普通國省干線城關(guān)過境線路線方案研究

■李其泉

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福州 350004)

普通國省干線城關(guān)過境線路線方案研究

■李其泉

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福州 350004)

為了保證國省干線通道的順暢，同時又能與地方規(guī)劃協(xié)調(diào)，更好地帶動城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文介紹普通國省干線橫五線尤溪縣城關(guān)過境線的設(shè)計，突顯“近城不進(jìn)城，遠(yuǎn)城不離城”的理念，為城關(guān)過境線路線方案提供研究思路，以供參考交流。

普通國省干線 城關(guān)過境線方案 “近城不進(jìn)城，遠(yuǎn)城不離城”的理念研究思路

1 前言

根據(jù)省政府 《關(guān)于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復(fù)》，我省普通國省干線《規(guī)劃》按“一張網(wǎng)”進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃布局為“八縱十一橫十五聯(lián)”。在普通國省干線建設(shè)中，由于原有道路在城關(guān)路段城鎮(zhèn)化嚴(yán)重，拓寬提級難度大，所以許多縣市布設(shè)了城關(guān)過境線方案。為了保證國省干線通道的順暢，同時又能與地方規(guī)劃協(xié)調(diào)，更好地帶動城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文介紹普通國省干線橫五線尤溪縣城關(guān)過境線的設(shè)計，突顯“近城不進(jìn)城，遠(yuǎn)城不離城”的理念，為城關(guān)過境線路線方案提供研究思路，以供參考交流。

2 概述

2.1 項目背景

根據(jù) 《福建省普通國省干線公路路線規(guī)劃實施方案》，圍繞尤溪縣“東擴(kuò)西連美中心”的城市發(fā)展思路，采取“優(yōu)先東擴(kuò)、逐步西連、持續(xù)美中心”的步驟，緩解城區(qū)的交通壓力，加快推進(jìn)城市拓展步伐，促進(jìn)城市建設(shè)和功能提升。本項目(地理位置圖詳見圖1)是福建省普通國省干線“八縱十一橫十五聯(lián)”的重要組成部分，是 “橫五”線(連江黃岐至建寧甘家隘)的重要組成路段，是三明、江西等內(nèi)陸地區(qū)通往福州可門港區(qū)的重要普通公路通道，也是尤溪縣主城區(qū)南部快速通道(城關(guān)過境線)的重要組成部分，加快本項目的建設(shè)顯得尤為緊迫。

2.2 工程概況

本項目主線起點位于尤溪縣城關(guān)鎮(zhèn)下村村，與縣道735線平交連接，終點位于尤溪縣玉池村前洋附近，接上省道304線前洋至八字橋段，主線路線總長22.384km。其中本項目主線下村—廈沙高速尤溪西互通口段，路線長20.981km，采用二級公路、設(shè)計速度60km/h，路基寬度17.0m(雙向四車道)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；廈沙高速尤溪西互通口—前洋段，路線長1.403km，采用二級公路、設(shè)計速度40km/h，10.0m(雙向兩車道)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路線全線位于地震基本烈度為6度區(qū)，可不考慮軟土震陷及砂土液化問題；沿線不存在地震斷層效應(yīng)，可能存在邊坡地震效應(yīng)。

3 城關(guān)過境線路線方案研究

本項目城關(guān)過境線按方案1(最靠近尤溪縣城關(guān)，布設(shè)城關(guān)連接線與城區(qū)中心連接方案1“近城又進(jìn)城”，實地照片詳見圖2)，于2013年4月完成施工圖設(shè)計并通過專家審查。

根據(jù)尤溪縣城總體規(guī)劃(詳見圖3)，隨著 “東擴(kuò)西聯(lián)美中心”戰(zhàn)略的實施，東區(qū)新城和西區(qū)新城構(gòu)架逐步形成，涉及新規(guī)劃的朱熹誕生地5A級景區(qū)的建設(shè)，水南小學(xué)、水南幼兒園的拆遷。方案1城關(guān)連接線占地大，無法滿足新規(guī)劃的朱熹誕生地5A級景區(qū)建設(shè)和水南小學(xué)、水南幼兒園拆遷安置用地的需求。 為滿足城市建設(shè)用地需求，根據(jù)尤溪縣政府要求，針對本項目城關(guān)過境線布設(shè)方案2、方案3、方案4與方案1進(jìn)行比選，路線方案平面圖詳見圖4。

