臨港大道—大東立交節(jié)點(diǎn)交通組織方案研究

曹妮

（上海浦東工程建設(shè)管理有限公司，上海市 201210）

臨港大道—大東立交節(jié)點(diǎn)交通組織方案研究

曹妮

（上海浦東工程建設(shè)管理有限公司，上海市 201210）

臨港大道作為臨港新城與上海主城溝通的主要通道，是臨港新城射線干道的重要組成部分。大東立交是G1501高速公路南匯段的重要節(jié)點(diǎn)，為G1501高速公路與大葉-東大公路交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。按照臨港地區(qū)規(guī)劃，需將大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道，同時拆除泐馬河橋，這將對片區(qū)的機(jī)動車及非機(jī)動車出行產(chǎn)生一定的影響。針對這一問題，從增設(shè)交叉口聯(lián)絡(luò)道、公交系統(tǒng)完善、慢行系統(tǒng)組織和周邊路網(wǎng)交通引導(dǎo)等方面進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，降低了項(xiàng)目實(shí)施對片區(qū)人車出行的影響，也為相同類型城市立交節(jié)點(diǎn)交通組織方案設(shè)計(jì)提供了有益參考。

臨港大道；大東立交；節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)；交通組織

1 項(xiàng)目背景

1.1 臨港大道現(xiàn)狀

臨港大道起自環(huán)湖西路，終至G1501高速公路，為城市I級主干路，全長15.8 km，作為主城區(qū)與主產(chǎn)業(yè)區(qū)的連接帶，是臨港新城射線干道的重要組成部分。

臨港大道與大東公路、南匯區(qū)干道聯(lián)網(wǎng)，共同承擔(dān)公路運(yùn)輸功能。目前臨港大道Y4路東已通車，Y4路西大部分的路基與河橋已建設(shè)完畢，但萬和路—萬牧路路段由于道路施工造成的排水問題目前尚未完成。設(shè)計(jì)擬保留萬泐港6 m寬河道，采用板樁護(hù)岸、鉆孔樁加固和涵管過路相結(jié)合的方案來解決水系溝通及排水問題。

1.2 大蘆線現(xiàn)狀

大蘆線航道位于浦東東南部，起于黃浦江，終至蘆潮港同盛大道，由臨港新城段和大治河段兩部分組成。大蘆線經(jīng)黃浦江可與長湖申線、蘇申外港線、杭申線、平申線等江南水網(wǎng)干線航道相溝通，是長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)的重要組成部分，建成后將成為溝通洋山深水港區(qū)和相鄰省區(qū)的集裝箱運(yùn)輸主通道。

1.3 節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀與規(guī)劃

1.3.1 節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀

大東立交位于浦東新區(qū)G1501東南段，是G1501高速公路南匯段重要節(jié)點(diǎn)，為G1501高速公路與大葉-東大公路的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。立交采用“定向+苜蓿葉”型式，東側(cè)出收費(fèi)站后與東大公路相接，如圖1所示。立交東側(cè)200 m處東大公路與村道存在平面交叉，軌道交通16號線也于此處通過。目前，臨港大道路基已成型，尚未與立交相接。

圖1 大東立交現(xiàn)狀關(guān)系圖

1.3.2 規(guī)劃情況及依據(jù)

根據(jù)臨港地區(qū)規(guī)劃要求，臨港大道設(shè)計(jì)為城市主干路I級，直接與大東立交接入道路相接。為達(dá)到此目的，需拆除泐馬河橋，中斷東大公路東西向過橋交通，原通過泐馬河橋車輛需繞行，不再跨大蘆線。臨港新城道路路網(wǎng)專項(xiàng)規(guī)劃中Y9路（東大公路泐馬河以東路段）以東的對外通道的功能將被臨港大道所替代。

道路設(shè)計(jì)時已考慮東大公路與臨港大道的銜接問題，將東側(cè)收費(fèi)站及廣場順臨港大道布置，相關(guān)航拍圖如圖2所示。

圖2 立交東側(cè)收費(fèi)站順臨港大道布置圖

根據(jù)臨港新城規(guī)劃及區(qū)域詳規(guī)，臨港新城范圍內(nèi)，G1501以東至萬祥社區(qū)均為控制性綠帶，該范圍沒有控制性詳細(xì)規(guī)劃。因此在臨港大道設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)規(guī)劃用地性質(zhì)及規(guī)劃路網(wǎng)，未考慮與原東大公路銜接，斷面型式與G1501以西的東大公路保持一致，采用公路斷面型式布設(shè)。

