017）01-0130-02

一、“有之以為利，無(wú)知以為用”意義

“有之以為利，無(wú)知以為用”主要有三個(gè)含義。第一個(gè)含義是，有-者是看得見(jiàn)摸得著，有形有狀的物質(zhì)存在。通過(guò)“無(wú)”使得“有”成為發(fā)揮效益的客觀根據(jù)。如果沒(méi)有這個(gè)“有”可資以為利，“無(wú)”的作用便也不存在了。所以，有無(wú)是相根、相生、相資、相用的關(guān)系，兩者并行并重，相需為用，需要同時(shí)考慮。第二個(gè)含義：有之以為利，是說(shuō)一切固定的可認(rèn)識(shí)的已知的，都是我們可以憑借也是必然憑借的基礎(chǔ)和條件；無(wú)之以為用，是說(shuō)無(wú)限的未知可能性，是我們發(fā)揮作用的空間和方向。第三個(gè)含義：“有”在這里不是根本，“無(wú)”是指“物性”，即隱藏在事物中的核心規(guī)律。

要進(jìn)行北京地鐵2號(hào)線的導(dǎo)向布點(diǎn)研究，首先需要從這三個(gè)含義入手。兩者含義在角度上相同，北京地鐵2號(hào)線的導(dǎo)向布點(diǎn)研究所涉及范圍內(nèi)包括這三個(gè)角度，且這三個(gè)角度是最關(guān)鍵的。所以要進(jìn)行導(dǎo)向布點(diǎn)的具體分析，要從“有之以為利，無(wú)之以為用”角度出發(fā)（圖1）。

二、“有之以為利，無(wú)知以為用”與2號(hào)線的關(guān)系

老子的哲學(xué)思想中所包含的辯證法思想，深刻影響到了現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是一個(gè)哲學(xué)辯證的過(guò)程，如何化解主要矛盾，消除次要矛盾，是各類(lèi)設(shè)計(jì)的中心。導(dǎo)向設(shè)計(jì)是在一定的空間與時(shí)間內(nèi)，運(yùn)用各種藝術(shù)手法進(jìn)行有效傳達(dá)信息的設(shè)計(jì)過(guò)程。怎么樣更契合使用者的使用體驗(yàn)，怎樣更有效地傳達(dá)設(shè)計(jì)的目的，是本次研究的目標(biāo)。

“無(wú)”和“有”即空間。這里著重指的是公共空間中的可用于改造的空間。本次研究注重在北京地鐵2號(hào)線中可以改造的空間內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)向設(shè)計(jì)的完善。

“利”和“用”這里指可以憑借的基礎(chǔ)和條件，也就是可以發(fā)揮的方向和空間之外，能夠作為基礎(chǔ)的原有設(shè)計(jì)。北京地鐵2號(hào)線是中國(guó)第一條環(huán)形地鐵線路，沿原北京城池內(nèi)城而建。全線線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長(zhǎng)椿街一前門(mén)一建國(guó)門(mén)行駛。它在北京交通網(wǎng)絡(luò)中起著舉足輕重的作用。它的歷時(shí)多年建設(shè)，內(nèi)部有從建國(guó)初期到現(xiàn)在所有的歷史痕跡和科技沿襲。它不僅存在問(wèn)題，更多存在本身的個(gè)性和優(yōu)勢(shì)。

“無(wú)”即事物的核心規(guī)律，這里指應(yīng)用導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)律。設(shè)計(jì)領(lǐng)域講求“UCD”，也就是“用戶為中心的設(shè)計(jì)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于導(dǎo)向設(shè)計(jì)。就是以用戶的體驗(yàn)來(lái)決定設(shè)計(jì)，從一個(gè)設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、維護(hù)都是站在用戶的需求和感受角度上，設(shè)計(jì)時(shí)刻高度注意用戶的視覺(jué)感受、使用習(xí)慣和交互方式，絕不是讓用戶區(qū)適應(yīng)設(shè)計(jì)。北京地鐵2號(hào)線的設(shè)計(jì)部分忽略了乘客感受和接受能力，簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)關(guān)注點(diǎn)放在了指示牌的概念上。地鐵作為交通網(wǎng)絡(luò)中的中流砥柱，理應(yīng)在有效地傳輸信息，便捷人們生活的同時(shí)，傳遞一種人文關(guān)懷，注重各類(lèi)乘客的情感訴求，包括對(duì)殘障人士、兒童、老年人、外籍人員等針對(duì)性的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。

