恩施火車站站前廣場改造方案

崔賽

（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430015）

恩施火車站站前廣場改造方案

崔賽

（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430015）

針對恩施火車站現(xiàn)狀周邊道路系統(tǒng)不完善、停車場配套不到位、交通組織混亂、火車站作為城市的門戶景觀形象差等問題，在場地受限的情況下，利用廣場及城市道路地下空間，結(jié)合城市發(fā)展趨勢提出解決方案，并通過優(yōu)化交通組織、施工組織方案解決恩施火車站的一系列具體問題。

火車站；站前廣場；地下空間；改造

0 引言

近年來，我國鐵路客運業(yè)正經(jīng)歷一個高速發(fā)展的時期，根據(jù)鐵路局“市市通高鐵，縣縣通鐵路”的規(guī)劃要求，一些地處西部偏遠(yuǎn)山區(qū)的市縣，通過鐵路的建設(shè)，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展。站前廣場作為火車站的重要組成部分，為旅客提供了換乘、集散、休息的場所，但受困于當(dāng)時的設(shè)計理念和經(jīng)濟(jì)水平，站房規(guī)模和站前廣場的現(xiàn)有模式已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要。交通換乘、功能布局、城市形象等方面存在的問題日益顯現(xiàn)。因此，對站前廣場交通空間存在的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，并結(jié)合城市的發(fā)展趨勢提出解決方案，為中小城市的火車站及站前廣場設(shè)計提供經(jīng)驗。

1 項目背景

恩施自治州地處我國中西結(jié)合部的武陵山腹地，位于湖北省西南部，東接湖北宜昌，西鄰重慶萬州、黔江，南連湖南湘西，東北臨湖北神農(nóng)架。恩施市是恩施土家族、苗族自治州首府所在地，是恩施州的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐，是湘、鄂、渝、黔邊界地區(qū)的商貿(mào)中心。

位于恩施市北端的恩施火車站是宜萬鐵路的始發(fā)站之一，是全線最大的市（地）級中間站。該線東起宜昌，向西經(jīng)巴東、建始、恩施、利川至重慶萬州，全長376 km。素有“三峽大動脈”之稱的宜萬鐵路，是我國鐵路“四縱四橫”路網(wǎng)主通道之一，也是滬漢蓉快速客運通道的關(guān)鍵路段。作為宜萬鐵路中最大的市（地）級中間站，恩施成為連接?xùn)|中西部的橋梁和紐帶。

2010年底，恩施火車站正式通車，給恩施帶來了極大的便利及前所未有的機(jī)遇?；疖囌酒瑓^(qū)成為了恩施新城區(qū)的交通樞紐和全州最大的物流集散地。同時，廣闊的“二級市場”逐步打開，更多的遠(yuǎn)線游客通過鐵路運輸進(jìn)入恩施州。

然而，恩施火車站站房原設(shè)計最高聚集人數(shù)為2 000人，據(jù)2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示高峰日聚集人數(shù)達(dá)到20 000人?；疖囌局苓呁恋卦诔鞘薪ㄔO(shè)中大片出讓，導(dǎo)致站前廣場面積有限，無法滿足市民出行需求。該文針對現(xiàn)狀火車站周邊道路系統(tǒng)不完善、停車場配套不到位、交通組織混亂、火車站作為城市的門戶景觀形象差等問題，在場地受限的情況下，利用廣場及城市道路地下空間，通過優(yōu)化交通組織，解決恩施火車站的一系列問題。

2 火車站周邊道路疏解

火車站周邊將形成“三縱兩橫”的路網(wǎng)體系。橫向干道為站前2號路（高旗大道）、施州大道；縱向道路為西側(cè)的3號路，中間的1號路（金桂大道）及東側(cè)的4號路。3號路為現(xiàn)狀道路，4號路正在建設(shè)。本次方案為改造現(xiàn)狀1號路、2號路、新建施州大道（3號～4號路）。以下為具體方案。

（1）站前1號路：現(xiàn)狀1號路與火車站房不在一條中軸線上，偏差22 m。改造方案以站前廣場中軸線與施州大道環(huán)島交點作為道路設(shè)計中線，道路斷面與現(xiàn)狀金桂大道保持一致。

