物流業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)空異質(zhì)性分析

沈潔

內(nèi)容摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體量的加大以及區(qū)域一體化程度的提高，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響愈發(fā)顯著，物流業(yè)會(huì)通過降低交易成本并促進(jìn)價(jià)值實(shí)現(xiàn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。為了考察這種影響在時(shí)間和空間方面的變異，本文采用1991-2015年30個(gè)省、市和自治區(qū)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：物流業(yè)可以有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且這種促進(jìn)作用在我國(guó)加入WTO后有所增強(qiáng)。由于不同區(qū)域的發(fā)達(dá)和一體化程度方面的差異，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響還呈現(xiàn)出一定的空間差異。

關(guān)鍵詞：物流 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 異質(zhì)性

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷加大，市場(chǎng)分工也進(jìn)一步細(xì)化，物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶。物流過程的實(shí)現(xiàn)不僅包含對(duì)商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移和實(shí)現(xiàn)，還包含不同區(qū)域之間交流合作的深化，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用也在逐步顯現(xiàn)。有學(xué)者研究表明，物流業(yè)幾乎可以影響三大產(chǎn)業(yè)中的所有領(lǐng)域和細(xì)分行業(yè)，影響力已經(jīng)超越了一般意義上的服務(wù)業(yè)，成為僅次于第二產(chǎn)業(yè)并且遠(yuǎn)高于第三產(chǎn)業(yè)中大部分其他行業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)門類。應(yīng)當(dāng)說，物流業(yè)作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三利潤(rùn)源”，其成長(zhǎng)性和重要性在國(guó)民經(jīng)濟(jì)三十多年快速發(fā)展中體現(xiàn)的非常明顯。

將物流業(yè)作為一個(gè)行業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響是從生產(chǎn)角度做出的判斷和認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中也有一個(gè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著非常重要影響的因素，即貿(mào)易自由度。該指標(biāo)代表兩個(gè)地區(qū)之間區(qū)域一體化的程度，區(qū)域一體化程度越高，則貿(mào)易自由度就越高，兩個(gè)地區(qū)之間的商品交換就越多，物流周轉(zhuǎn)量也就越多，反之，則兩個(gè)地區(qū)之間的物流周轉(zhuǎn)量就越少。因此，物流業(yè)的發(fā)展也代表著地區(qū)貿(mào)易自由度的狀況，決定了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。當(dāng)前，對(duì)于物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究頗多。研究主要集中在兩個(gè)方面：一是物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，二是兩者關(guān)系的區(qū)域差異。物流業(yè)代表區(qū)域一體化程度的重要指標(biāo)，其影響程度在區(qū)域一體化程度提高后會(huì)發(fā)生什么變化，鮮有學(xué)者進(jìn)行研究，另外，計(jì)量方法的選擇有可能對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生一定影響。因此，本文在前人研究成果基礎(chǔ)上，考慮到加入WTO是我國(guó)市場(chǎng)化、區(qū)域一體化深化的重要標(biāo)志，就將該時(shí)間點(diǎn)作為分界點(diǎn)研究時(shí)間異質(zhì)對(duì)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的影響。利用1991-2015年省際面板數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間影響的空間差異進(jìn)行分析，并采用多種計(jì)量方法做出穩(wěn)健性檢驗(yàn)對(duì)比研究三大區(qū)域的物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，同時(shí)也會(huì)結(jié)合控制變量的實(shí)證結(jié)果對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差異及當(dāng)前的動(dòng)力弱化問題提出政策建議。

模型設(shè)定與變量選擇

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論可知，資本和勞動(dòng)力投入是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素，因此，無論是在道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)還是CES生產(chǎn)函數(shù)中，產(chǎn)出的決定因素都主要包括了資本投入和勞動(dòng)力投入。但是，內(nèi)生增長(zhǎng)理論則更加強(qiáng)調(diào)了技術(shù)進(jìn)步的作用，無論是?？怂辜夹g(shù)進(jìn)步還是哈羅德技術(shù)進(jìn)步，都是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要原因。隨著社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的變遷，人類對(duì)世界的認(rèn)識(shí)和改造越來越深入，地區(qū)之間的聯(lián)系也越來越強(qiáng)，所以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了區(qū)域之間的貿(mào)易自由度在產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的重要性，而制度經(jīng)濟(jì)學(xué)則強(qiáng)調(diào)了交易成本在區(qū)域發(fā)展中的作用，這些都是地區(qū)之間物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域產(chǎn)出的重要影響。物流產(chǎn)業(yè)后的生產(chǎn)函數(shù)可以表示為Y=F（TEC，INV，LAB，LOG），據(jù)此可以將相應(yīng)的計(jì)量模型設(shè)定如式（1）所示：

Yit=β1TECit+β2INVit+β3LABit+β4LOGit+μit （1）

式（1）中，i表示地區(qū)，t表示年份，Yit是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，TECit是技術(shù)進(jìn)步狀況，INVit是區(qū)域物質(zhì)資本投入，LABit是勞動(dòng)力投入水平，LOGit是地區(qū)物流發(fā)展水平，μit是誤差項(xiàng)。

