“TNGA”后的豐田車到底怎么樣？

“TNGA”后的豐田車到底怎么樣？

第三代VS第四代普銳斯

普銳斯作為環(huán)保車型的代表，目前已經(jīng)達(dá)到1L油跑40KM的境界。為了實(shí)現(xiàn)低油耗，整體設(shè)計(jì)最先考慮的是風(fēng)阻，務(wù)必凸顯流線設(shè)計(jì)。

第二代普銳斯的前部已經(jīng)是“三角形”設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)中這樣的設(shè)計(jì)讓車身非常流暢。第四代普銳斯的改變之處在于，車頂高點(diǎn)前移，整車風(fēng)阻達(dá)到0.24，而第三代風(fēng)阻系數(shù)是0.25。

新一代的底盤也有改變，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙降低110毫米，臀點(diǎn)降低60毫米，整車重心降低讓駕駛更具操控性，從而得到更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向、更加穩(wěn)定的車身等。

普銳斯對(duì)中國消費(fèi)者非常關(guān)注的“關(guān)門聲”也做了調(diào)整。為了達(dá)到重車門和輕量化之間的平衡，普銳斯的工程師們想到了一個(gè)辦法，在車門框上加裝密封條，通過控制密封條的硬度得到有質(zhì)感的關(guān)門聲。

內(nèi)部的設(shè)計(jì)也更具人性化，比如調(diào)整空調(diào)溫度的方式僅“撥動(dòng)”即可。

試駕小結(jié)：

在TNGA架構(gòu)下推出的最新一代普銳斯，很好地體現(xiàn)了TNGA核心思想——造出既能有最優(yōu)油耗的產(chǎn)品，又能保證這些產(chǎn)品的操控性和質(zhì)感。

參與試駕的媒體們對(duì)第四代普銳斯方向盤操縱感的變化頗感興趣，不少人都覺得方向盤“重了”，而這種“重”其實(shí)正是普銳斯在TNGA改良下，在駕駛感上精確性和穩(wěn)定性大幅提升的結(jié)果；另一方面，第四代普銳斯的視野更加開闊，在過彎時(shí)車身側(cè)傾更小，成為了試駕媒體們的共識(shí)。

9月14 日 ，赴日試駕豐田TNGA 產(chǎn)品的中國媒體 ，來到了位于愛知縣的西浦試車場(chǎng)。

早上9 點(diǎn) ，這里的工作人員已經(jīng)為接下來的試駕活動(dòng)做好了準(zhǔn)備 ，而需要試駕的車型 日版三代 、四代普銳斯 ，日版第八代凱美瑞以及日版C-HR 都已經(jīng)整裝待發(fā)。

同時(shí)來到現(xiàn)場(chǎng)的還有負(fù)責(zé)這幾款車輛研發(fā)的工程師們，他們?cè)诖说哪康某藶橹袊襟w做車輛介紹外 ，更希望聽到來自中國的意見和建議。

第八代凱美瑞

第八代凱美瑞即將登陸中國市場(chǎng)，國內(nèi)對(duì)這款車的關(guān)注度也是非常的高，尤其是豐田方面強(qiáng)調(diào)其身上的TNGA元素，為這款車增加了更多的神秘感。

第八代凱美瑞在視覺上整體更加扁平，包括引擎蓋都顯示出低重心化的設(shè)計(jì)理念。腰線也經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，更加凌厲，而腰線下的不明顯“折痕”更加具有難度，需要模具形成170°折角進(jìn)行沖壓，工程師們也經(jīng)過很多次實(shí)驗(yàn)。

A柱的設(shè)計(jì)也別具特色。

后視鏡上方突起的小圓點(diǎn)，緩解了車輛在高速行駛下出現(xiàn)的“口哨音”現(xiàn)象。

普通車型的C柱通常是下凹的，而新一代凱美瑞則有擴(kuò)張的視覺效果。

試駕小結(jié)：

在操控方面，第八代凱美瑞毫無疑問比上一代更具優(yōu)勢(shì)，全面體現(xiàn)了TNGA所帶來的改變——穩(wěn)定，駕駛感都優(yōu)于前代產(chǎn)品。值得注意的是，新車在靜音方面的表現(xiàn)亮眼，被試駕的媒體評(píng)價(jià)“超越同級(jí)日系產(chǎn)品”。

另一方面，內(nèi)飾風(fēng)格仍然保留了豐田原有的偏家用務(wù)實(shí)風(fēng)格，而對(duì)于是否會(huì)在未來為凱美瑞的內(nèi)部設(shè)計(jì)增加更多科技感，比如按鍵式或旋鈕式換擋桿等，豐田的工程師們表示，希望駕駛者更注重駕駛的樂趣。“不過，最終呈現(xiàn)在中國消費(fèi)者面的第八代凱美瑞將會(huì)有所不同。”工程師們強(qiáng)調(diào)。

C-HR

C-HR是豐田在TNGA架構(gòu)下推出的全新小型SUV產(chǎn)品，是各部分根據(jù)全新理念共同努力的結(jié)果。對(duì)于豐田而言，他們想體現(xiàn)在這款車上最重要的兩點(diǎn)，首先是“有型”，其次是有駕駛樂趣。

車身設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)抓地感和肌肉感。

為了讓C-HR更具有Crossover的質(zhì)感，工程師們盡量提高這款車的離地間隙，并同時(shí)壓低車身，使其達(dá)到一種非常扎實(shí)的感覺。

C-HR的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)還包含了鉆石元素，用工程師的話說，是“姑娘喜歡的”。

極具特色的把手設(shè)計(jì)，讓人印象深刻。

試駕小結(jié)：

一款極具駕駛樂趣的車型，運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)，在操控方面的流暢性和靈活性表現(xiàn)都非常優(yōu)異；同時(shí)視野廣闊，避免了同級(jí)別車型的弊端；駕駛室內(nèi)氛圍很強(qiáng)，同時(shí)一些具有科技感的設(shè)計(jì)如抬頭顯示等，都非常符合目標(biāo)客戶的需求。