（2）站前2號路：針對現(xiàn)狀站前環(huán)島及2號路與站前廣場高差的問題，將1號路與2號路的道口改為“T”型道口型式，并采用燈控渠化道口方案，保證站前廣場完整性，并對2號路進(jìn)行豎向降坡，同時，將現(xiàn)狀2號路兩側(cè)對稱拓寬至雙向8車道以滿足其交通需求。

（3）施州大道（3號路～4號路）：施州大道與1號路節(jié)點采用“施州大道直行下穿+地面環(huán)島”的方案，下穿通道和兩側(cè)輔道均為雙向4車道。

圖1為改造后的火車站區(qū)域總體鳥瞰。

圖1 改造后的火車站區(qū)域總體鳥瞰

3 站前廣場及地下空間

3.1 總體設(shè)計思路

站前廣場腹地狹窄，面積僅約2 hm2?，F(xiàn)狀地面全部水泥硬化，為地面社會車、出租車停車場，導(dǎo)致人車混行，景觀形象較差。因此，將社會車、出租車停車場設(shè)置在地下空間內(nèi)，廣場通過景觀提升，形成景觀性的集散廣場，達(dá)到人車分流、快速換乘、城市形象提升的目的。

地下空間的功能依據(jù)需求而定。恩施火車站旅客特征表現(xiàn)為兩種：

（1）常規(guī)鐵路接、送站旅客。此類旅客主要為恩施本地人群，其交通接駁方式主要通過私家車、出租車及公交車換乘。此類旅客需要快速換乘，不會在站前廣場或地下空間過多停留。

（2）恩施作為旅游旺地，每年有來自全國各地的大量旅客匯集到此，而火車作為最重要的交通工具，承載了大量旅客。這部分旅客為恩施帶來了非常大的購買力。

恩施特產(chǎn)及其豐富，恩施富硒茶、景陽雞、鳳頭姜、土豬肉等聞名遐邇，而火車站周邊現(xiàn)狀并無大型商業(yè)體，因而地下空間配置一定量的商業(yè)，以滿足短暫逗留在火車站的外地旅客的商業(yè)服務(wù)需求。地下商業(yè)同時可以為本項目的建設(shè)資金起到回收與平衡的作用。

由于現(xiàn)有站房候站大廳設(shè)計偏小，不能滿足高峰日旅客候車和休息功能，地下空間應(yīng)考慮設(shè)置候車旅客的休息大廳，作為候站大廳的補(bǔ)充。因此，地下空間分為三個功能，分別為地下交通換乘區(qū)、地下商業(yè)區(qū)以及地下休息區(qū)。

3.2 火車旅客進(jìn)出站模式

地下空間的利用，可以彌補(bǔ)站前廣場面積偏小導(dǎo)致的不利影響。但是，將交通換乘以及商業(yè)設(shè)置在地下空間后，需要對現(xiàn)狀火車旅客進(jìn)出站的交通組織模式進(jìn)行更改。原恩施站進(jìn)出站模式為地面購票進(jìn)站，由基本月臺上扶梯或者中間月臺上天橋到達(dá)地面層出站。變更方案則是利用月臺比廣場低8.3 m（一層樓）的條件，在站房東側(cè)設(shè)計一條12 m寬地下人行通道連接地下空間和基本月臺。乘客統(tǒng)一由基本月臺進(jìn)入地下空間內(nèi)的出站大廳出站。形成地面進(jìn)站、地下出站的進(jìn)出站模式，有利于對進(jìn)站和出站人流進(jìn)行交通誘導(dǎo)，充分利用空間，避免相互交叉,方便出站旅客快捷地進(jìn)行各種交通換乘，提升地下空間商業(yè)利用價值。圖2為進(jìn)站旅客交通組織，圖3為出站旅客交通組織。

