張展赫

幾年前就聽說過，在意大利的北部有一條歐洲最險(xiǎn)的公路，幾乎每一個(gè)熱愛駕駛，熱愛騎行的車迷都將其奉為圣地。這就是Passo Stelvio，斯泰爾維奧山口。當(dāng)我還沒有駕照的時(shí)候，征服這條公路的想法就已經(jīng)埋藏在了心里。如今駕齡快三年，去這條公路朝圣的計(jì)劃也提上了日程。

斯泰爾維奧山路位于意大利北部，米蘭東北方向的意瑞邊境上。這里以山路坡度大，彎道多而聞名。在山口西側(cè)有40道回頭彎，而在山口的東側(cè)，甚至還有著連續(xù)48道回頭彎！這也是歐洲第二高的山路，最高海拔達(dá)到了2758米。由于山路海拔較高，再加上山口處空氣濕潤，這條山路每年中幾乎有半年被雪覆蓋，所以這條路的開放時(shí)間每年只有四個(gè)月左右。即使在夏季，山口及附近的溫度也在十度以下。在進(jìn)山的路上，我一直不明白為什么夏天還有人拉著雪具上山。其實(shí)如果在山頂再乘坐索道，就能去到雪線以上，到達(dá)了這里的夏季滑雪場。斯泰爾維奧山路最早由意大利建筑工程師Carlo Donegani設(shè)計(jì)并建造的，在山頂?shù)耐┪镳^中有對這條山路歷史的介紹，在介紹中有這樣一句話“斯泰爾維奧山路1820-1825年修建，五年內(nèi)完成這樣的工程，即使放在現(xiàn)在也可以說是建筑學(xué)的奇跡?！蔽迥晷捱@樣一條路在當(dāng)年確實(shí)是一個(gè)壯舉，但以現(xiàn)在意大利的效率來說，五年能修出來這條公路還真是奇跡了。這樣想來，這句話似乎還帶有了一些自嘲的意味。

由于出發(fā)時(shí)間稍晚，以至于進(jìn)山時(shí)天色已經(jīng)完全黑下來了。我住在山口東側(cè)的22號彎道邊，這就意味著我要在沒有路燈的山上，開完超過60個(gè)回頭彎。不過好在晚上山中沒有別的車，我可以不用擔(dān)心山路錯(cuò)車的問題，并且過每個(gè)彎的時(shí)候可以更好的適應(yīng)這種路窄彎急的山路。之所以選擇一個(gè)人到這條路來朝圣，一來是這條路確實(shí)存在一定的危險(xiǎn)性，二來也是因?yàn)檫@條山路簡直就是彎道的堆砌，尤其是晚上在這里開車會從興奮轉(zhuǎn)變?yōu)闃O其的無聊，尤其是乘客，十有八九都會有暈車的癥狀出現(xiàn)。甚至由于彎道貼的太密，車載導(dǎo)航的屏幕都無法清晰地顯示路線。不過白天在這里又會是另外一番景象，山谷中經(jīng)常會有濕空氣升騰遇冷凝結(jié)成水珠變成云，這里的云移動速度非?？?，如果有陽光的話，可以很清晰的看到云的影子和太陽形成的光斑在山上投射出不同的圖案，公路與美景的呼應(yīng)更能激發(fā)每個(gè)人的駕駛欲望。在這里的有不少是摩托騎手，路邊有不少廣告牌上面畫著摩托騎手抱著嬰兒的漫畫，并用意德英三語寫著“責(zé)任”。大家無論是汽車駕駛員還是摩托騎手，在這里開車都非常規(guī)矩，由于山路窄，大家都很默契的讓行，置身在這里飆車就更不存在了。

這次我開的是一臺豐田的混動CH-R，這臺車在16年初發(fā)布后，率先在歐美上市。在意大利的市場表現(xiàn)也很好。我開的這臺車是中高配的車型，配置相當(dāng)豐富，甚至ACC主動巡航都出現(xiàn)在了車上。山路上這臺車表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，由于車身尺寸緊湊，這臺車開起來非常靈活。再加上豐田柔和風(fēng)格的轉(zhuǎn)向手感，即使在這種極限山路上，整臺車開起來也非常輕松愜意。只不過由于坡度大，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)需要同時(shí)參與才能保證動力需求。這就帶來了噪音的問題，CVT變速箱會將轉(zhuǎn)速幾乎保持不變，所以上山過程中的噪音可以用刺耳來形容。不過混動的系統(tǒng)尤其是在山路上的油耗表現(xiàn)非常令人滿意，全程油耗都保持在百公里六升左右，著實(shí)為我省了不少油錢。

曾經(jīng)無數(shù)次幻想，我會開一臺怎樣的車，以怎樣的速度去征服這條山路。然而幾乎每次天馬行空的想象，到最后都會以一種波瀾不驚的方式出現(xiàn)在你的面前。在這條山路上，性能車，敞篷車隨處可見，但大家都帶著對公路，對規(guī)則敬畏和尊重的心，去享受這條充滿了挑戰(zhàn)與美景的公路，這大概也是這次朝圣我最大的收獲吧。endprint