大眾途觀2.0T行駛中加速無力

故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約81 000km的2011款上海大眾途觀，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，車主反映在加速和高速行駛時(shí)出現(xiàn)加速無力、提速慢、油耗增加等現(xiàn)象。

故障診斷與排除

維修技師在接到故障車輛后，首先用診斷端電腦對該車進(jìn)行檢測，在檢測過程中讀取了兩個(gè)故障碼，分別是08212進(jìn)氣歧管流道位置傳感器／開關(guān)電路和08200汽缸列1進(jìn)氣歧管通路控制電路／斷路。由于該車輛搭載2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)大量配備于大眾主力車型，其進(jìn)氣歧管和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管不一樣，內(nèi)置有改變進(jìn)氣道截面積的增壓運(yùn)動(dòng)翻板閥門，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可根據(jù)功率和扭矩的需求來控制閥門的動(dòng)作，改變進(jìn)氣道截面積以適應(yīng)車輛需要。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和中、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的增壓運(yùn)動(dòng)翻板閥門處于小截面積的位置；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(3 000r/min)時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的增壓運(yùn)動(dòng)閥門處于大截面積的位置，以適應(yīng)大的進(jìn)氣量的需求。

根據(jù)故障碼與車輛實(shí)際狀況，維修技師分析可能的故障原因有：

1.真空電磁閥N316損壞，不能給真空泵提供真空；

2.真空控制電路有故障，不能使真空電磁閥N316動(dòng)作；

3.真空度不夠，使真空泵工作時(shí)不能使增壓運(yùn)動(dòng)翻板閥門改變；

4.真空管路漏氣或者堵塞，不能提供真空源；

5.產(chǎn)生真空源的機(jī)械泵損壞，不能產(chǎn)生真空。

維修技師通過急加速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(3 000r/min以上)，發(fā)現(xiàn)改變進(jìn)氣歧管切換閥不動(dòng)作，用手觸摸真空電磁閥N316，能感覺到N316的震動(dòng)，用診斷儀VAS6150B進(jìn)行功能部件測定，N316動(dòng)作，說明N316的控制電路無故障，上述故障原因1和2可以排除。

接上真空表逐段檢查真空管路，進(jìn)氣歧管真空電磁閥N316入口處的真空管真空度為“0”，真空電磁閥前出口處真空度為“0”，機(jī)械真空泵的出口處真空度正常，說明故障在機(jī)械真空泵和真空電磁閥N316之間的連接管上。維修技師對該管路進(jìn)行了更換，進(jìn)行了試車。但車輛行駛不久故障依舊，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮了，但急加速還是無力。

此時(shí)維修遇到難點(diǎn)，技師反復(fù)思考施工步驟后仍無法解決問題。隨后把實(shí)際情況反饋于技術(shù)主管，了解詳細(xì)經(jīng)過后技術(shù)主管懷疑為車輛積碳過多所導(dǎo)致，建議維修技師與車主做進(jìn)一步溝通，了解更多情況以便于診斷。后通過與車主聯(lián)系得知，其上班地點(diǎn)在市中心，車輛主要為上下班代步使用，大多數(shù)時(shí)間都是低速行駛，且途中紅綠燈較多啟停較一般車輛更為頻繁。在結(jié)合其在4S店的維修保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)4年沒有做過相關(guān)的除積碳養(yǎng)護(hù)。至此維修技師判斷車輛故障是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多造成的，為了驗(yàn)證判斷準(zhǔn)確性，在與車主溝通后維修技師使用內(nèi)窺鏡對車輛進(jìn)行內(nèi)部積碳檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥(圖1)、噴油嘴(圖2)和活塞頂部(圖3)的積碳最嚴(yán)重。

維修技師將檢查后的結(jié)果告知了服務(wù)顧問，服務(wù)顧問向車主詳細(xì)解釋了檢查過程和問題并把內(nèi)窺鏡照片展示給車主。車主首先對積碳的嚴(yán)重性非常關(guān)注，也很驚訝照片拍攝的清晰程度。聊天過程中得知原來車主以前也使用其他內(nèi)窺鏡做過觀察，但照片顯示分辨率較低，看不清楚，就一直沒有重視。直到這次技術(shù)人員使用清晰度非常高的工業(yè)級奧林巴斯內(nèi)窺鏡，才清晰的看到積碳程度及嚴(yán)重性，并表示如果早有如此清晰的照片來呈現(xiàn)實(shí)際情況，可能就會(huì)及早處理，避免車輛故障的產(chǎn)生。同時(shí)車主也向服務(wù)顧問詢問有無穩(wěn)妥的解決方法？

因車主對車輛整體性比較在意，不希望對車輛進(jìn)行拆卸。隨后服務(wù)顧問根據(jù)車主意愿與需求推薦了店內(nèi)新引進(jìn)的GDI-FPRP-直噴車動(dòng)力恢復(fù)服務(wù)，該服務(wù)最大的亮點(diǎn)就是施工過程中不對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何拆卸，充分滿足車主意愿，且服務(wù)中所有設(shè)備及輔料都是針對直噴發(fā)動(dòng)機(jī)而專門研制的，針對性很強(qiáng)，在施工過程中不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)原有的正常工作狀態(tài)，且通過專用智能設(shè)備可將每一滴輔料與汽油進(jìn)行完美配比，達(dá)到最佳的空燃比與最好的除碳效果。除碳過程中各部位的積碳首先會(huì)被充分軟化，其后進(jìn)行分層剝離，在輔料的作用下分解成細(xì)小的分子顆粒與汽油一同進(jìn)行無灰化燃燒，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)清洗過程中不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何危害，一次施工就能涵蓋進(jìn)氣閥、噴油嘴、活塞頂?shù)绕叽蟛课?。施工后可有效恢?fù)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速與起步時(shí)的動(dòng)力，并能節(jié)省燃油，降低怠速抖動(dòng)等一系列因積碳引起的問題。

