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      我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)成效、困境及升級途徑

      2017-11-03 21:20:52張楠李群王磊
      關(guān)鍵詞:困境

      張楠 李群 王磊

      摘 要:快遞物流園區(qū)的建設(shè)是推動我國物流業(yè)規(guī)?;l(fā)展的重大舉措,目前已取得了令人鼓舞的階段性成果。然而,現(xiàn)今快遞物流園區(qū)建設(shè)中依然面臨著整體專業(yè)服務(wù)能力差、缺乏科學(xué)規(guī)劃、融資難度大等問題,阻礙了我國快遞物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程?;诖耍疚氖紫确治隽宋覈爝f物流園區(qū)的建設(shè)成效,深入剖析了我國快遞物流園區(qū)建設(shè)面臨的困境,進(jìn)而提出了相應(yīng)的升級途徑,旨在快速推動我國快遞物流園區(qū)的良性健康發(fā)展。

      關(guān)鍵詞:快遞物流園區(qū);建設(shè)成效;困境;升級途徑

      近年來,我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速,業(yè)務(wù)規(guī)模已穩(wěn)居世界第一。2017年5月29日,北京國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)研討了我國快遞行業(yè)的發(fā)展方向,其中,在打造快遞物流園區(qū)時提出,將建設(shè)京津冀、長三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域改革先行區(qū)、轉(zhuǎn)型提效示范區(qū)和高端引領(lǐng)服務(wù)區(qū),鼓勵培育具有國際先進(jìn)水平的快遞物流園區(qū)發(fā)展。由此,我國各地應(yīng)借助國家政策支持,順應(yīng)快遞業(yè)發(fā)展趨勢,建設(shè)一批示范效應(yīng)好、服務(wù)水平高、盈利能力強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)快遞物流園區(qū)。

      一、我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)成效

      (一)政府重視快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè),交通區(qū)位優(yōu)勢得到良好發(fā)揮

      隨著我國快遞行業(yè)的迅速發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)量與日俱增,當(dāng)前的快遞網(wǎng)絡(luò)已很難滿足行業(yè)發(fā)展需求,各地紛紛建設(shè)快遞物流園區(qū),旨在推動快遞業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。據(jù)中國物流協(xié)會發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,截止2016年底,政府參與規(guī)劃的快遞物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目占比高達(dá)79%。同時,已建園區(qū)周邊具備公路的比例為85%,具有鐵路的比例為23%,具有港口碼頭的比例為16%,具有機(jī)場運(yùn)輸條件的比例為7%,園區(qū)同時具備兩種及以上的交通鏈接比例高達(dá)62%。地方政府在主導(dǎo)快遞物流園區(qū)規(guī)劃中,也充分發(fā)揮當(dāng)?shù)氐慕煌▍^(qū)位優(yōu)勢。如2017年3月,新疆阿克蘇市在地區(qū)行署推動下,啟動了快遞分撥物流園項(xiàng)目,將引進(jìn)13家快遞企業(yè)入園發(fā)展,形成規(guī)模效應(yīng)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中,阿克蘇市地區(qū)行署提出“政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的發(fā)展模式,充分發(fā)揮政府在快遞分撥物流園建設(shè)中的作用。并且,阿克蘇市利用地區(qū)公路、鐵路與航空組成的多系統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò),并且依托“一帶一路”和“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”區(qū)位優(yōu)勢,計劃用兩年時間,打造地區(qū)最大快遞物流中心,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。當(dāng)前我國許多快遞物流園區(qū),當(dāng)?shù)卣谝?guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了一定引導(dǎo)作用,尤其是注重發(fā)揮地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢。

