王瑞賓

摘 要：本文結(jié)合作者從事汽車衡計(jì)量系統(tǒng)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)集中管控簡要的闡述了個(gè)人的設(shè)計(jì)理念及實(shí)現(xiàn)方式。最后，作者結(jié)合開始提及的現(xiàn)有汽車衡自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)中存在的各種問題及實(shí)現(xiàn)汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)的集中管控后的實(shí)際實(shí)施效果簡要的總結(jié)了一些體會(huì)。

關(guān)鍵詞：汽車衡；控制信號(hào)；集中管控

中圖分類號(hào)：TH715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）19-0059-01

1 引言

隨著企業(yè)管理水平的不斷提升及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的深入推進(jìn)，目前眾多企業(yè)都陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了汽車衡的自動(dòng)計(jì)量。然而，為了實(shí)現(xiàn)汽車衡的自動(dòng)計(jì)量，往往需要借助許多輔助設(shè)備，例如紅外（光柵）、射頻車號(hào)識(shí)別、視頻、IC卡、語音對(duì)講、道閘、大屏、紅綠燈、打印機(jī)等，這些輔助設(shè)備需要與稱重儀表相配合才能完成車輛自動(dòng)計(jì)量并防止各類作弊情況的發(fā)生。在實(shí)際應(yīng)用中，許多自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)是由前期的人工計(jì)量系統(tǒng)改造而來，各種汽車衡的信號(hào)控制依然采用單獨(dú)控制方式，造成控制軟件對(duì)諸多控制方式類似的信號(hào)需要重復(fù)編寫，并且一旦新增、移除或移動(dòng)某一個(gè)信號(hào)需要大幅度調(diào)整其它信號(hào)的控制方式，產(chǎn)生大量的流程變更成本。因此，汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)的集中管控就顯得尤為重要，在這種管控方式下，各類自動(dòng)控制信號(hào)獨(dú)立控制、相互配合，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車衡的自動(dòng)計(jì)量，而且將各類控制信號(hào)獨(dú)立于業(yè)務(wù)流程之外，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制與業(yè)務(wù)流程的高內(nèi)聚、低耦合。

2 設(shè)計(jì)思路

為了解決上述問題，汽車衡各類自動(dòng)控制信號(hào)在獨(dú)立控制的前提下要緊密協(xié)作，從設(shè)備層面上規(guī)避各類異常情況的發(fā)生，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)流程的協(xié)同配合，支撐計(jì)量業(yè)務(wù)的順利開展，集控端還需要向業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供各類關(guān)鍵數(shù)據(jù)及接口。其中主要涉及的各類控制信號(hào)如下圖1所示。

結(jié)合各類考慮，可對(duì)汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)的集中管控平臺(tái)進(jìn)行如下設(shè)計(jì)：

（1）將汽車衡計(jì)量業(yè)務(wù)流程相關(guān)的關(guān)鍵點(diǎn)，劃分為如下狀態(tài)：空磅、正在上磅、全部上磅、車輛停穩(wěn)、待確認(rèn)、等待保存、車輛下磅；

（2）將汽車衡及輔助設(shè)備進(jìn)行集中顯示并封裝，在自動(dòng)計(jì)量過程中通過調(diào)用展示，提高復(fù)用率；所述的輔助設(shè)備，包括：紅外光柵、射頻車號(hào)識(shí)別、視頻、IC卡、語音對(duì)講、道閘、大屏、紅綠燈、打印機(jī)；

（3）所述各汽車衡計(jì)量業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵點(diǎn)判定，通過各輔助設(shè)備判定，脫離汽車衡的計(jì)量業(yè)務(wù)流程，降低耦合度。

3 流程簡述

依據(jù)上述設(shè)計(jì)思想，并集合多年的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為了最大限度的支撐并簡化上層業(yè)務(wù)流程的控制，可將整個(gè)計(jì)量流程進(jìn)行如下劃分：

（1）當(dāng)稱重儀表數(shù)據(jù)小于設(shè)定值時(shí)，判定為空磅狀態(tài)，同時(shí)控制紅綠燈信號(hào)進(jìn)行通行提示。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。

（2）當(dāng)稱重儀表數(shù)據(jù)大于設(shè)定值且磅前紅外（光柵）發(fā)生遮擋時(shí)進(jìn)入上磅狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)車號(hào)識(shí)別等相關(guān)設(shè)備并改變紅綠燈提示。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。

（3）當(dāng)稱重儀表數(shù)據(jù)大于設(shè)定值且磅前、磅后紅外（光柵）都未遮擋時(shí)進(jìn)入完全上磅狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)證流程。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。

（4）當(dāng)車輛完全上磅后若稱重?cái)?shù)據(jù)在設(shè)定范圍內(nèi)保持對(duì)應(yīng)的時(shí)間則判定進(jìn)入車輛停穩(wěn)狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)語音及大屏提示功能，提示相應(yīng)的設(shè)置信息，同時(shí)啟動(dòng)IC卡功能等待有效信號(hào)。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。同時(shí)，在后續(xù)的流程中若重量發(fā)生超出設(shè)定范圍的變化將后退至此狀態(tài)。

（5）當(dāng)流程設(shè)置需要用戶對(duì)某些數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)進(jìn)入待確認(rèn)狀態(tài)，將相關(guān)信息在大屏上進(jìn)行顯示并開啟確認(rèn)開關(guān)信號(hào)的監(jiān)聽。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。

（6）當(dāng)確認(rèn)開關(guān)信號(hào)監(jiān)聽成功后觸發(fā)進(jìn)入待保存狀態(tài)。當(dāng)狀態(tài)由其它狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇藨B(tài)時(shí)觸發(fā)相應(yīng)事件并預(yù)留手動(dòng)觸發(fā)功能。

（7）當(dāng)業(yè)務(wù)流程完成后，根據(jù)業(yè)務(wù)執(zhí)行情況設(shè)置保存成功狀態(tài)，當(dāng)接受到成功信號(hào)后，自動(dòng)切入下稱狀態(tài)，并執(zhí)行以下操作：打開打印機(jī)打印相關(guān)內(nèi)容；打開IC卡寫入相關(guān)信息；開啟語音及大屏提示；打開道閘進(jìn)行車輛放行，車輛下稱后自動(dòng)落桿。

4 應(yīng)用效果

通過汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)的集中管控，硬件控制與業(yè)務(wù)流程控制相互獨(dú)立，模塊間通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)及事件觸發(fā)形成協(xié)同控制。信號(hào)集控端更注重各類信號(hào)的控制，通過各類參數(shù)設(shè)置，基本可以適應(yīng)各類汽車衡，復(fù)用率大大提升。業(yè)務(wù)流程端更加關(guān)注業(yè)務(wù)流程管控，與各類硬件設(shè)備脫離，大大縮短了系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間。

5 結(jié)語

計(jì)量自動(dòng)化水平的提升必然帶來后期維護(hù)成本的提高及實(shí)施難度的提升，汽車衡自動(dòng)控制信號(hào)的集中管控僅僅是在降低維護(hù)成本簡化實(shí)施難度方面的一個(gè)嘗試，各個(gè)企業(yè)可能采取的措施不同，希望能夠?yàn)榇蠹彝卣顾悸诽峁┮恍┙梃b。endprint