1.4 面臨的主要矛盾

該項(xiàng)目位于上海G1501高速公路南匯段東大公路出口、大團(tuán)鎮(zhèn)金橋村處。大蘆線呈南北走向從該區(qū)域穿過，航線全線僅東大公路泐馬河橋節(jié)點(diǎn)處受航道凈空影響無法通航運(yùn)營，因此東大公路泐馬河橋急需拆除。

但是，東大公路承擔(dān)了目前片區(qū)東西向主要過境交通，隨著泐馬河橋的拆除，東大公路過橋交通將中斷，其過境交通需向南側(cè)臨港大道轉(zhuǎn)移。目前，臨港大道大多施工完畢，已部分通車，且規(guī)劃G1501大東立交東側(cè)主線將由現(xiàn)狀與東大東路相接改為與臨港大道相接。由于東大公路泐馬河橋拆除及路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，將對片區(qū)的機(jī)動車和非機(jī)動車交通產(chǎn)生一定的影響，亦需對過境交通、片區(qū)機(jī)動車及非機(jī)動車交通出行進(jìn)行重新組織。

2 急需解決的問題

（1）拆除東大公路泐馬河橋

大蘆線航道等級為Ⅲ級，通航凈高為7.0 m，受航道限制，現(xiàn)狀東大公路泐馬河橋需拆除。由于泐馬河橋的拆除，東大公路東西向過橋交通將中斷，原通過泐馬河橋車輛需繞行。

（2）G1501大東立交東側(cè)接線調(diào)整

由于泐馬河橋拆除，東大公路交通中斷，原大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道，東大公路大部分功能將由臨港大道代替。

（3）居民出行路徑的調(diào)整

東大公路沿線存在廠房及部分居民，由于東大公路及泐馬河橋中斷，需解決沿線廠區(qū)及居民交通出行，其中包括車行、公共交通及慢行系統(tǒng)的路徑方案。

（4）明確非機(jī)動車交通組織

大東立交跨線橋未設(shè)置非機(jī)動車道，現(xiàn)狀為雙向4車道，存在非機(jī)動車交通出行違章上立交跨線橋的行為。此外，臨港大道大團(tuán)段考慮與G1501西側(cè)東大公路斷面連續(xù)性，亦未考慮設(shè)置非機(jī)動車道。需考慮現(xiàn)狀居民非機(jī)動車出行及交通組織方案。

3 解決思路

針對上述東大公路泐馬河橋拆除所產(chǎn)生的幾個主要問題與矛盾，研究提出的技術(shù)對策如下。

（1）路網(wǎng)：增設(shè)與臨港大道銜接的交叉口，補(bǔ)充和完善周邊的聯(lián)絡(luò)道。

（2）公交：根據(jù)改建后路網(wǎng)情況，相應(yīng)調(diào)整原有公交線路及站點(diǎn)位置。

（4）交通引導(dǎo)：針對原有出行線路的改變，做好相應(yīng)的交通引導(dǎo)及管理措施。

4 方案設(shè)計(jì)

4.1 方案設(shè)計(jì)原則

本方案設(shè)計(jì)考慮遵循以下原則：

（1）遵循臨港地區(qū)總體規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃；

（2）充分利用現(xiàn)狀條件及已建工程，減少工程廢棄；

（3）廢橋不廢路，對廢棄工程充分加以利用；

高校退休教師的生活質(zhì)量必須受到社會的關(guān)注。我們研究發(fā)現(xiàn)，對高校退休教師進(jìn)行健康管理的理論基礎(chǔ)有社會嵌入理論、需要層次理論及老年次文化理論。深度老齡社會的到來、精準(zhǔn)健康管理時代的到來及節(jié)約型社會的到來是其現(xiàn)實(shí)依據(jù)；同時也有很多優(yōu)勢。接下來我們需要深入分析高校退休教師的生活環(huán)境、居住特點(diǎn)、健康服務(wù)供給現(xiàn)狀等方面來構(gòu)建適合高校退休教師的健康管理模式。

（4）以人為本，考慮沿線居民出行便利；

（5）結(jié)合遠(yuǎn)期上海“十三五”規(guī)劃，做好預(yù)留條件。

根據(jù)上海市“十三五”發(fā)展規(guī)劃初步綱要，提出著力建設(shè)郊區(qū)國省干線公路網(wǎng)，促使郊區(qū)路網(wǎng)體系更加完整，引導(dǎo)和促進(jìn)郊區(qū)新城更好更快發(fā)展。