圖2 進(jìn)站旅客交通組織

圖3 出站旅客交通組織

3.3 站前廣場方案

站前廣場設(shè)計為具備疏散功能的景觀廣場。除地面景觀外，還包括地下空間的下沉廣場、疏散樓梯、車行坡道、通風(fēng)采光井以及垃圾處理站等市政設(shè)施用房。主體站前廣場區(qū)域以大氣豪邁的清江流水作為鋪裝主圖案，在廣場正中心設(shè)置“白虎坐堂”圖騰，在廣場兩翼設(shè)置休閑樹池及坐凳，通過林蔭樹陣的布列方式形成宏大的縱深感，減少冬季寒風(fēng)和夏日炎熱，為市民提供一個舒適宜人的文化中心勝地。綠化景觀的布置采用規(guī)則式的種植方式與之呼應(yīng)，結(jié)合“西蘭卡普”的圖案造型，利用模紋色帶和樹陣布置方式，形成整體綠化大氣、恢弘的風(fēng)格。

在廣場設(shè)計中引入“海綿城市”設(shè)計理念，廣場及周邊區(qū)域徑流雨水通過有組織的匯流與轉(zhuǎn)輸，經(jīng)截污等預(yù)處理后引入廣場綠地內(nèi)的LID（低影響開發(fā)）設(shè)施中，以對雨水形成滲透、儲存、調(diào)節(jié)等利用。

圖4為改造后的站前廣場效果圖。

圖4 改造后的站前廣場效果圖

3.4 地下空間方案

站前廣場地下空間主要由4個部分組成：北側(cè)為臨時休息大廳，連接基本月臺和地下空間的出站通道，以及出站大廳；中間為配套商業(yè)街；南側(cè)為出租車停車場；西側(cè)為社會車停車場。地下空間設(shè)過街通道連接?xùn)|南側(cè)長途客運站地下交通大廳和西南側(cè)的公交首末站。

地下空間總建筑面積約4.5萬m3。地下社會車庫停車位380輛，出租車停車位70輛。

圖5為地下空間平面圖。

4 交通組織方案

4.1 各種車輛交通流線

交通組織思路：路網(wǎng)均分，人車分離。

（1）公交車

在2號路設(shè)置入口、在1號路設(shè)置出口。

對于施州大道及金桂大道來車，經(jīng)過南側(cè)環(huán)島，進(jìn)而通過3號路右轉(zhuǎn)至2號路駛?cè)?；對于高旗大道方向來車，直接?jīng)2號路駛?cè)搿?/p>

均通過1號路駛出，經(jīng)施州大道道口進(jìn)而集散。

（2）出租車

在1號路上東西側(cè)分別設(shè)置入口與出口。

對于施州大道及金桂大道來車，經(jīng)地面轉(zhuǎn)盤進(jìn)入1號路；對于高旗大道方向來車，考慮到位反手關(guān)系，經(jīng)2號路右轉(zhuǎn)至1號路，經(jīng)地面轉(zhuǎn)盤掉頭駛?cè)搿?/p>

均通過1號路駛出。

（3）社會車

分別在1號路、2號路上設(shè)置出入口。

對于施州大道及金桂大道來車，通過1號路上的入口進(jìn)入停車場；對于高旗大道方向來車，經(jīng)2號路上的入口進(jìn)入。

去往施州大道及金桂大道車輛通過1號路上出口駛出；去往高旗大道車輛經(jīng)2號路上出口駛出。

（4）長途車及旅游巴士

經(jīng)東側(cè)4號路駛?cè)?，?jīng)4號支路進(jìn)而通過4號路駛出。

圖5 地下空間平面圖

4.2 人流換乘流線

由公交、長途巴士、社會車和出租車換乘的人流均進(jìn)入地下空間，由指示標(biāo)牌引導(dǎo)進(jìn)入休息大廳區(qū)域，通過下沉廣場扶梯上行至站前廣場，由地面檢票進(jìn)入候站大廳進(jìn)站。

