廖戰(zhàn)海

[摘要]隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代的到來，服務(wù)業(yè)逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為為一二三產(chǎn)業(yè)提供中間服務(wù)的行業(yè)，成為當(dāng)今產(chǎn)業(yè)競爭的焦點和全球價值鏈中的主要增值點。為此，廣西應(yīng)把優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的突破口。本文在對廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀實證分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的虛擬性、生態(tài)型、鏈群式創(chuàng)新模式。

[關(guān)鍵詞]生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；集聚度；模式

一、廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

“十一五”期間，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，擁有區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢的廣西經(jīng)濟(jì)E入快車道。廣西服務(wù)業(yè)增加值達(dá)3321.19億元，比上年增長11.1%，比2005年增長101.0%，“十一五”平均增速12.66%。

二、廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚度實證分析

區(qū)位商指數(shù)又稱為地點系數(shù)（Locationquotient LQ指數(shù)），是指根據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)出口導(dǎo)向、專業(yè)化、規(guī)?；驮鲩L性特征來測量產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的。區(qū)位商是指一個地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在該地區(qū)總產(chǎn)值中所占的比重與全國該部門產(chǎn)值在全國總產(chǎn)值中所占比重方面的比率。其表達(dá)式為：

利用上述區(qū)位商公式，計算出廣西2011年第一二三產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商以及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、金融業(yè)及其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)位商。

如上所述，雖然廣西服務(wù)業(yè)在“十一五”期間，有了快速的增長，但是總體來看仍處于相對落后的狀況，第三產(chǎn)業(yè)（即服務(wù)業(yè)）的區(qū)位商為0.82<1，說明廣西第三產(chǎn)業(yè)的集聚度相對比較低，在全國省份中處于劣勢。

從計算結(jié)果看出，廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的區(qū)位商>1，而批發(fā)零售、金融以及其他的服務(wù)業(yè)均小于1，說明廣西在交通運輸行業(yè)的集聚度比較高，現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面有了長足的進(jìn)步，在推進(jìn)連接?xùn)|盟、輻射內(nèi)地的出省出海出邊物流通道、物流設(shè)施和區(qū)域性物流基地建設(shè)，大力發(fā)展國際物流和保稅物流等方面顯示較好的成效。但相對而言，金融、商業(yè)、信息服務(wù)等起步較晚，基礎(chǔ)較差。

三、廣西生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展模式分析

（一）虛擬性集聚發(fā)展模式

這種集聚模式通過虛擬化多元市場主體展現(xiàn)各種服務(wù)產(chǎn)品，使得企業(yè)間的聯(lián)系更加快捷高效，并且基于虛擬化和網(wǎng)絡(luò)化的空間范圍集聚突破了集群傳統(tǒng)意義上地理范圍的局限，各種經(jīng)濟(jì)活動不需要局限于某個特定區(qū)域，并且在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的集聚創(chuàng)新模式，既改變了傳統(tǒng)的地域性組織結(jié)構(gòu)集聚模式，也能夠?qū)κ袌龇磻?yīng)更加敏捷和靈活，符合生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)＼性運行特征。

典型的虛擬性集聚模式是“虛擬創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。廣西可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和所處的產(chǎn)業(yè)層次，利用區(qū)位和資源優(yōu)勢，在與東盟經(jīng)濟(jì)合作中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接，通過虛擬創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，來深化國際分工，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展。比如，可以充分利用新加坡時尚設(shè)計方面的人才優(yōu)勢，企業(yè)經(jīng)營管理方面豐富的經(jīng)驗，良好的網(wǎng)絡(luò)實施條件，便捷的融資手段，把設(shè)計和經(jīng)營管理放在新加坡，并利用網(wǎng)絡(luò)把好的創(chuàng)意或者設(shè)計傳輸?shù)綇V西的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，整個公司運作主要依靠網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，比起“實體的”產(chǎn)業(yè)園區(qū)，大大降低了運營成本。

（二）生態(tài)型集聚發(fā)展模式

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚如同生態(tài)系統(tǒng)一樣，不是眾多企業(yè)的簡單集中，而是以專業(yè)化分工與社會化協(xié)作為基礎(chǔ)，大、中、小不同等級生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)并存，不同類型企業(yè)形成了共生互補(bǔ)的生態(tài)化企業(yè)群體。集聚區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)既相互獨立，又圍繞某個行業(yè)的龍頭企業(yè)保持緊密聯(lián)系。集聚區(qū)在整個體系中處于中心地位的是生態(tài)核，也是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，同時圍繞該核心外圍可以分為支撐系統(tǒng)和衍生系統(tǒng)，整體構(gòu)成生態(tài)企業(yè)集聚系統(tǒng)。

基于南寧區(qū)域性國際金融中心的建設(shè)規(guī)劃，南寧區(qū)域性中央商務(wù)區(qū)（CBD）可以采取生態(tài)型集聚發(fā)展模式，按照“以l江為q線，西建東擴(kuò)，完善江北，提升江南，重點向南”的建設(shè)思路，加快規(guī)劃建設(shè)南寧五象新區(qū)中央金融商務(wù)區(qū)，建成以銀行、證券、保險為主體，多種類型金融機(jī)構(gòu)及中介服務(wù)機(jī)構(gòu)并存，結(jié)構(gòu)合理、功能完善的現(xiàn)代金融商務(wù)區(qū)。通過CBD這一生態(tài)核，將會帶動五象新區(qū)周邊信息服務(wù)、會展、商貿(mào)、房地產(chǎn)、休閑等行業(yè)形成生態(tài)群落，互補(bǔ)發(fā)展。

（三）鏈群式集聚發(fā)展模式

鏈群式集聚模式又稱之為基于產(chǎn)業(yè)鏈的交叉集聚模式，就是由眾多的相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚在一起圍繞某一特定領(lǐng)域發(fā)展起來的，而且生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展方向必然是沿著產(chǎn)業(yè)價值鏈縱向或者橫向延伸，是產(chǎn)業(yè)鏈集聚模式發(fā)展到一定階段和規(guī)模后的一種高層次的創(chuàng)新集聚模式。

中國一東盟南寧空港經(jīng)濟(jì)區(qū)便是通過航空產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行延伸，衍生出航空運輸、航空制造、通用航空、航空物流、航空餐飲、臨空高科技、教育培訓(xùn)、休閑觀光、旅游會展、現(xiàn)代商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)，形成臨空經(jīng)濟(jì)高度聚集的綜合性區(qū)域。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)建“一港兩區(qū)”空間發(fā)展格局，“一港”為南寧空港，“兩區(qū)”為吳#空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、扶$空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，呈兩翼發(fā)展格局，起步階段“兩區(qū)”差異化發(fā)展，最終實現(xiàn)一體化發(fā)展。endprint