      (二)多方主體參與園區(qū)投資,政策性資金支持力度不斷加大

      快遞物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)是地產(chǎn)業(yè)投資的重要組成部分。近年來,隨著我國快遞物流業(yè)的迅猛發(fā)展,越來越多的投資商將投資轉(zhuǎn)向快遞物流園區(qū)。目前,投資建設(shè)快遞物流園區(qū)的主體不僅有快遞物流商和傳統(tǒng)地產(chǎn)商,還有國內(nèi)外各種投資基金,甚至阿里巴巴、京東等電子商務(wù)商家也紛紛加入園區(qū)投資主體行列,進(jìn)一步凸顯現(xiàn)了快遞物流園區(qū)投資主體的多元化趨勢。如2017年3月,山西省太原市啟動山西快遞集結(jié)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,同時成立山西快遞電商物流產(chǎn)業(yè)投資基金。該項(xiàng)目吸引了眾多資本,融資規(guī)模達(dá)50億元,該資金由中魯物流、金利行資本、深圳正鼎泰基金牽頭,聯(lián)合國內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)共同籌備。此外,雖然目前大多數(shù)快遞物流園區(qū)建設(shè)資金,主要來源于自籌,但國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)貸款和國家財政預(yù)算的投資比重也在逐年增加,且增長幅度較大。據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,截止2016年底,我國快遞物流園區(qū)建設(shè)投資中,國家預(yù)算資金和政策貸款比例分別為38%和62%,較去年均增長7.2%。這表明我國快遞物流園區(qū)的建設(shè),不僅得到了多方主體的關(guān)注和投資,也得到了政府和金融機(jī)構(gòu)在資金方面的支持,進(jìn)一步為園區(qū)建設(shè)提供了資金保障。

      (三)園區(qū)業(yè)務(wù)功能不斷增加,增值收益穩(wěn)步上升

      隨著快遞業(yè)務(wù)的迅速增長,快遞物流園區(qū)不斷增加和優(yōu)化業(yè)務(wù)功能,提升園區(qū)綜合服務(wù)能力。通過整合物流、信息流和資金流,我國快遞物流園區(qū)不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式和服務(wù)流程,提高園區(qū)各種資源運(yùn)作效率。目前,從快遞物流園區(qū)業(yè)務(wù)范圍來看,傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸和配送仍是主導(dǎo)業(yè)務(wù),但流通加工、金融物流及其他業(yè)務(wù)也在逐步開展,甚至發(fā)展勢頭良好。據(jù)中國物流協(xié)會網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,截止2016年底,我國快遞物流園區(qū)提供金融物流服務(wù)功能、加工服務(wù)功能的比例分別為39%、58%。提供停車服務(wù)的園區(qū)比例為93%,提供餐飲、住宿及安保等服務(wù)的占比超過70%以上,提供信息服務(wù)和工商服務(wù)的園區(qū)比例分別為81%和56%。例如,貴州快遞物流集聚區(qū),業(yè)務(wù)涉及快遞配送、倉儲物流、電子商務(wù)、市場服務(wù)康體養(yǎng)老、會議會展、旅游文化等,2016年該園區(qū)吞吐快件3.24億票,完成產(chǎn)值超過21.3億元。同時,該園區(qū)帶動就業(yè)3900人,解決本地就業(yè)達(dá)2100人,其中精準(zhǔn)扶貧戶有650余人,累計就業(yè)創(chuàng)收14.04億元??梢?,隨著我國快遞物流園區(qū)業(yè)務(wù)種類不斷增加,服務(wù)功能趨于全面化,帶來的增值收益也會穩(wěn)步上升。

      (四)信息化建設(shè)不斷深入,實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)平臺持續(xù)融合

