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北京現(xiàn)代正在“以智慧攻克難關(guān)”

寰球汽車副總裁我的車城副總經(jīng)理 李鴻武

9月25日，北京現(xiàn)代媒體交流會(huì)在北京舉行。交流會(huì)選擇在中韓兩國都非常重視的節(jié)日——中秋節(jié)前夕舉行。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長、北京現(xiàn)代董事長徐和誼，北京現(xiàn)代董事李峰，北京現(xiàn)代董事李德仁，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國事業(yè)總管薛榮興顧問，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)、社長金泰潤，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國投資有限公司總經(jīng)理王秀福，以及北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏和常任副總經(jīng)理陳桂祥等北京現(xiàn)代及中韓股東雙方主要領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)，足以看出雙方對(duì)此次交流會(huì)以及要傳遞的信息的重視。

今年是北京現(xiàn)代成立15周年，在任何一個(gè)企業(yè)發(fā)展的過程中，這都是一個(gè)值得驕傲的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而對(duì)北京現(xiàn)代而言，卻正值多事之秋。面對(duì)內(nèi)外因素交織下產(chǎn)生的種種困境，徐和誼董事長在開場(chǎng)致辭中引用“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩一鹨娬娼稹眮肀磉_(dá)他的觀點(diǎn)。在他看來，這是北京現(xiàn)代發(fā)展到一定階段必須要面對(duì)的“磨礪和考驗(yàn)”。

事實(shí)上，這也不是北京現(xiàn)代第一次面臨困境。從15年前500把鐮刀拓荒建廠開始，北京現(xiàn)代正是在一個(gè)又一個(gè)困境中快速成長。金融危機(jī)的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)工藝的難題、品牌溢價(jià)能力的困擾等都被一一克服。面對(duì)種種艱難與考驗(yàn)，北京現(xiàn)代刷新了一項(xiàng)又一項(xiàng)的行業(yè)紀(jì)錄，締造出行業(yè)矚目的“現(xiàn)代速度”和“現(xiàn)代品質(zhì)”。如今的北京現(xiàn)代，擁有三地五廠的產(chǎn)能布局、強(qiáng)勁完善的產(chǎn)品陣容、高效完整的研發(fā)體系、豐富強(qiáng)大的采購網(wǎng)絡(luò)，并且實(shí)現(xiàn)了累計(jì)900萬輛產(chǎn)量。

這樣的成績離不開中韓雙方的共同努力。現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國事業(yè)總管薛榮興顧問，也是北京現(xiàn)代成立的奠基人之一，見證和推動(dòng)了北京現(xiàn)代的飛速發(fā)展。他在交流會(huì)上表示：“在任何困難面前，現(xiàn)代汽車與北汽集團(tuán)，以信任為基礎(chǔ)，攜手并進(jìn)，就一定能將困難轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，以智慧攻克難關(guān)?！?/p>

一直以來，現(xiàn)代汽車就非常重視中國市場(chǎng)的發(fā)展，不斷將現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的技術(shù)、產(chǎn)品等導(dǎo)入中國市場(chǎng)。隨著現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心和貴陽大數(shù)據(jù)中心的成立，現(xiàn)代汽車將在未來加大對(duì)中國市場(chǎng)的關(guān)注和投入力度，強(qiáng)化本土化研發(fā)和應(yīng)用。

同時(shí)，為更好的推動(dòng)本土化發(fā)展，已就任北京現(xiàn)代總經(jīng)理多日的原現(xiàn)代汽車集團(tuán)副社長譚道宏也以就職感言的形式在交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)完成了第一次對(duì)外發(fā)聲。這位祖籍山東的中國華僑，精通漢語且從1999年加入現(xiàn)代汽車就一直在華任職，被視為當(dāng)前北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職的最佳人選?？梢哉f，隨著這位“中國通”的加入，北京現(xiàn)代的本土化戰(zhàn)略將進(jìn)一步得到深化。

在此次活動(dòng)上，譚道宏也初步分享了他在北京現(xiàn)代的“施政綱領(lǐng)”：其一，通過開放性創(chuàng)新，提高產(chǎn)品競爭力。以更快的速度應(yīng)對(duì)瞬息萬變的中國汽車市場(chǎng)，同時(shí)滿足中國消費(fèi)者多樣化的需求，從根本上提高產(chǎn)品競爭力 并通過開放性創(chuàng)新來開拓本土化2.0時(shí)代。

其二，為未來汽車大量植入新技術(shù)。北京現(xiàn)代已經(jīng)順勢(shì)而動(dòng)，在這個(gè)跨界競爭、跨界融合的時(shí)代，制定全新的經(jīng)營戰(zhàn)略，以更加開放的精神，拓展市場(chǎng)空間，打造新的市場(chǎng)平臺(tái)。

其三，強(qiáng)化智能服務(wù)。打造提供智能服務(wù)的領(lǐng)先企業(yè)形象，最大限度地提升客戶滿意度，提升客戶的再購買意愿。

可以看出，北京現(xiàn)代和譚道宏已經(jīng)清晰地認(rèn)識(shí)到，“本土化2.0”是北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)第二次飛躍的關(guān)鍵，而這一點(diǎn)已經(jīng)成為北京現(xiàn)代合資企業(yè)股東雙方的共識(shí)。