檢驗(yàn)和分析

（一）數(shù)據(jù)來源

這里考察的數(shù)據(jù)范圍是1991-2015年省、自治區(qū)、直轄市的面板數(shù)據(jù)，而重慶在1997年后成為直轄市，此時(shí)才有單獨(dú)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，為保持?jǐn)?shù)據(jù)的連貫和一致性，這里把四川和重慶的相關(guān)數(shù)據(jù)合并處理，由于兩個(gè)地區(qū)同屬于西部地區(qū)，因此，合并處理不會(huì)對(duì)分區(qū)域考察的結(jié)果產(chǎn)生影響。所有數(shù)據(jù)均來自于1992-2016年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（二）變量構(gòu)造說明

衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平最恰當(dāng)?shù)闹笜?biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，為剔除價(jià)格水平的影響，這里采用GDP指數(shù)折算后的實(shí)際GDP代表經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。地區(qū)技術(shù)進(jìn)步狀況（TECit）采用各地區(qū)三項(xiàng)專利授權(quán)量代表，授權(quán)量越多，說明技術(shù)進(jìn)步水平越高。物質(zhì)資本投入（INVit）采用地區(qū)固定資本投資衡量，同樣為剔除價(jià)格水平的影響，采用各地區(qū)固定資本投資價(jià)格指數(shù)對(duì)其進(jìn)行處理。勞動(dòng)投入（LABit）采用地區(qū)從業(yè)人員總數(shù)衡量。對(duì)于本文重點(diǎn)關(guān)注的地區(qū)物流發(fā)展水平有多種衡量指標(biāo)，如可以采用物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和物流企業(yè)服務(wù)能力代表的地區(qū)物流供給能力，可以采用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或貨運(yùn)總量代表的物流需求能力，也可以采用交通、倉(cāng)儲(chǔ)和通信業(yè)的產(chǎn)值水平所代表的物流成效指標(biāo)。由于貨運(yùn)量未考慮距離的影響，因此借鑒李績(jī)才等的做法，選取地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來衡量物流發(fā)展水平。

（三）實(shí)證結(jié)果與分析

為了更全面的考察物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，這里重點(diǎn)從時(shí)間和空間兩個(gè)層面做出實(shí)證研究，這也是本文的創(chuàng)新之處。對(duì)于時(shí)間層面的影響變遷，由于加入WTO對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響非常重要，它不僅加大了我國(guó)和世界其他地區(qū)的溝通和聯(lián)系，還由此引致了國(guó)內(nèi)不同區(qū)域之間競(jìng)爭(zhēng)和合作力度的增強(qiáng)，從而會(huì)產(chǎn)生地區(qū)物流周轉(zhuǎn)量的大幅變化。因此，時(shí)間層面上，這里重點(diǎn)關(guān)注加入WTO前后，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響?？臻g層面上，主要將我國(guó)分為東、中和西部三個(gè)維度進(jìn)行考察。

由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為面板數(shù)據(jù)，選擇合適的計(jì)量模型和方法是得出正確結(jié)論的關(guān)鍵。對(duì)時(shí)間維度的考察，利用F檢驗(yàn)和豪斯曼檢驗(yàn)選擇模型后可以發(fā)現(xiàn)固定效應(yīng)模型更合理，為了考慮到可能存在的自相關(guān)和異方差問題，本文首先對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，然后采取了D-K標(biāo)準(zhǔn)誤結(jié)構(gòu)計(jì)算的t值用于顯著性推斷。對(duì)于空間維度的考察，除了采用上述計(jì)量方法外，為了考察計(jì)量結(jié)果的穩(wěn)健性，考慮到分區(qū)域下的面板數(shù)據(jù)成為短面板結(jié)構(gòu)，本文還采用了可行FGLS進(jìn)行回歸。表1和表2列出了計(jì)量模型從時(shí)間維度變化和空間維度變化的回歸結(jié)果。整體上，無論是全國(guó)還是分地區(qū)回歸，采用D-K標(biāo)準(zhǔn)誤結(jié)構(gòu)下的計(jì)量模型所得到的R2和F檢驗(yàn)都很好，相關(guān)解釋變量的回歸結(jié)果也都符合預(yù)期，顯著性也都較好，說明模型選擇正確。分區(qū)域?qū)用娌捎每尚蠪GLS所得計(jì)量結(jié)果的Wald檢驗(yàn)也通過，相關(guān)解釋變量的顯著性也較好且與第一種方法所得到的計(jì)量結(jié)果符號(hào)大致相似，說明計(jì)量模型的結(jié)果穩(wěn)健性較強(qiáng)。endprint