      隨著信息技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,物流信息系統(tǒng)已成為提高快遞物流園區(qū)服務(wù)效率的重要手段,信息化投入也成為園區(qū)建設(shè)的重要組成部分。據(jù)中國物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,我國快遞物流園區(qū)中,信息化投資100萬元以上的比例為69%,其中,投資金額1億元以上的占比7%。中國物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,當(dāng)前快遞園區(qū)信息系統(tǒng)開發(fā)仍以委托定制為主,自行開發(fā)為輔,占比分別為51%和29%。如呼和浩特市2016年啟動建設(shè)的城發(fā)惱包快遞園區(qū),不僅整合了快遞物流車輛、城環(huán)便民市場、城發(fā)公司熱源點(diǎn)、快遞企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及社區(qū)服務(wù)中心等資源,還通過線上平臺實(shí)現(xiàn)了物流信息透明化、資金流動便捷化及配送效率高效化等服務(wù)。隨著國家信息化物流運(yùn)作水平的持續(xù)深入,快遞物流服務(wù)虛擬平臺快速落地,與快遞物流園區(qū)實(shí)體平臺之間的協(xié)作也正不斷展開。這既提高了快遞物流園區(qū)平臺的物流信息服務(wù)能力,又深入推動了快遞物流園區(qū)的智能化發(fā)展。

      二、我國快遞物流園區(qū)建設(shè)面臨的困境

      (一)園區(qū)整體專業(yè)服務(wù)能力薄弱,制約快遞物流園區(qū)建設(shè)

      雖然我國快遞物流園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成效,園區(qū)功能也逐漸健全。但是由于發(fā)展處于初級階段,所以園區(qū)整體專業(yè)服務(wù)能力依然較弱。目前,我國大部分快遞物流園區(qū)服務(wù)內(nèi)容與功能相較單一,僅局限于庫房貨場出租和物流設(shè)備租賃方面,造成快遞物流園區(qū)招商效果不佳。以遼寧省葫蘆島市興城大紅門快遞物流園區(qū)為例,該園區(qū)僅有6家快遞公司入駐,包括順豐快遞、京東快遞、鐵五快運(yùn)、申通、圓通和韻達(dá)快遞。并且,該快遞物流園區(qū)僅為上述6家快遞公司提供簡單門市租賃與倉儲庫房租賃服務(wù)。此外,目前快遞物流園區(qū)缺乏一體化的物流服務(wù)管理。以廣西電商快遞物流園區(qū)為例,園區(qū)建設(shè)時計劃打造一體化的現(xiàn)代物流商貿(mào)中心,但目前只是可以簡單提供物流倉儲集散、物流專線快遞、城市配送、貨物倉儲等服務(wù),難以提供專業(yè)化的稅務(wù)、工商、報關(guān)與報檢等政務(wù)服務(wù)以及供應(yīng)鏈設(shè)計、咨詢、金融、法律與貿(mào)易會展等新型服務(wù),許多有意向的企業(yè)因無法提供專業(yè)化的物流服務(wù)而無法合作。整體來說,當(dāng)前我國快遞物流園區(qū)的整體專業(yè)服務(wù)能力較為薄弱,不僅喪失了其他經(jīng)營收入途徑,也嚴(yán)重阻礙了快遞物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。

      (二)缺乏科學(xué)規(guī)劃,快遞物流園區(qū)盲目建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重

      現(xiàn)階段我國快遞物流園區(qū)由于缺乏科學(xué)規(guī)劃,盲目建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重,而外國發(fā)達(dá)國家在園區(qū)規(guī)劃中經(jīng)驗(yàn)較為豐富。如物流先進(jìn)大國德國,快遞物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃要求極為嚴(yán)格,需鄰接港口、鐵路編組站等重要交通樞紐區(qū)域;且周邊應(yīng)具有高速公路網(wǎng)及兩種以上運(yùn)輸方式。同時,規(guī)劃要考慮經(jīng)濟(jì)合理性、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。德國按照上述要求,進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,目前在全國范圍內(nèi)建設(shè)35家快遞物流園區(qū)。這些園區(qū)構(gòu)成了一個緊密連接園區(qū)網(wǎng)絡(luò),園區(qū)之間和園區(qū)內(nèi)部呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征,提高了德國快遞物流的效率。相較我國的快遞物流園,如江蘇省徐州市雙樓快遞物流園區(qū)與淮海智慧快遞物流園區(qū)在建設(shè)規(guī)劃中,存在諸多問題,雖然考慮了周圍有高速公路網(wǎng)及經(jīng)濟(jì)合理性等標(biāo)準(zhǔn),但并未將徐州發(fā)達(dá)的鐵路編組站納入規(guī)劃范圍,導(dǎo)致兩個快遞物流園區(qū)未能充分發(fā)揮交通樞紐中心地帶優(yōu)勢。同時,雙樓快遞物流園區(qū)與淮海智慧快遞物流園區(qū)的建設(shè),由于選址位置過于接近,導(dǎo)致兩家園區(qū)之間經(jīng)常發(fā)生惡性競爭,園區(qū)資源無法得到高效利用,制約了徐州市快遞物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程。類似這樣的園區(qū)規(guī)劃不合理、盲目建設(shè)等問題在我國其他區(qū)域也存在。

