鐵路節(jié)能環(huán)保效應評價體系的設計及應用

隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路占據了我國交通運輸行業(yè)重要的組成部分。鐵路節(jié)能環(huán)保效應評價體系應用于我國的鐵路事業(yè)發(fā)展中，對我國近些年來的鐵路發(fā)展起到了系統化的推進作用。客觀性、全面性的評價鐵路發(fā)展，對鐵路的節(jié)能環(huán)保效應起到了直接影響。通過基于鐵路的內部自評標準、對行業(yè)效益的評價指標和社會效益評價3種不同的評價標準，對鐵路節(jié)能環(huán)保效應評價體系展開一系列探討。

在當代社會的諸多交通工具中，鐵路的存在可謂是大范圍的，通過借助消耗大量能源代替石油消耗的一種綜合性綠色交通運輸工具[1]。隨著我國水電、風力以及太陽能技術的不斷研發(fā)，鐵路事業(yè)在不斷的發(fā)展建設過程中，在節(jié)能環(huán)保方面存在較大的發(fā)展優(yōu)勢。而重載鐵路更是直接改變了鐵路在原本的速度劣勢，達到了交通運輸便捷性的同時，更是滿足了人們對于節(jié)能環(huán)保的需求，被人們應用于當前的社會出行以及環(huán)境保護需求之中，有效提升了鐵路的自身競爭力。因此，鐵路在當前已經成為我國交通運輸業(yè)的主導型方式選擇，并且已經成為現如今國際上諸多國家針對性完成發(fā)展策略調整的戰(zhàn)略所趨。鐵路對于能源的消耗主要表現于兩個方面：其一，是鐵路整體技能消耗其中部分數值進行統一性的分析；其二，是對于鐵路的節(jié)能消耗途徑以及相關措施展開研究。本文基于節(jié)能的角度，結合近些年來的鐵路相關運輸數據，對我國的鐵路節(jié)能環(huán)保評價體系設計展開實證性數據分析。

鐵路內部效應自評價指標

此種自評指標的存在，就是為了對鐵路的節(jié)能消耗以及成本投入的具體影響。比如節(jié)能效率的高低、節(jié)能經濟型的價值消耗總量還有能源消耗的結構等。而將諸多指標得以單純的評價，并不能準確的對鐵路節(jié)能環(huán)保效應以及經濟的價值，還需要其他指標的共同參與，比如鐵路的具體工作運輸數量的變更，還有所處時間段的各種價格包括油和電的價格等，從而構建成相對性的評價指標。

能源消耗、總量、單量、以及彈性

依照我國鐵路對于能源消耗的具體總量的發(fā)展趨勢來看，并不能夠全面性的將鐵路的節(jié)能以及使用效率的高低進行判斷。運輸工作總量的增加或者減少，也勢必會對鐵路的能源消耗造成一定的影響，而通過借助運輸的工作總量相較于能量的消耗總量。兩者之間的單量能源消耗相對更高。導致出現此種現象的原因主要是由于能源的單量消耗，可以將對應數值放置于系統性的節(jié)能效率縱向化評價比較中，也可以將其適用于多樣化的不同系統中。

如果鐵路的總運輸量的具體增長效率明顯高于總能量的消耗增長率，那么就會致使單量的能源消耗逐漸降低，由此出現節(jié)能效應。如果總量的消耗相較于單量的能源消耗，說明能源的總消耗量與單量的消耗量相較于前年更少，那么此種就表明節(jié)能的整體效率增高。通過我國鐵道部門所發(fā)布的鐵路運輸量的數據變動，可以較為直觀的發(fā)現，我國的鐵路運輸企業(yè)的能量消耗從2008年的6.6%下降至2015年的-5.6%，所表現的能量消耗數值下降，更是說明很好地控制了鐵路的運輸消耗總量（如表1所示）。

比較兩組數據，鐵路運輸總能量的消耗除了在2009年的運輸工作總量相對較高之外，其與剩下幾年均相對較低。因此，為了能夠更好的將兩者之間的相差幅度得以精準測量，通過引入彈性消費的評價指標，以便能夠更好地實現節(jié)能效率數值。能源彈性消費系數可以由此使用如下公式表現：

能源消費彈性系數=。

如果所得系數的數值<1，就由此說明節(jié)能的成效較好。如果相反則說明節(jié)能的成效較差。而出現負數值的情況下則說明節(jié)能成效十分優(yōu)異。通過根據上述結果相關數據可得（如表3所示）。通過從2008年以后的整體數據彈性來講，系數的數值變動均是<1的，并且出現過兩次負數值，因此說明此種運輸量是在不斷的增長的，而能源的消耗總量卻正是在持續(xù)不斷得減小的，正是理想模式中的鐵路運輸模式。