圖1 進(jìn)氣閥上的積碳

圖2 噴油嘴上的積碳

圖3 活塞頂部的積碳

溝通說明后，車主很愿意嘗試該項(xiàng)目并辦理了相關(guān)手續(xù)。維修技師開始進(jìn)行施工。

施工完畢后，維修技師及車主再次進(jìn)行試車，確認(rèn)故障消除后，用內(nèi)窺鏡對進(jìn)氣閥(圖4)、噴油嘴(圖5)和活塞頂部(圖6)再次進(jìn)行了檢查。

圖4 清洗后的進(jìn)氣閥

圖5 清洗后的噴油嘴

圖6 清洗后的活塞頂部

維修體驗(yàn)

車主在親自試車后對車輛動(dòng)力恢復(fù)效果非常滿意。完全超出施工前自己的預(yù)期，也對能恢復(fù)到這種程度很驚訝，并說在今后的用車過程中，會(huì)隨時(shí)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)深層次的問題。

維修小結(jié)

面對該車故障維修技師從電路和機(jī)械兩方面進(jìn)行了排查，借助了專用診斷儀，與真空表的使用，也做了一系列應(yīng)對但在試車過程中故障依然存在，后通過車主溝通與內(nèi)窺鏡的檢測，找到故障原因是由積碳過多造成。積碳積聚對發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作起到了非常大的影響。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力恢復(fù)將積碳深層次清除，既提升了動(dòng)力還節(jié)省了燃油，同時(shí)更避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因積碳問題產(chǎn)生故障的幾率，預(yù)防了排放超標(biāo)等問題的發(fā)生。

鄭芳民

美國ASE認(rèn)證汽車維修高級技師、美國ASE認(rèn)證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能高級專家。曾任美國德克薩斯州博爾科尼斯歐洲汽車公司擔(dān)任高級診斷師?，F(xiàn)任蘇州名駿百盛汽車維修服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)。

專家點(diǎn)評

本案例的車輛故障現(xiàn)象是綜合性的，組合儀表的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并且伴有加速無力，提速慢，燃油消耗增加等現(xiàn)象。施修的技師采用診斷電腦輔助診斷并且按照發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦記錄的故障信息，首先排除了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管可變氣道控制閥的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅后，加速還是不暢。進(jìn)一步分析和診斷得出結(jié)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳嚴(yán)重引起加速遲緩，并用內(nèi)窺鏡直接觀察燃燒室的內(nèi)部和進(jìn)氣道進(jìn)氣閥門等部位，確認(rèn)積碳的聚集程度。通過對積碳的清除作業(yè)后，通過道路試車，車輛的加速性能有了恢復(fù)。

對于缸內(nèi)直接噴油的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，積碳的形成部位，主要在燃燒室進(jìn)氣閥門的入口處。積碳附著在進(jìn)氣道的內(nèi)壁和進(jìn)氣閥門的閥桿和閥門的背面，當(dāng)然在燃燒工況不良的燃燒室內(nèi)部也會(huì)形成積碳。這些積碳的體積增大，實(shí)際結(jié)果就是使得進(jìn)氣道變的狹窄，急加速的進(jìn)氣量會(huì)減少，導(dǎo)致加速遲緩。燃燒室內(nèi)部的積碳也會(huì)對燃燒產(chǎn)生不良影響，嚴(yán)重的會(huì)引起不規(guī)則點(diǎn)火、爆燃、動(dòng)力下降和燃油消耗增加等弊端。

當(dāng)然，對于本案例的故障現(xiàn)象，即加速無力、提速慢、油耗增加，還會(huì)有許多能引起這些故障現(xiàn)象的原因。例如：渦輪增壓器不能正常工作或者增壓氣管有泄漏；發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力不正常；燃油高壓和低壓系統(tǒng)的故障；進(jìn)氣通路堵塞(空氣濾清器臟污，有老鼠窩等)；點(diǎn)火系統(tǒng)故障、可變正時(shí)機(jī)構(gòu)故障和本案例的進(jìn)氣岐管切變閥的故障等均會(huì)引起車輛加速無力。由于本案例車故障碼顯示的只有進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣岐管切變閥N316有故障記錄，而并沒有同積碳有關(guān)的故障記錄。技師可以通過對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)候的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，特別是同燃燒相關(guān)的信息，如點(diǎn)火提前角、爆震滯后角度、尾氣中氮氧化合和一氧化碳含量(用四氣體分析儀)、冷卻液溫度等。因?yàn)楦變?nèi)的積碳會(huì)使燃燒室容積減少、壓縮比增大，燃燒室內(nèi)積碳的炙熱點(diǎn)會(huì)引起不規(guī)則燃燒，容易引起爆震燃燒。數(shù)據(jù)流中的爆震滯后角度會(huì)發(fā)生變化(一般是0～10°滯后)，點(diǎn)火提前角會(huì)不規(guī)則變動(dòng)，冷卻液溫度會(huì)偏高。積碳是熱的不良導(dǎo)體，致使活塞頂部、活塞環(huán)、氣門等散熱條件變差，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，形成爆燃傾向?；钊h(huán)端面間隙和軸向間隙被積碳填塞，引起活塞環(huán)卡住、密封下降，當(dāng)然會(huì)造成燃燒工況變壞，動(dòng)力下降，燃油消耗增加。

隨著汽車生產(chǎn)廠家越來越多地采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛的使用維護(hù)作業(yè)上就要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。本維修案例就為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能檢測提供了一個(gè)很有說服力的樣本。

(供稿：天津勁鷹汽車技術(shù)有限公司)