      (三)投資回報期長,快遞園區(qū)建設(shè)融資難度大

      由于快遞物流園區(qū)需要培育發(fā)展,且需要一定的發(fā)展期才能形成較為可觀的收益,這樣會拉長投資回報期,進(jìn)而導(dǎo)致融資困難。例如,2015年,廣西啟動了玉林電子商務(wù)快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,并公開發(fā)布招商信息。廣西常運(yùn)物流與廣西創(chuàng)聯(lián)物流兩家企業(yè)先后考察了快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目,了解到該項(xiàng)目計劃前期總投資高達(dá)24億元,投資回收周期長達(dá)5年-8年。這與兩家企業(yè)預(yù)計2-3年投資回收期的目標(biāo)相違背,并且24億元的投資規(guī)模增加了資金流動風(fēng)險和收益風(fēng)險。最后,兩家企業(yè)收回了對玉林電子商務(wù)快遞物流園區(qū)項(xiàng)目的投資意向,致使該項(xiàng)目至今仍在籌資建設(shè)中。在此情境下,快遞物流園區(qū)建設(shè)融資問題已成為重大難題。此外,以內(nèi)資的投資基金為例,我國基金成本偏高,僅融資成本率高達(dá)12%。加上發(fā)行、管理等費(fèi)用,年投資回報率最低要達(dá)到18%,才能抵消各項(xiàng)費(fèi)用累計成本,而大部分快遞物流園區(qū)滿足不了這一要求,要想獲得規(guī)?;l(fā)展,只能依靠國家扶持。如六盤水快遞物流園區(qū),由于前期投資規(guī)模大,年投資回報率僅能達(dá)到16%左右,導(dǎo)致投資基金一直未將其納入投資范圍,加劇了該快遞物流園區(qū)融資難度,建設(shè)一直以來較為緩慢。可見,當(dāng)前我國大部分快遞物流園區(qū)建設(shè)的投資回報期較長,許多企業(yè)不愿參與園區(qū)投資項(xiàng)目,導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)融資難度加大。

      (四)快遞物流園區(qū)建設(shè)征地困難,阻礙園區(qū)建設(shè)進(jìn)程

      目前在快遞物流園區(qū)規(guī)?;ㄔO(shè)進(jìn)程中,征地困難也是園區(qū)建設(shè)面臨的主要困境之一。據(jù)中國物流協(xié)會第四次物流園區(qū)調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示,有41%的快遞物流園區(qū)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,征地難是妨礙園區(qū)建設(shè)的重大阻力。同時,雖然當(dāng)前財政部出臺了物流(快遞)企業(yè)大宗商品倉儲用地土地使用稅優(yōu)惠政策,按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。但在具體落實(shí)中,該項(xiàng)政策未能發(fā)揮促進(jìn)快遞物流園區(qū)發(fā)展的效果。地方政府通過出讓低等級土地或抬高土地標(biāo)準(zhǔn)等級,增加了快遞物流園區(qū)的建設(shè)成本。例如,山東已建快遞物流園區(qū),2016繳納土地使用稅為3元/㎡。2017年土地使用稅減半政策實(shí)施后,地方政府提高土地等級,相應(yīng)的土地使用稅率升高,減半政策不能覆蓋高等級土地,導(dǎo)致2017年擬建類似園區(qū)土地使用稅將高達(dá)14元/㎡,這無疑增加了快遞物流園區(qū)的建設(shè)成本,也在一定程度上加大了園區(qū)建設(shè)的征地難度。安徽與江蘇等省份也通過提高土地等級和單位面積稅率等手段,也造成快遞物流商家土地使用稅收負(fù)擔(dān)加重,降低了區(qū)域園區(qū)建設(shè)的積極性。