鐵路能量消耗結構

根據表面來講，節(jié)能效果是否優(yōu)良直接在能源消耗的數值上得以體現。而基于深入來講，那么對于節(jié)能成效的具體價值就勢必要依照鐵路能量的消耗結構變化得以考察。也就是通過將節(jié)能化的數值展現，發(fā)展至質量型的轉變，從而達到對于鐵路的能源消耗要求。滿足當代社會的整體環(huán)保預期目標。

而我國的鐵路能源消耗最為主要的就是，在鐵路的交通運輸工作過程中，主要的能源消耗包括了對于煤、石油還有電量3種能源?；诃h(huán)保視角來講，煤炭的污染量最為巨大，再者就是石油的消耗，而電力的能源使用是屬于清潔類的能源消耗。根據資源的主要稀缺角度來講，石油相較于煤炭以及電能都更加珍貴。因此，無論是基于環(huán)保角度，還是為了保證鐵路的整體經濟效益，都應該最大可能選擇電能。基于運營的整體經濟效益來講，電氣化鐵路的運營效率則相對來高出了將近25%。

節(jié)能環(huán)保評價指標體系

國內行業(yè)間評價指標相較

鐵路的自評價指標體系，不僅可以有效地反映出交通運輸的歷史性發(fā)展變化，還可以得知其他交通運輸方式的多樣化指標變更，比如公路、水上交通運輸以及航運等。通過對個交通運輸公式之間的相較，從而對鐵路運輸能源消耗得以準確評價衡量。依照當前鐵路的多種交通運輸形式來講，能源消耗總量的變動主要以鐵路增長率的下降發(fā)展較為明顯，并且持續(xù)下降；公路能源消耗總量在持續(xù)不斷的得以上升。主要的評價包括了對于節(jié)能的效率變更、節(jié)油效率的變更以及在整個交通運輸行業(yè)中的能源消耗所占數值比重。

社會效應評價指標相較

此種評價指標，主要涵蓋了鐵路運輸中的具體能源消耗以及社會間的能源消耗比值，鐵路在運輸過程中所產生的諸多二氧化碳排放量，還有產生的諸多方面的污染，都會直接影響我國的生態(tài)環(huán)境。而節(jié)能環(huán)保又是存在必然聯系且明顯有所關聯的。因此，通過社會效應之間的指標評價，完成運輸能源指標的相關數值基于全社會的認可，并且以此作為我國的發(fā)展和交通的整體結構化相關依據。

1）鐵路能量消耗與全社會消耗。鐵路的能量消耗與全社會的能量消耗相較兩者之間的關系，可以表明鐵路的整體節(jié)能成效直接影響全社會的整體節(jié)能成效。如果將鐵路運輸企業(yè)的能量消耗相較于交通運輸業(yè)的整體能量消耗，則可以明顯看出鐵路交通至交通運輸行業(yè)中的重要性。除此之外還要重視的環(huán)節(jié)就是，鐵路的整體能量消耗如今已經獲得了相應的優(yōu)化，對于電能的消耗已經成為最關鍵的能源消耗，因此必將推動綜合的交通運輸能源結構進一步的獲取相應調整，再者盡管鐵路的整體耗油量明顯降低，在某種程度上可以有效的環(huán)節(jié)全社會的油量消耗程度。因此鐵路能量消耗與全社會的能源消耗兩者之間存在密切相

關性。

2）鐵路廢棄物治理費用。鐵路廢棄物治理費用的整體項目指標評價，直接影響全社會對于污染物治理的整體支出費用。鐵路在諸多交通運輸方式之中，是一種最小化污染環(huán)境，且相應治療費用相對較低的交通方式。再現如今的諸多發(fā)達國家，所采用的交通工具選擇最具選擇性的就是環(huán)境污染相對較小的方式，重載鐵路則尤為符合此種要求。那么重載鐵路的整體廢棄物治理費用的經濟優(yōu)勢，就成為在接下來的較長一段時間內，人們必然選擇的經濟有效運輸方式。

結論

本文通過基于不同角度針對我國鐵路節(jié)能環(huán)保效應展開相應的評價，針對該評價體系進行分析，從而發(fā)現我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，不僅在節(jié)能環(huán)保方面取得了較大的發(fā)展成效。更在節(jié)能環(huán)保的能源消耗總結構上取得了顯著的優(yōu)化成效。以期在未來的鐵路運輸發(fā)展中，能夠利用節(jié)能環(huán)保效應評價體系推進我國的鐵路運輸事業(yè)取得進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]李秦川.淺議高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應及效益分析研究[J].地球，2013（3）.

（作者簡介：崔銳，中國神華神朔鐵路分

公司。）