4.2 方案設(shè)計(jì)內(nèi)容

根據(jù)擬定的技術(shù)對策，提出解決臨港大道—大東立交節(jié)點(diǎn)交通組織問題的具體措施，主要為以下幾個方面。

4.2.1 增設(shè)交叉口及聯(lián)絡(luò)道

增設(shè)交叉口：原東大公路改線，不直接與G1501收費(fèi)口銜接。改線后在收費(fèi)口東側(cè)170 m處接入臨港大道，增設(shè)一處信控交叉口，通過交叉口與臨港大道及南部聯(lián)絡(luò)道進(jìn)行溝通。

增設(shè)聯(lián)絡(luò)道：增設(shè)3處聯(lián)絡(luò)道與周邊現(xiàn)有村道及泐馬河橋下輔道進(jìn)行溝通，減小了周邊居民出行的繞行距離，并且滿足臨港大道兩側(cè)及泐馬河?xùn)|西向的通行需求。這三處聯(lián)絡(luò)道分別為：（1）金橋路接入臨港大道-東大公路交叉口，向東接入小區(qū)路；（2）臨港大道北側(cè)，泐馬河橋下輔道延伸至小區(qū)路；（3）臨港大道南側(cè)，泐馬河橋下輔道延伸至小區(qū)路。

圖3為方案平面示意圖。

圖3 方案平面示意圖

4.2.2 公交系統(tǒng)完善

（1）調(diào)整現(xiàn)有公交。東大公路沿線有公交車“龍新蘆專線”運(yùn)營，泐馬河橋廢棄后該公交線路需進(jìn)行調(diào)整。原線路由東大公路調(diào)整至臨港大道，過泐馬河后通過祥凱路繞行回東大公路。

（2）公交站點(diǎn)調(diào)整。公交繞行的范圍內(nèi)，涉及到單向2個站點(diǎn)的位置調(diào)整，分別為“東大公路郊環(huán)線”及“東大公路宏祥路”。調(diào)整后新老站點(diǎn)位置距離在700 m左右，對站點(diǎn)周邊居民出行帶來短距離繞行。

（3）增設(shè)接駁公交?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)鼐用窦捌髽I(yè)的出行需求，與相關(guān)主管部門溝通及協(xié)調(diào)，增設(shè)短途接駁公交專線，以方便周邊的出行。

4.2.3 慢行系統(tǒng)組織

（1）G1501東西向慢行溝通

大東立交跨線橋現(xiàn)為雙向2車道，無非機(jī)動車道，現(xiàn)狀為機(jī)非混行（跨線橋縱坡4%）。立交兩側(cè)非機(jī)動車上下跨線橋與G1501進(jìn)出收費(fèi)站機(jī)動車存在交織，存在較大的安全隱患。

目前已針對該問題做了非機(jī)動車過G1501的交通引導(dǎo)，通過東大公路慢行輔道、永陵路、三三公路及金橋路進(jìn)行繞行，以滿足非機(jī)動車過G1501的通行需求。綜合考慮多方面因素，本次方案將維持現(xiàn)有的非機(jī)動車交通引導(dǎo)路線，并需明確G1501跨線橋禁非，以消除該安全隱患并確保周邊慢行系統(tǒng)的通暢有序。

（2）泐馬河?xùn)|西向慢行溝通

東大公路泐馬河橋斷流，造成東大公路上的非機(jī)動車需繞行至臨港大道通過泐馬河。可通過橫向小區(qū)路、橋下輔道及泐馬河兩側(cè)防汛通道進(jìn)行繞行，繞行距離600～800 m。

4.2.4 周邊路網(wǎng)交通引導(dǎo)

由于泐馬河橋拆除，東大公路交通中斷，原大東立交東側(cè)接入道路由東大公路調(diào)整為臨港大道，東大公路大部分功能將由臨港大道代替。周邊路網(wǎng)引導(dǎo)性的交通指示標(biāo)志均需進(jìn)行調(diào)整，主要體現(xiàn)在原東大公路對G1501的指示、G1501東大公路出口提示，以及周邊路網(wǎng)對G1501入口和臨港大道的提示。需做好周邊路網(wǎng)標(biāo)志的排摸，對相關(guān)需變更的指示牌進(jìn)行調(diào)整更換。在施工及建成初期需加強(qiáng)交通管理措施，以確保路網(wǎng)的安全通行。

5 預(yù)期效果

通過增設(shè)交叉口及聯(lián)絡(luò)道，提供了原東大公路及臨港大道兩側(cè)地塊出入的路徑，使得繞行距離縮短，基本解決了東大公路及臨港大道功能轉(zhuǎn)化所帶來的居民出行及過境交通等問題。

通過公交系統(tǒng)完善，解決了東大公路泐馬河橋斷流后帶來的公交線路變化調(diào)整的問題，確保周邊居民的公交出行。

通過慢行系統(tǒng)組織，避免了G1501東大公路跨線橋存在的安全隱患，并提供了慢行系統(tǒng)過G1501及泐馬河的繞行通道，通過繞行的方式以滿足區(qū)域的慢行系統(tǒng)通行需求。