圖2 方案1城關(guān)段實地照片

圖3 尤溪縣城總體規(guī)劃圖

經(jīng)比選，方案4較方案1路線長550m，存在繞行；3338m的特長隧道，較推薦方案隧道總長多488m，后期運營費用高，管養(yǎng)難度大；繞水東水庫邊雞爪地形展線，橋梁多，深挖路塹多，影響庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，對地塊開發(fā)帶動最小，遠(yuǎn)離城區(qū)(連接線約4.5km)，城區(qū)車輛無法便捷上下；而且工程造價高約1.6億元。所以方案4(“遠(yuǎn)城又離城”)不予采用。

方案3較方案1路線短271m，征遷數(shù)量少 。但方案3隧道長度達(dá)4095m，屬特長隧道，較推薦方案隧道總長多1245m，后期運營費用高，管養(yǎng)難度大；相對遠(yuǎn)離城區(qū)(連接線約2.8km)，增加造價約8000萬元，降低大瀨坂地塊的開發(fā)價值。所以方案3不予采用。

方案2較方案1隧道總長較方案1多559m，隧道后期運營費用高；東、西城區(qū)通過東側(cè)設(shè)水東連接線(1.6km)和西側(cè)設(shè)城西連接線(1.1km)并通過省道304線與行政中心連接，行政中心與東擴(kuò)西聯(lián)的開發(fā)區(qū)快速聯(lián)絡(luò)相對方案1沒那么便捷；且水東連接線施工期開挖爆破對大壩相關(guān)設(shè)施安全有一定影響，施工難度大，建安費用增加824萬元。但是方案2橋梁長度短176m；占用土地少36.3畝，拆遷房屋少3465m2，總造價減少1.04億元；減少對城市建設(shè)影響，滿足新規(guī)劃的朱熹誕生地5A級景區(qū)建設(shè)和水南小學(xué)、水南幼兒園拆遷安置用地的需求。2013年8月22日，在尤溪縣政府召開了縣常委(擴(kuò)大)會議，會議紀(jì)要明確尤溪城關(guān)路段選擇方案2作為實施方案。于2013年11月完成方案2的施工圖修改設(shè)計，受征地拆遷的影響及建設(shè)時序的安排的影響，跨水東水庫的桃花島大橋之后的城關(guān)過境線段至今未開工建設(shè)。

隨著尤溪縣城市規(guī)劃的不斷提升和城市建設(shè)的加快，水東水庫規(guī)劃為城市景觀湖，“一湖兩岸”規(guī)劃為旅游休閑度假區(qū)。并隨著對國省干線城關(guān)過境線 “近城不進(jìn)城，遠(yuǎn)城不離城”的認(rèn)識不斷深化，2016年底尤溪縣委縣政府根據(jù)最新規(guī)劃，再次對城關(guān)過境線方案進(jìn)行審視、比選，經(jīng)充分溝通論證后認(rèn)為方案3與城市規(guī)劃區(qū)干擾小，征地拆遷難度低，實施進(jìn)度快，且線形指標(biāo)高，符合最新“一湖兩岸”規(guī)劃布局，最終確定方案3作為推薦方案，近期對該方案進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計后實施。詳見圖4。

圖4 路線方案平面圖

4 結(jié)語

通過對普通國省干線橫五線尤溪縣城關(guān)過境線的路線方案多年深入研究，提出了切實可行的路線方案，突顯“近城不進(jìn)城，遠(yuǎn)城不離城”的理念，為城關(guān)過境線路線方案提供研究思路，為類似工程提供借鑒。

[1]JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG D20—2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]JTG D81-2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].

[4]福建省尤溪縣城總體規(guī)劃(2007-2030)[S].

[5]福建省交通運輸廳2012年7月發(fā)布的《福建省普通國省干線公路三明市境路線規(guī)劃實施方案》.