      三、加快我國快遞物流園區(qū)建設(shè)的升級途徑

      (一)圍繞大通道重要節(jié)點(diǎn)積極布局,為園區(qū)拓展國際快遞業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)

      2015年,國家開始實(shí)施一帶一路”戰(zhàn)略,這擴(kuò)大了國際快遞業(yè)務(wù)的需求,對于我國的快遞業(yè)發(fā)展具有重要意義。在此背景下,我國各地方政府部門應(yīng)抓住重要契機(jī),采用諸多政策措施,并在快遞物流園區(qū)大通道主要環(huán)節(jié)主動進(jìn)行布局。在交通基礎(chǔ)設(shè)施好、口岸通關(guān)便利、政策支持力度大的區(qū)域,合理布局建設(shè)快遞物流園區(qū),形成國際化的產(chǎn)業(yè)群。并且,充分利用國家“一帶一路”沿線的交通走廊與區(qū)域城市戰(zhàn)略,并借助鄭新歐、渝新歐與義新歐等“中歐班列”開通的新契機(jī),積極滿足相關(guān)城市與區(qū)域的快遞物流園區(qū)需求,進(jìn)而轉(zhuǎn)變效益低的快遞物流輸送方向。此外,在建設(shè)快遞物流園區(qū)過程中,應(yīng)積極順應(yīng)跨境電子商務(wù)發(fā)展趨勢,加強(qiáng)跨境物流功能的發(fā)揮、通過物流各能力等方面建設(shè),為開展國際化快遞物流業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。

      (二)構(gòu)建園區(qū)信息共享機(jī)制,提供專業(yè)化物流服務(wù)

      相關(guān)部門應(yīng)整合快遞物流園區(qū)現(xiàn)有信息資源,規(guī)定與規(guī)范快遞物流信息平臺接口。要加速推廣快遞物流園區(qū)管理、技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),鼓勵企業(yè)采取標(biāo)準(zhǔn)化快遞物流計量、貨物分類、商品標(biāo)識、快遞物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)與作業(yè)流程等,構(gòu)建快遞物流園區(qū)的信息采集、交換與共享機(jī)制。除此之外,國家應(yīng)遞根據(jù)快物流園區(qū)的生產(chǎn)、貨運(yùn)樞紐、商貿(mào)、口岸與綜合等不同類型服務(wù)特點(diǎn),有針對性的為意向入駐商提供專業(yè)化快遞物流服務(wù)。具體而言,政府部門應(yīng)鼓勵現(xiàn)有快遞物流園區(qū),在保持物業(yè)、停車、維修、加油等配套物流服務(wù),以及運(yùn)輸、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理與加工等基本服務(wù)基礎(chǔ)上,拓展新型業(yè)務(wù),尤其是提供專業(yè)的商務(wù)快遞物流服務(wù),如稅務(wù)、工商、報關(guān)與報檢等政務(wù)服務(wù)與供應(yīng)鏈設(shè)計、咨詢、保險、金融、法律與貿(mào)易會展等服務(wù)。

      (三)加大周邊園區(qū)整合力度,推進(jìn)智能園區(qū)建設(shè)