這并不難理解。中國與韓國一衣帶水，自古以來文化交流頻繁，形成了“韓流”和“漢風(fēng)”地相互交融的局面。特別是在傳統(tǒng)文化上，中韓兩國有一定的共通性。“相比很多汽車企業(yè)，北京現(xiàn)代在本土化方面具備極大優(yōu)勢(shì)，而關(guān)鍵在于深度執(zhí)行和堅(jiān)持。在合資企業(yè)中，只有北京現(xiàn)代的工作語言是中文，到中國工作的人也要懂中文，這是很英明的決定，這樣交流才能不衰減?！?月19日，在由寰球汽車主辦的專家媒體走進(jìn)北京現(xiàn)代的活動(dòng)上，長期研究中韓汽車發(fā)展的國家信息中心副主任徐長明這樣說道。

值得注意的是，北京現(xiàn)代的“本土化2.0”戰(zhàn)略并未僅僅停留在共識(shí)和規(guī)劃階段。就在幾天前，北京現(xiàn)代全新瑞納正式上市。這款起售價(jià)僅為4.99萬的小車，卻擁有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了北京現(xiàn)代產(chǎn)品全速導(dǎo)入智能化的決心。與此同時(shí)，伴隨著全新瑞納的推出，北京現(xiàn)代全新本土化產(chǎn)品線——REINA也正式誕生，也預(yù)示著北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略的進(jìn)一步下沉與深化。

的確，北京現(xiàn)代，正經(jīng)歷著成立以來最困難的時(shí)期。但在此次交流會(huì)上，我們已經(jīng)到看到了北京現(xiàn)代上下的底氣和信心；從7、8月份的銷量中，我們也已經(jīng)看到了北京現(xiàn)代強(qiáng)勁的回暖勢(shì)頭。借用薛榮興在致辭中的一句話，北京現(xiàn)代將 “以智慧攻克難關(guān)”，考慮到當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，以及全新瑞納背后的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)，的確如此。

北京現(xiàn)代中韓雙方高層合影

豐田、馬自達(dá)和電裝組建合資公司共同研發(fā)電動(dòng)汽車

據(jù)日本媒體NHK日前報(bào)道，豐田汽車、馬自達(dá)將聯(lián)手豐田集團(tuán)旗下零部件公司電裝建立新的合資公司來促進(jìn)電動(dòng)汽車研發(fā)。

鑒于世界各國排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電動(dòng)汽車的需求量日益上漲，豐田和馬自達(dá)決定聯(lián)手日本最大的汽車零部件制造商電裝組建新的合資公司，加速電動(dòng)汽車研發(fā)，以共同應(yīng)對(duì)相關(guān)法規(guī)政策。

豐田汽車公司和馬自達(dá)過去沒有大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但8月份豐田宣布收購馬自達(dá)5%的股份建立資本合作，未來將共同在美國組建合資工廠研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。

新的合資公司將致力于減少電動(dòng)汽車巨大的研發(fā)成本，并將對(duì)電動(dòng)車所用零部件深入開發(fā)。未來，合資公司也考慮將與其他制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作。

作為全球最大汽車市場(chǎng)的中國和歐洲在推動(dòng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型趨勢(shì)變得越來越清晰，歐洲和中國政府也相繼表示要禁止出售汽柴油車來應(yīng)對(duì)環(huán)境污染問題。歐洲各大汽車生產(chǎn)商也相繼制定了大幅度增加電動(dòng)汽車生產(chǎn)的政策，而豐田也將全面展開電動(dòng)車業(yè)務(wù)，可見電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭格局將進(jìn)一步白熱化。

沃爾沃美國工廠投資翻倍至11億 將增產(chǎn)XC90

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃表示要為即將建成的美國工廠投資總額增至11億美元用來增產(chǎn)新一代XC90跨界車。

沃爾沃日前表示，對(duì)美國即將建成的工廠投資金額將翻倍，總投資金額達(dá)到11億美元，在此前計(jì)劃的2000份就業(yè)崗位的基礎(chǔ)上增加1900份就業(yè)崗位，產(chǎn)能達(dá)到15,000輛。美國首家工廠位于南卡羅萊納州，預(yù)計(jì)將于2018年秋季投產(chǎn)，屆時(shí)將負(fù)責(zé)S60的生產(chǎn)，而XC90的生產(chǎn)工作將于2021年開始。

XC90是沃爾沃在美國最暢銷的一款車型，目前在瑞典Torslanda工廠生產(chǎn)，該車型也即將成為美國南卡羅萊納工廠投產(chǎn)的第二款車型。南卡羅來納州工廠是沃爾沃在美國的首家工廠，對(duì)于沃爾沃2020年銷量翻倍的戰(zhàn)略目標(biāo)來說至關(guān)重要。

此外，9月21日沃爾沃宣布將于2018年3月在美國發(fā)布搭載一系列新技術(shù)和服務(wù)的XC40。

寶馬全新8系明年德國工廠投產(chǎn)

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，寶馬宣布2018年開始將在德國南部Dingolfing工廠生產(chǎn)全新8系車型，希望除電動(dòng)車零部件之外該工廠在高端車型的生產(chǎn)能力上有所加強(qiáng)。

寶馬表示，Dingolfing工廠目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3系和7系，并且今年的年產(chǎn)量有望歷史性地達(dá)到369000輛。

全新8系轎車版預(yù)計(jì)將于明年在歐洲和美國上市，而敞篷版將于2019年上市。寶馬CEO克魯格 （Harald Krueger）5月份曾在公司的年度大會(huì)上向股東透露，寶馬未來將聚焦利潤率相對(duì)較高的豪華轎車，而不是緊湊車型。

此外，寶馬反復(fù)強(qiáng)調(diào)，全新電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛iNEXT將于2021年在Dingolfing工廠生產(chǎn)。Dingolfing工廠另外還向牛津工廠生產(chǎn)的MINI供應(yīng)電機(jī)、電池和零部件。工廠負(fù)責(zé)人Andreas Wendt表示，未來工廠的職能還將進(jìn)一步擴(kuò)充。