三、2號(hào)線地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)存在的問(wèn)題及分析

地鐵內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要的功能是引導(dǎo)乘客迅速、安全、直達(dá)地完成整個(gè)行程，防止滯留，在車(chē)站內(nèi)引起阻塞。能夠在緊急時(shí)刻，快速地辨識(shí)到標(biāo)識(shí)上的安全路徑進(jìn)行疏散及撤離。但北京地鐵2號(hào)線的導(dǎo)向系卻存在問(wèn)題，主要有以下三個(gè)方面。

（一）北京地鐵2號(hào)線內(nèi)導(dǎo)向布點(diǎn)缺乏空間系統(tǒng)化

談到布點(diǎn)問(wèn)題，從入站到出站進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：

其一，指示標(biāo)識(shí)設(shè)置密度亟待改進(jìn)。換乘站通常是線性的，是封閉、單一、定向的通道，需要在通道中適時(shí)添加“換乘方向指示標(biāo)識(shí)”，—方面能夠讓乘客緩解密閉壓力，另一方面，能夠定位自己的方位，給乘客一個(gè)安全的心理空間。在2號(hào)線的20%的換乘通道中，沒(méi)有放置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，只在通道兩端放置。例如西直門(mén)換乘大廳僅兩端設(shè)換乘指示牌，間距為105m，換乘樓梯距換乘2號(hào)線標(biāo)識(shí)的直線距離為37.8m，這么長(zhǎng)的距離不設(shè)置標(biāo)識(shí)，確有其不合理之處，實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)人流確會(huì)在此處出現(xiàn)阻塞。因此，在北京地鐵二號(hào)線的換乘站通道中，應(yīng)適當(dāng)放置換乘標(biāo)識(shí)。

其二，站臺(tái)內(nèi)標(biāo)識(shí)水平和垂直方向上布置不合理，雜亂無(wú)章。2號(hào)線復(fù)興門(mén)站站臺(tái)的間距是54m，在站臺(tái)兩側(cè)各有兩對(duì)電子顯示牌，而其他的指示牌多設(shè)置在柱子的內(nèi)外側(cè)，外側(cè)的指示牌是三個(gè)柱子設(shè)置一個(gè)，每個(gè)柱子內(nèi)側(cè)都有內(nèi)容各異的指示牌，內(nèi)容包括出站口、安全宣傳和換乘宣傳等，設(shè)置比較混亂。地鐵2號(hào)線的標(biāo)識(shí)不僅在水平距離上遠(yuǎn)近不一，而且同類(lèi)標(biāo)識(shí)設(shè)置的高度都不盡相同。例如，安全疏散標(biāo)識(shí)的高度設(shè)計(jì)本應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，可調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西直門(mén)站和復(fù)興門(mén)站2號(hào)線站臺(tái)的疏散標(biāo)識(shí)距地面高度均為45cm，而北土城站及惠新西街南口10號(hào)線站臺(tái)的疏散標(biāo)識(shí)距地面高度是50cm，東單線5號(hào)線站臺(tái)則距地面60cm，從中可以看出，2號(hào)線內(nèi)的標(biāo)識(shí)設(shè)置之混亂，容易視覺(jué)疲勞，削弱標(biāo)識(shí)的可識(shí)別性。因此，北京地鐵二號(hào)線應(yīng)該注意站臺(tái)內(nèi)水平和垂直方向上的標(biāo)識(shí)配置，在有統(tǒng)一規(guī)律的同時(shí)，保證隨地鐵內(nèi)環(huán)境變化而適當(dāng)進(jìn)行變通。