出站人流經(jīng)出站通道進(jìn)入出站大廳，檢票后由指示標(biāo)牌引導(dǎo)進(jìn)入各種交通換乘區(qū)，換乘其他交通工具駛離。

圖6為進(jìn)站旅客換乘交通組織，圖7為出站旅客換乘交通組織。

5 施工組織方案

5.1 客觀條件

（1）旅客人流量較大，且呈現(xiàn)旅游旺季和春節(jié)期間井噴的特點。

圖6 進(jìn)站旅客換乘交通組織

圖7 出站旅客換乘交通組織

（2）火車站房設(shè)計規(guī)模較小，高峰日旅客需利用站前廣場排隊進(jìn)站，且受用地限制，無法在建設(shè)期間增建臨時站房過度。

（3）根據(jù)參考地勘，基坑范圍內(nèi)主要分布強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，基坑開挖需要爆破。

5.2 施工組織

第一步施工施州大道（含下穿車行通道）以及周邊雨污管線。保障周邊疏解道路貫通，雨水和污水順暢排解，為站前廣場及地下空間的建設(shè)創(chuàng)造條件。

第二步施工地下空間。由于火車站周邊交通不能中斷，地下空間分為兩期分幅建設(shè)。一期建設(shè)站前廣場及2號路北半幅區(qū)域地下空間。施工打圍期間，借用旁邊已建的鐵路物資樓廣場進(jìn)行進(jìn)出站人流組織。利用周邊道路兩側(cè)綠化用地，臨時改造為社會車、出租車停車場。同時周邊現(xiàn)狀停車場均對外開放，作為停車補(bǔ)充。一期地下空間主體完成后，地面廣場回填。將社會車、出租車停車場轉(zhuǎn)至廣場，啟動公交首末站及2號路南半副區(qū)域地下空間的建設(shè)。全部地下空間主體完成后，再進(jìn)行1號路和2號路的改造工程。

6 結(jié)語

通過對恩施火車站站前廣場改造方案的設(shè)計，重點研究中小城市火車站站前廣場交通空間，解決站前廣場內(nèi)功能布局、交通換乘、輔助設(shè)施等方面的問題，形成以交通組織為主，景觀美化為輔的功能，從根本上滿足旅客換乘的便捷性和舒適性的需求，為構(gòu)建合理的站前廣場交通空間提供有效的解決方案。

吉首交通突圍永吉高速 西連接線通車

在項目拉動、改革擎動、實干推動下，湖南省吉首市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提檔加速步入“快車道”。交通成為吉首最大的社會民生工程。永吉高速吉首西連接線工程的通車為建州60周年獻(xiàn)禮。

永吉高速公路吉首段西連接線由連接線主線及市政府連接線兩部分組成，全長11.69 km，總投資3.012億元。主線長坨至三岔坪段及市府連接線的道路寬18 m，三岔坪至終點段寬12 m。該公路建成后將成為連接乾州新城和吉首老城區(qū)的重要交通干線及對接乾州景區(qū)和矮寨景區(qū)的重要便捷通道。

受山地空間的限制，吉首城市規(guī)劃呈現(xiàn)啞鈴狀格局，市區(qū)南北大動脈只有人民路一條，G209復(fù)線僅為二級雙車道，城區(qū)綜合交通體系不完善，道路網(wǎng)格不健全，交通擁堵日益嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“快車道”掣肘于交通的“慢車道”。2016年來，吉首市大力推進(jìn)“交通突圍”工程，規(guī)劃總投資超250億元的交通工程建設(shè)項目，提速國省干道建設(shè)帶動旅游業(yè)，興建農(nóng)村公路助推脫貧攻堅，全力推進(jìn)“人民滿意交通”，加快推動“交通+特色產(chǎn)業(yè)”“交通+生態(tài)旅游”等脫貧模式落地。截至目前，累計完成交通建設(shè)投資211.92億元。一個以高鐵、高速、骨干道路和農(nóng)村路網(wǎng)為支撐，以吉首為核心的“半小時生態(tài)城鎮(zhèn)群”和“一小時旅游經(jīng)濟(jì)圈”將變?yōu)楝F(xiàn)實。

U412.38

B

1009-7716（2017）10-0028-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.008

2017-05-27

崔賽（1985-），男，湖北武漢人，工程師，從事建筑設(shè)計工作。