通過周邊路網(wǎng)交通引導(dǎo)，可使得東大公路及臨港大道功能轉(zhuǎn)化安全過渡，對周邊地塊的居民出行及過境交通提供正確的路徑指引，確保路網(wǎng)的有序通行。

6 東大公路遠(yuǎn)期提升的可行性

根據(jù)既有臨港新城規(guī)劃及相關(guān)區(qū)域性詳規(guī)，東大公路的對外連接功能將被臨港大道所取代，G1501以東至Y9路段東大公路斷流，Y9路以東部分為區(qū)域性干道白玉蘭大道，其主要功能為連接臨港新城主產(chǎn)業(yè)園區(qū)及綜合區(qū)的東西向交通。因此臨港大道的設(shè)計(jì)及本次節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)中，均嚴(yán)格遵循規(guī)劃意圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，以臨港大道作為臨港新城與主城區(qū)溝通的重要通道。

根據(jù)臨港新城總體規(guī)劃及現(xiàn)狀情況看，短期內(nèi)無法按照規(guī)劃一步到位，且有部分區(qū)域未做區(qū)域性詳規(guī)，將來存在較大的可變性。同時“十三五”規(guī)劃正在編制過程中，東大公路的功能定位尚未明確。

臨港新城對外通道目前有三個主要通道，分別為：（1）申港大道向西直接接A2公路，并由A2公路直達(dá)中心城；（2）臨港大道向西接兩港大道，再向北接中心城區(qū)（中遠(yuǎn)期）；（3） 臨港大道接G1501，再向北接中心城區(qū)。

這三個主要通道只有中遠(yuǎn)期兩港大道為城市快速路，另外兩個通道接入的G1501及S2均為收費(fèi)公路，并且均為南北向通道。

另外，現(xiàn)狀葉新-大葉-東大公路自浙江省界，經(jīng)過泖港鎮(zhèn)、葉榭鎮(zhèn)、金匯鎮(zhèn)、大團(tuán)鎮(zhèn)、書院鎮(zhèn)等，連接G1501西端與G1501東段，并連接兩港大道，全長約83.6 km，是機(jī)場高速（S32申嘉湖）與G1501南段之間的一條東西向主要干線公路。目前已有多路段正在拓寬及修建。

考慮到臨港新城對外通道的有限性及東大公路在公路干線中的地位，仍存在遠(yuǎn)期提升的可能，有必要對該節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)期改造的可行性進(jìn)行論證。

若要保持東大公路、G1501與白玉蘭大道、臨港大道完全貫通，可采用白玉蘭大道在泐馬河西側(cè)以立交方式與臨港大道溝通的方案，解決平交帶來的交織問題。也可以對東大公路進(jìn)行快速化改造，臨港大道以匝道的方式接入東大公路，并與G1501在地面連接，東大公路以分離式立交的方式跨越G1501保持連續(xù)流。

結(jié)合總體路網(wǎng)規(guī)劃及臨港新城遠(yuǎn)期的發(fā)展需求，東大公路的遠(yuǎn)期提升對增強(qiáng)臨港區(qū)塊與周邊區(qū)域東西向的溝通有較大的幫助，同時東大公路的提升在技術(shù)上是可行的，并且存在多種提升的技術(shù)方案。建議對東大公路的遠(yuǎn)期提升，與“十三五”規(guī)劃在下階段同步研究。圖4為節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期方案示意圖。

圖4 節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期方案示意圖

7 問題與建議

（1）慢行系統(tǒng)過G1501需繞行至三三公路，繞行距離較長。從遠(yuǎn)期分析需徹底解決大東立交跨線橋及G1501東西兩側(cè)公路斷面無非機(jī)動車道的問題?？山Y(jié)合規(guī)劃及遠(yuǎn)期立交方式，綜合考慮增設(shè)慢行輔道過G1501。

（2）隨著東大公路及臨港大道的功能轉(zhuǎn)化，周邊路網(wǎng)的公共交通路線需要結(jié)合路網(wǎng)功能的轉(zhuǎn)化一并考慮，以充分發(fā)揮臨港大道交通性主干路的功能。該問題需相關(guān)主管部門予以考慮。

（3）方案牽涉紅線外東大公路交叉口位置及小區(qū)路東側(cè)輔道的建設(shè)，再征地手續(xù)復(fù)雜、周期長，需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)主管部門配合實(shí)施。

U491

B

1009-7716（2017）10-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.006

2017-07-25

曹妮（1982-），女，上海人，工程師，從事工程管理工作。