其三，標(biāo)識(shí)應(yīng)該設(shè)置在最有效的位置。2號(hào)線內(nèi)，站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置的“北京地鐵線路圖”能有效幫助乘客定位及確定換乘方式，但是這樣的標(biāo)識(shí)圖只在地鐵入口和乘客候車(chē)區(qū)域分別設(shè)置一個(gè)，對(duì)于外地乘客來(lái)說(shuō)，十分不便。應(yīng)該在每一個(gè)人流節(jié)點(diǎn)都放置。endprint

其四，標(biāo)識(shí)內(nèi)容缺乏有效信息，沒(méi)有考慮到各類(lèi)乘客的需求。北京地鐵契合本地城市格局，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣了東南西北，以方位來(lái)識(shí)別出口，為了適應(yīng)外地人，出口標(biāo)識(shí)以四個(gè)方向輔以A、B、C、D編號(hào)，設(shè)計(jì)者認(rèn)為這樣做就可以既適應(yīng)本地人也契合外地人的習(xí)慣，其實(shí)不盡然。當(dāng)?shù)罔F出口不止四個(gè)，也就是還有換乘站口的時(shí)候，對(duì)于外地人初來(lái)乍到首都，很容易找不到合適出口。而北京地鐵2號(hào)線在指引出口標(biāo)識(shí)的設(shè)置上存在漏洞，在布點(diǎn)的位置上需要考量，標(biāo)識(shí)應(yīng)該設(shè)置在通往各個(gè)出口，即將人流分散的醒目位置。這樣有利于人流的迅速分散，防止出現(xiàn)阻塞。

（二）北京地鐵2號(hào)線導(dǎo)向系統(tǒng)的信息缺乏直觀性

要想解決北京地鐵2號(hào)線導(dǎo)向系統(tǒng)的信息缺乏直觀性這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該在有限的空間里完成實(shí)體視直覺(jué)到空間方位知覺(jué)的轉(zhuǎn)換。

其一，沒(méi)有實(shí)際意義的標(biāo)識(shí)應(yīng)改進(jìn)和更換。由于北京地鐵2號(hào)線的建設(shè)年代較早，很多設(shè)施比較落后。例如候車(chē)站臺(tái)處沒(méi)有屏蔽門(mén)，候車(chē)區(qū)地面上有油漆黃線和“請(qǐng)站在黃線后”的油漆字跡，以此引導(dǎo)乘客不要越過(guò)黃線，注意安全，這樣的標(biāo)識(shí)在人群擁擠，遮擋住字跡的時(shí)候就失去了效力。在候車(chē)區(qū)應(yīng)該放置醒目的安全標(biāo)識(shí)牌，示意乘客站在黃色安全線之外更為有效。

其二，出口指引標(biāo)識(shí)，應(yīng)該在乘客下車(chē)處放置，且應(yīng)該放置目的地平面地圖，方便乘客明確出口和目的地。實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，92.1%的外地游客乘坐2號(hào)線，在站內(nèi)想要尋找出口時(shí)，并不能確定去哪個(gè)出口，因?yàn)槌隹诘臉?biāo)識(shí)沒(méi)有切實(shí)地標(biāo)記到附近的標(biāo)志物，對(duì)北京不了解的乘客，并不能從出口標(biāo)志牌上獲得有效信息，反而要詢問(wèn)地鐵工作人員。

其三，地鐵內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和地面交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)沒(méi)有銜接。地鐵入站口沒(méi)有明顯的整體線路網(wǎng)的提示牌，不方便乘客了解訊息。地鐵出口外，應(yīng)設(shè)置簡(jiǎn)略地圖標(biāo)識(shí)牌。在地鐵的每個(gè)出口處，有一個(gè)附近位置的簡(jiǎn)略地圖標(biāo)識(shí)牌，但是其中并沒(méi)有標(biāo)記出乘客具體所在方位，甚至是附近的標(biāo)志物和附近的公交車(chē)站具體的站點(diǎn)，沒(méi)有切實(shí)地幫助到出地鐵站口想要換乘其他交通方式或是尋找目的地方位的旅客，標(biāo)識(shí)沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。

