張揚(yáng)

大城市的環(huán)境越來越差，政府都號(hào)召百姓公交出行。但是對于每個(gè)普通人來說，雖然公交車非常便宜又環(huán)保，但是有時(shí)距離公交站太遠(yuǎn)、或者坐車不方便，都成為了我們公交出行的一種阻礙。

而現(xiàn)在，在全世界各地已經(jīng)出現(xiàn)了全新一代的公交系統(tǒng)，無論是公交車、大巴車還是站牌，在新技術(shù)和新能源的促進(jìn)下，乘坐公交車已經(jīng)不再是一項(xiàng)非常麻煩的事情。下面我們一起來看看現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的高科技公交車，將會(huì)如何為我們的環(huán)境或生活帶來便利。

續(xù)航400公里的電動(dòng)巴士

提到改善環(huán)境，電動(dòng)或者混合動(dòng)力無疑是最熱門的方式。現(xiàn)在在民用車領(lǐng)域，混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車發(fā)展得風(fēng)生水起，其實(shí)在大型乘用車領(lǐng)域，我們同樣已經(jīng)看到了它們的身影。

對于電動(dòng)巴士來說，最大的問題在于續(xù)航里程的局限性。現(xiàn)在，一家美國公司推出了一種車型，據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)402公里以上的續(xù)航里程。這款稱之為“Proterra Catalyst XR”的車型據(jù)稱在12米規(guī)格通勤巴士中具備最佳的能耗表現(xiàn)。

該車型采用了一種全新儲(chǔ)能技術(shù)，通過8個(gè)電池組實(shí)現(xiàn)了257kWh的容量。據(jù)公司方面表示，他們不僅在電池技術(shù)方面做出了改善，同時(shí)也在盡力提高車輛本身的能效表現(xiàn)，流線型車身由碳纖以及高級復(fù)合材料打造，使其具備更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。在48 km/h的平均時(shí)速下，Catalyst XR實(shí)現(xiàn)了415公里的續(xù)航里程，平均能耗為0.5 kWh/公里。

無人駕駛巴士

無人駕駛與電動(dòng)汽車一樣，也是汽車領(lǐng)域目前最熱門的技術(shù)，而許多汽車廠商都表示到2020年真正的無人駕駛汽車將會(huì)上路。而目前包括谷歌、沃爾沃、日產(chǎn)、奧迪等廠商都在開發(fā)測試無人駕駛汽車，但是無人駕駛巴士卻已經(jīng)悄悄的出現(xiàn)了。

近日，英國首款將在公路上行駛的無人駕駛巴士在其首都倫敦曝光，這款載客巴士主要由英國倫敦希思羅機(jī)場的電動(dòng)巴士改造完成，不會(huì)被限制在專用軌道上，據(jù)悉無人駕駛巴士是GATEway項(xiàng)目的一部分，而該項(xiàng)目是被用于測試無人駕駛汽車以證明其是英國最有效的運(yùn)輸選擇之一。

目前共有七輛巴士被改造，它們將于今年七月份在格林威治公路上進(jìn)行測試，目前測試路線還在規(guī)劃之中。之后，這些無人駕駛巴士將用做機(jī)場的擺渡巴士，每年可運(yùn)送 150 萬乘客，能夠減少大約 100 噸的二氧化碳的排放量。

紐約帶Wi-Fi顯示屏和USB充電站的公交車

除了新的動(dòng)力能源之外，目前美國紐約市將會(huì)在其公交巴士領(lǐng)域做出一些必要的技術(shù)升級。據(jù)悉，紐約將投資13億美元購買2042輛全新的公交車來滿足新時(shí)代的需求，其將配備高科技特色的Wi-Fi熱點(diǎn)以及為手機(jī)提供充電的端口，另外車上還會(huì)有電子告示牌顯示相關(guān)資訊信息。紐約交通運(yùn)輸管理局（MTA）的這項(xiàng)計(jì)劃也包括對現(xiàn)役公交車提供升級改造，加裝充電端口和Wi-Fi熱點(diǎn)。

據(jù)悉，全新的公交車將于4月份率先在皇后區(qū)投入使用，隨后逐步推廣至整個(gè)紐約城。新的公交車擁有“歐洲風(fēng)格，流線型設(shè)計(jì)就像是公交車中的法拉利”。當(dāng)然每部新型公交車的造價(jià)也不便宜，75.5萬美元一部的造價(jià)包括2000美元的Wi-Fi服務(wù)費(fèi)，和3000美元的USB充電端口加裝費(fèi)用。同時(shí)新型電子數(shù)字信息告示牌將會(huì)為乘客提供各種方便簡潔的交通和生活信息，這項(xiàng)改造為每部車增加了15000美元的成本。

倫敦電子墨水屏公交站牌

相信很多人都會(huì)有這樣的體驗(yàn)：著急的時(shí)候，等公交車就一輛都不來，但是那些到不了你想要去的地方的車卻一輛一輛的過。而現(xiàn)在，倫敦將采用一種最新的電子公交牌，將為乘客提供實(shí)時(shí)的出行信息。在這種公交牌當(dāng)中，公交車所處的地圖位置，時(shí)間表和到達(dá)時(shí)刻表都會(huì)被清楚的實(shí)時(shí)顯示。雖然它無法幫助公交車跑的更快一些，但是至少可以告訴你公交車實(shí)時(shí)情況，讓乘客可以減少不必要的等待時(shí)間。

據(jù)介紹，這種屏幕的大小和普通公交指示牌差不多，相當(dāng)于3張A4紙垂直放置在一起，上面還提供了用于照明和翻頁的彩色按鍵。這種新型指示牌能夠帶來更高的可讀性和環(huán)保性。和Kindle一樣，它們所顯示的內(nèi)容即便在強(qiáng)烈的眼光下也能夠被輕松看清，同時(shí)能耗也要比傳統(tǒng)全彩屏更低。

這項(xiàng)設(shè)施將為我們的生活帶來巨大的改變，可以使用戶提高效率并減少時(shí)間的浪費(fèi)。并且為了節(jié)約能源，這種公交牌所采用的是太陽能供電，并通過4G網(wǎng)絡(luò)將所有的站牌與公交車連接起來，以實(shí)時(shí)告訴乘客他們想要知道的信息。

巴黎智能公交亭

2015年，巴黎改造了多個(gè)智能化公交亭，除了即時(shí)信息，當(dāng)行人和乘客用智能手機(jī)在候車亭的標(biāo)牌上一掃，帶有近距離通訊設(shè)備的標(biāo)牌就可以讓手機(jī)顯示整個(gè)巴黎市區(qū)最新的公交路況、時(shí)間表和地圖等資訊，并能儲(chǔ)存在手機(jī)中，方便換乘。

另外，這些公交亭也起到幫助行人和游客探索街區(qū)的目的。他們可以從觸摸屏上搜尋到實(shí)用便利的生活信息，例如附近的飯店，過了午夜周圍還有哪些便利店?duì)I業(yè)，或者推薦的娛樂場所等等。endprint