王俊

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸系統(tǒng)的影響巨大，而交通工程安全設(shè)施又在交通系統(tǒng)中占有重要的地位，可以減少交通意外發(fā)生率，使出行者享受準(zhǔn)確的道路信息服務(wù)。本文中綜述性的介紹重要的幾種交通工程安全設(shè)施設(shè)計和技術(shù)，并以調(diào)研和考察結(jié)果為依據(jù)說明這些安全設(shè)施的重要性和技術(shù)性，使交通工程建設(shè)高質(zhì)量、安全穩(wěn)定的推進(jìn)，解決復(fù)雜的道路運行情況，發(fā)展相關(guān)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；設(shè)計技術(shù)研究

1反光與發(fā)光設(shè)施設(shè)計

首先是反光設(shè)施的設(shè)計，道路中的反光設(shè)計主要的目的是應(yīng)對一些特殊的天氣狀況，諸如雨雪天或光線不足的清晨黃昏，通過熒光材料和反光膜的合理適用，將道路設(shè)施更加清晰的顯現(xiàn)出來，通行安全也更能得到保障。在設(shè)計中發(fā)現(xiàn)其必須遵循一些特點，比如需要較低的反光強度衰減率和較高的廣角性，并且對惡劣天氣有很強的提抗能力，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)常用高強度反光膜，但是各種反光膜的使用要以實際條件為準(zhǔn)，以道路安全性為最主要設(shè)計原則。

其次是發(fā)光設(shè)施的設(shè)計，在科學(xué)不斷進(jìn)步的今天我們漸漸發(fā)現(xiàn)發(fā)光材料在制作道路標(biāo)識上更加環(huán)保有效，也不會對人的眼睛產(chǎn)生較大的刺激，較強的發(fā)光性更易被人識別，因此漸漸得到了廣泛的應(yīng)用。但是在設(shè)計中需要注意：第一，與交通標(biāo)志的反光情況互不干涉，第二，發(fā)光性不能太強，以免影響道路通行者的注意力情況，第三，酌情考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、維修、管理等因素。

2輔助設(shè)施設(shè)計

常見的輔助設(shè)施包括標(biāo)線、標(biāo)志和輪廓標(biāo)等，這些設(shè)施對道路安全運行也有著重要的影響，具體如下。

2.1標(biāo)線的設(shè)計

學(xué)習(xí)過道路交通安全的人都知道，對于不同的道路情況會有相應(yīng)的標(biāo)線，與道路寬度、等級和流量等都存在著密切的關(guān)系，其基本的設(shè)計原則為“引導(dǎo)流向，疏散交通壓力”，在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，必須要考慮到當(dāng)前道路的實際情況，但通用的是需要做到對行人的視線誘導(dǎo)，提醒道路行駛者，可以從尺寸、位置、顏色、長短粗細(xì)等各方面進(jìn)行具體設(shè)計。特別是對于類似平面交叉口的事故高發(fā)區(qū)，交通標(biāo)線劃分可以最大程度的增強秩序性，使道路人群和車輛各行其道。

常見的標(biāo)線包括行車道分界線、路面中心線等，行車道分界線作為標(biāo)志線中最為常見的一種，目的主要是將一個方向行駛的交通流進(jìn)行分割，使車輛相互之間留有較為安全的距離，對于駕車司機來說，也能規(guī)范行車路徑：而路面中心線則是將在同一條道路上行駛的不同方向的車流進(jìn)行分隔，從而有序的進(jìn)行交通行駛，這在道路行駛中是最為基本的：當(dāng)行駛車輛沒有超車或者轉(zhuǎn)彎行為時，兩種標(biāo)線都能很好的執(zhí)行其作用，因此在調(diào)研中常常發(fā)現(xiàn)，一些司機在超車、轉(zhuǎn)彎操作時往往會忽視路面的標(biāo)線，因此越來越多的人提出將其設(shè)計為突起型，進(jìn)一步解決這一問題，下圖1為傳統(tǒng)和突起型標(biāo)線。

2.2道路交通標(biāo)志設(shè)計

交通工程中標(biāo)志設(shè)置是人們評估地形、掌握道路信息的重要手段，常見的支撐方式包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式、附著式等，每一種方式都有適用的范圍：懸臂式常見于流量和道路寬度都較為可觀的地段，最大程度的吸引行人的注意力；單柱式則常見于中小型尺寸的指示標(biāo)志中，較為方便：門架式常見于立交樞紐周圍，較為醒目：附著式常見于線性誘導(dǎo)、車道指示標(biāo)志中：還有一些地名、村名標(biāo)志，具體情況具體分析。

2.3輪廓標(biāo)設(shè)計

視線誘導(dǎo)設(shè)施中常常可以用到輪廓標(biāo)，其目的在于向道路行駛者指示道路線形方向，并且對一些容易發(fā)生事故的高危地段進(jìn)行警示。設(shè)計的要求是間隔在50米以下，遇到特殊路段，可減小間隔距離，增加標(biāo)識警示密度以加強效果，同時要考慮到道路在曲線、直線中的過渡作用，使用合理的布設(shè)處理保證視線誘導(dǎo)的連續(xù)性。

3防護(hù)裝置和限速標(biāo)志設(shè)計

防護(hù)裝置在交通安全設(shè)施中是非常重要的，特別是在發(fā)生一些突發(fā)狀況時，防護(hù)裝置能控制車輛安全行駛范圍，規(guī)避車輛沖出行駛范圍，減少甚至避免傷亡情況，常見的有波形梁、纜索、混凝土護(hù)欄等，設(shè)計中多采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄，其總長度和材料要保證科學(xué)合理，而混凝土護(hù)欄的設(shè)計采用堅實度高的建筑材料，低成本但簡單有效，多用于較為危險的地段，如山崖及大橋等位置，護(hù)欄長度、高度和防撞等級都必須滿足道路標(biāo)準(zhǔn)。

車輛超速是發(fā)生事故的又一高發(fā)原因，車輛的穩(wěn)定性也隨之下降，在一些惡劣天氣還非常容易導(dǎo)致連環(huán)事故，因此動態(tài)限速標(biāo)志就顯得尤為重要，與傳統(tǒng)的靜態(tài)限速標(biāo)志相比進(jìn)一步考慮到道路和天氣等實際情況，下圖2中為常見的動態(tài)與靜態(tài)限速標(biāo)志。

總結(jié)：交通工程是否能高質(zhì)量、安全穩(wěn)定的運行與安全設(shè)施之間存在著重要的關(guān)系，科學(xué)、完善的設(shè)計往往會提高效率性、安全性、舒適性，近年來的安全設(shè)施設(shè)計也在不斷更新，體現(xiàn)了一定的創(chuàng)新性和實用性，但是在普及程度和監(jiān)督力度上還需加強，相信在眾多交通安全研究者的共同努力下，道路交通體系和安全設(shè)施設(shè)計體系終究會更加完善、造福大眾。endprint