（三）北京地鐵2號(hào)線缺乏“以人為本”的設(shè)計(jì)理念

地鐵是上班族常用到的交通方式，但是對(duì)于有障礙人士，地鐵仍存在有很多不適用。

其一，導(dǎo)向系統(tǒng)中的圖形符號(hào)、文字、色彩等所有傳達(dá)訊息的元素都應(yīng)該是具備通用性的。據(jù)視覺(jué)障礙者的視覺(jué)特性，用來(lái)提示環(huán)境的圖示圖表應(yīng)具有簡(jiǎn)潔明確的造型，容易記識(shí)，色彩要鮮艷明顯，自己要清晰，筆畫(huà)粗細(xì)要適當(dāng)。

其二，導(dǎo)向系統(tǒng)的布點(diǎn)設(shè)置上也應(yīng)作考慮。聽(tīng)覺(jué)障礙和視覺(jué)障礙乘客，對(duì)于信息需要反復(fù)確認(rèn)，所以在導(dǎo)向設(shè)置上要連續(xù)，密度上也要適當(dāng)增加。

其三，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)有效運(yùn)用多種方式對(duì)乘客們進(jìn)行引導(dǎo)。對(duì)于身體存在障礙的乘客，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不能夠僅僅通過(guò)視覺(jué)訊息來(lái)傳達(dá)，應(yīng)考慮多種方式，做到通用。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)借助現(xiàn)代科技傳達(dá)手段，提高地體標(biāo)識(shí)和乘客間的溝通。比如，為視覺(jué)障礙者設(shè)置語(yǔ)音提示標(biāo)識(shí)，為聽(tīng)覺(jué)障礙者設(shè)置可觸地圖標(biāo)識(shí)，讓他們能夠隨時(shí)隨地感知到自己在地鐵內(nèi)的位置和地面上的方位。

其四，地鐵二號(hào)線的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)內(nèi)容上應(yīng)該注意人文關(guān)懷。地鐵2號(hào)線的站點(diǎn)標(biāo)識(shí)，主要是拼音和漢字來(lái)表示。圖形是世界通用的語(yǔ)言，站點(diǎn)的標(biāo)識(shí)內(nèi)容可以充分利用圖形來(lái)傳達(dá)信息，這樣有利于文盲、異國(guó)、兒童乘客識(shí)別信息。另一方面，管理標(biāo)識(shí)或是宣傳牌的內(nèi)容上，可以適當(dāng)運(yùn)用溫馨幽默的話語(yǔ)，使得乘客在候車(chē)的同時(shí)，能夠感受到社會(huì)的溫度，也能夠獲得有用的訊息。

總結(jié)

“有之以為利，無(wú)之以為用”，北京地鐵的面臨著乘客量大、線路老、地理位置重要等諸多壓力，所以它的問(wèn)題既重要又迫切需要解決。地鐵2號(hào)線的問(wèn)題中我們看到了，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和各站環(huán)境的個(gè)性化之間的矛盾，導(dǎo)向設(shè)計(jì)統(tǒng)一化和乘客多元化的矛盾，標(biāo)識(shí)類(lèi)別多樣化和識(shí)別直觀化的矛盾，同時(shí)要考慮設(shè)計(jì)美學(xué)和規(guī)范化，北京地鐵2號(hào)線的導(dǎo)向設(shè)計(jì)任重道遠(yuǎn)。設(shè)計(jì)應(yīng)該是靈活的，我們有責(zé)任展現(xiàn)更好的社會(huì)風(fēng)貌，也有責(zé)任為人們提供更便捷的交通公共空間，在這個(gè)過(guò)程中，我們需要關(guān)注的不僅僅是設(shè)計(jì)的品質(zhì)，更多的是“以人為本”這個(gè)主要矛盾。endprint