      近幾年,我國快遞物流園區(qū)數(shù)量激增,市場競爭也越來越劇烈。面對此情形,我國應(yīng)鼓勵快遞物流園區(qū)發(fā)揮各方的優(yōu)勢互補(bǔ)作用,進(jìn)行跨界協(xié)作。國家還應(yīng)支持不同區(qū)域與功能相近的快遞物流園區(qū),開展跨區(qū)域聯(lián)合經(jīng)營與運(yùn)作,甚至可以兼并重組。并對信息網(wǎng)絡(luò)化與連鎖化運(yùn)營的快遞物流園區(qū)提供一系列政策支持,不斷提升園區(qū)資源的利用率。此外,政府部門應(yīng)充分應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等技術(shù),為快遞物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展注入新活力。同時應(yīng)加快快遞物流園區(qū)運(yùn)營服務(wù)模式的革新,高效結(jié)合實(shí)體平臺和“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞物流網(wǎng)絡(luò)化平臺,推動區(qū)域快遞物流園區(qū)的智能化建設(shè),為當(dāng)?shù)乜爝f業(yè)發(fā)展提供良好的技術(shù)支撐。

      (四)落實(shí)用地政策,為開發(fā)商創(chuàng)造征地條件

      快遞物流業(yè)是我國基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè),篩選合理的快遞物流園區(qū)建設(shè)用地是保證物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要條件。目前,我國快遞物流園區(qū)建設(shè)用地比較緊張,合理利用園區(qū)建設(shè)用地,政府必須重視治理與轉(zhuǎn)變土地用途、囤積與閑置土地、低價購買高價出售等行為。確??爝f物流園區(qū)建設(shè)用地的供應(yīng)地期限,按照成本價格提供快遞物流園區(qū)建設(shè)用地。此外,政府部門應(yīng)積極落實(shí)快遞物流園區(qū)用地政策。各地部門應(yīng)及時將快遞物流園區(qū)納入所在城市的各類城市建設(shè)和土地利用總體規(guī)劃,合理設(shè)置快遞物流園區(qū)建設(shè)的土地利用計劃指標(biāo),新增加快遞物流園區(qū)建設(shè)用地。再根據(jù)示范快遞園區(qū)新增加的建設(shè)用地,提前列入國家級和地方級園區(qū)建設(shè)用地供應(yīng)計劃。并且,我國應(yīng)構(gòu)建配套的土地置換政策,協(xié)調(diào)好政策制定與執(zhí)行者之間的關(guān)系,為投資商創(chuàng)造獲取快遞物流園區(qū)建設(shè)用地的條件。

      (五)創(chuàng)新快遞物流園區(qū)的融資方式,鼓勵快遞物流企業(yè)進(jìn)行股票上市與債券發(fā)行

      隨著全球資本市場的不斷開放,物流產(chǎn)業(yè)基金與融資租賃等均持續(xù)豐富了快遞物流園區(qū)的融資方式。當(dāng)前國內(nèi)銀行與信托等融資成本整體偏高,資金利用周期也比較短。因此,應(yīng)根據(jù)快遞物流園區(qū)項(xiàng)目的特點(diǎn),充分運(yùn)用PPP模式,發(fā)揮政府主導(dǎo)作用,與私人投資商之間積極合作,轉(zhuǎn)變園區(qū)建設(shè)的投融資方式。同時,我國快遞物流園區(qū)建設(shè)的融資方式可以考慮大量引用長期與穩(wěn)定回報的海外投資基金,尋找意向投資快遞園區(qū)建設(shè)者,并與他們積極探討新型的合作方式,以此拓寬快遞物流園區(qū)開放領(lǐng)域與融資渠道,吸引大量的海外資金。此外,為推動快遞物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的穩(wěn)步運(yùn)營,國家應(yīng)鼓勵快遞物流企業(yè)進(jìn)行股票上市與債券發(fā)行,并激發(fā)具備發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行債券與股票試點(diǎn),進(jìn)而促進(jìn)快遞物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。

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