從全國(guó)層面分時(shí)間段的實(shí)證結(jié)果可以看出，固定資本投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響最大，其次是勞動(dòng)力、技術(shù)進(jìn)步和物流強(qiáng)度，加入WTO對(duì)各因素也產(chǎn)生了一定影響，即由于我國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力的大幅減少而使勞動(dòng)力在2001年后對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大幅降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依靠投資的強(qiáng)度變得非常強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步的作用也有所回落，這和現(xiàn)有的一些研究成果非常接近，如武鵬利用我國(guó)1978-2010年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)研究后發(fā)現(xiàn)，資本投入是中國(guó)增長(zhǎng)持續(xù)穩(wěn)定的主要來源，而全要素生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)則逐步降低，在2002年以后則持續(xù)呈現(xiàn)負(fù)值。但本文關(guān)注的核心變量為物流強(qiáng)度，可以發(fā)現(xiàn)物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響呈現(xiàn)出顯著的正向關(guān)系，從分時(shí)間段的對(duì)比也可以看出，在2001年之前的實(shí)證結(jié)果雖然為正，但卻并不顯著，而之后的實(shí)證結(jié)果則呈現(xiàn)出顯著的正向關(guān)系，這說明物流業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，強(qiáng)度也在不斷增加。

上文已經(jīng)提到分區(qū)域?qū)用娌捎昧藘煞N計(jì)量方法對(duì)實(shí)證結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)，考慮到兩種實(shí)證結(jié)果相應(yīng)解釋變量的符號(hào)基本一致，只是在解釋變量的顯著性上存在一些差異，為此，這里重點(diǎn)依據(jù)系數(shù)顯著性較好的D-K標(biāo)準(zhǔn)誤結(jié)構(gòu)下的實(shí)證結(jié)果做出分析。從實(shí)證結(jié)果中可以看出，東部地區(qū)由于市場(chǎng)化程度較高且較為發(fā)達(dá)，必然是資本流入的主要區(qū)域，所以，資本投資的作用最強(qiáng)，而西部地區(qū)由于國(guó)家實(shí)施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略給予了大規(guī)模的資金支持，因此資本投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)也最大，而中部地區(qū)則由于一些學(xué)者所提出的“中部塌陷”的原因，因此勞動(dòng)力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用最大，而資本的作用則其次，技術(shù)進(jìn)步在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的貢獻(xiàn)也呈現(xiàn)出東部高于中部，中部高于西部的趨勢(shì)。對(duì)于核心解釋變量物流來說，無論哪種計(jì)量方法都體現(xiàn)出物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為西部高于中部，而中部高于東部的態(tài)勢(shì)，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論，物流業(yè)的強(qiáng)度其實(shí)代表了區(qū)域一體化的程度或者說區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易自由度的大小。我國(guó)三大區(qū)域的一體化程度基本呈現(xiàn)出東部強(qiáng)于中部，而中部強(qiáng)于西部的局面，當(dāng)一體化程度較低時(shí)，物流量的增加有著風(fēng)向標(biāo)式的作用，會(huì)產(chǎn)生較大影響，隨著一體化程度的增加，物流規(guī)模不斷加大，雖然物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的彈性會(huì)呈現(xiàn)出邊際遞減的情況，但由于物流規(guī)模體量的增加，物流業(yè)總體對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的絕對(duì)影響依然較高。

結(jié)論及建議

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域一體化程度的加深，區(qū)域之間物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響日益明顯，雖然相關(guān)研究文獻(xiàn)較多，但本文在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)梳理后發(fā)現(xiàn)，鮮有研究從生產(chǎn)函數(shù)的角度將物流業(yè)納入后，研究物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在時(shí)間和空間上的作用差異，因此本文采用1991-2015年我國(guó)30個(gè)省、市和自治區(qū)（西藏、港澳臺(tái)除外）的面板數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了考察。研究結(jié)果表明：物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系，并且在我國(guó)加入WTO之后，這種關(guān)系變得更加明顯，說明區(qū)域一體化、市場(chǎng)化對(duì)兩者的關(guān)系有著一定的作用；同時(shí)從分區(qū)域的計(jì)量結(jié)果可以看出，對(duì)越不發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，物流業(yè)所發(fā)揮的作用越大，這種作用并不僅是物流實(shí)體規(guī)模增加所帶來的GDP，還可能是物流業(yè)所代表的區(qū)域一體化程度的加深所致。

根據(jù)上述實(shí)證結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于本文重點(diǎn)關(guān)注的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心要素物流業(yè)來說，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用日益明顯，并且所呈現(xiàn)的推動(dòng)作用呈現(xiàn)出較明顯的空間差異。據(jù)此，中央及地方政府在制定物流業(yè)扶持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：首先，物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用是顯著的，雖然物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，并不直接創(chuàng)造價(jià)值，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)起著關(guān)鍵性作用，所以地方政府必須重視本地區(qū)物流環(huán)境的建設(shè)。其次，扶持物流業(yè)的發(fā)展包含硬件建設(shè)和軟件建設(shè)兩個(gè)主要方面，硬件方面包含物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)等，軟件建設(shè)則包括區(qū)域間相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策的協(xié)調(diào)和一體化以及物流制度的完善和協(xié)調(diào)。再次，扶持物流業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)重視其在空間上的差異，相對(duì)來說，在我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)當(dāng)更加重視物流軟件的建設(shè)，而中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)則應(yīng)當(dāng)更注重對(duì)物流硬件方面的建設(shè)與維護(hù)。

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