我國海運物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

劉晏君

摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)程度不斷加深，物流行業(yè)隨之迅速發(fā)展，其中海洋運輸在國際貿(mào)易運輸中占據(jù)最主要的地位。海洋運輸具有運量大、費用低、航線廣闊的優(yōu)點，但是速度和風(fēng)險也是其限制性因素。本文從海運的布局、規(guī)模以及物流總量等角度對我國海運的整體發(fā)展現(xiàn)狀進行了細(xì)致的分析，提出了符合我國海運物流發(fā)展的幾點建議。

關(guān)鍵詞：海洋運輸 物流 發(fā)展 建議

中圖分類號：F252文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1009-5349（2017）21-0035-02

我國經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展刺激了海運的需求，致使港口處的貨物吞吐量大幅度增長，為我國海運物流行業(yè)的發(fā)展成熟打下了良好的基礎(chǔ)。近年來我國政府給海運企業(yè)注入了大量資金，海運企業(yè)也逐漸發(fā)展為物流行業(yè)的中堅力量，有利于海運物流的進一步發(fā)展。盡管我國的海運物流行業(yè)具備市場大、地理位置優(yōu)越等優(yōu)勢，但仍然存在著一定的問題。本文研究探討了我國海運物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策。

一、海洋物流概述

（一）海洋運輸簡介

物流起源于上世紀(jì)30年代美國的實物分配，它是指在將物品從供應(yīng)處流動至接收處的過程中實現(xiàn)運輸、存儲、搬運裝卸、包裝加工、信息處理以及配送環(huán)節(jié)的有機結(jié)合，根據(jù)實際情況滿足用戶的要求。[1]我國的海洋運輸指的是與海洋有關(guān)的一切經(jīng)營活動，截止到目前，海運一般來講定義為雜貨運輸以及集裝箱運輸?shù)雀劭谂c港口之間的海上交通運輸。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，海運向著貫穿海洋和陸地的方向發(fā)展，有望實現(xiàn)海陸運輸?shù)囊惑w化。海洋運輸?shù)倪\輸量十分大，其費用也相對低廉，并且海洋運輸?shù)暮骄€比較發(fā)達，有利于國際貿(mào)易的開展，因此我國很大一部分的進口和出口貨物運輸方式都采用海洋運輸進行，新世紀(jì)以來，我國的海運事業(yè)也在高速發(fā)展。

（二）海洋運輸?shù)姆诸?/p>

海運根據(jù)船舶經(jīng)營方式的不同分為班輪運輸和租船運輸兩類，根據(jù)地區(qū)的不同分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)海運，本文主要介紹前者。

1.班輪運輸

集裝箱和雜貨等貨物的運輸一般采用班輪運輸，該運輸方式主要有三個特點：第一，船期、港口、航線和運費費率等要素比較固定；第二，運費的構(gòu)成中包含了裝卸費，要求船方負(fù)責(zé)港口處的裝卸工作[2]；第三，貨主可根據(jù)實際需要訂艙，運輸貨物的量不是特別固定。班輪運費除基本運費外還包括了各類附加費用，所付費用需要有關(guān)部門根據(jù)實際情況確定。

2.租船運輸

包租整船即租船，與班輪相比，租船的價格較低，并且在航線選擇上可以滿足直達要求，因此運輸大宗貨物時一般采用租船方式。租船方式可以劃分為定程租船以及定期租船：定程租船將航程作為租船的基礎(chǔ)，根據(jù)合同船方需要完成規(guī)定航程的貨物運輸任務(wù)并負(fù)責(zé)運輸過程中船舶的管理和各類開支；定期租船將時間作為船舶運輸?shù)幕A(chǔ)，船方要根據(jù)合同簽訂的租賃期為客戶提供合適的船舶，租船客戶可以在合同規(guī)定的航行區(qū)域?qū)Υ斑M行自由調(diào)配，但是船舶的燃料、裝卸和港口等費用應(yīng)自理。

二、海運物流發(fā)展分析

（一）海運物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

從物流總量角度看，我國的海洋運輸量迅速增加，在2013年港口貨物流通量已經(jīng)超過了100億，近年來一直占據(jù)著世界第一位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近15年來我國海運物流擁有良好的發(fā)展勢頭，僅在2008年因為金融危機的沖擊導(dǎo)致海運物流受到影響，在金融危機解除后，我國的海運物流事業(yè)又呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

從海運物流涉及的主要區(qū)域分析，比起環(huán)渤海區(qū)域，盡管長三角地區(qū)擁有相對較少的港口，但是其港口的貨物總體吞吐量一直處于全國領(lǐng)先的地位，其中寧波-舟山港和上海港的吞吐量分別位居全國前兩位，近年來蘇州港和環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展迅速。[3]各地區(qū)海運物流業(yè)的迅速發(fā)展帶來了很大的競爭壓力，對我國海運物流的利益產(chǎn)生一定的不利影響。

從企業(yè)規(guī)模和船舶運輸能力角度看，我國海運物流主要由一些獨立經(jīng)營的小型企業(yè)承擔(dān)，抵御金融風(fēng)險的能力較差，缺乏足夠的競爭力。目前我國具有一定規(guī)模的航運企業(yè)僅有海豐國際、上海錦江、中海集運和中遠集運等幾個，發(fā)展成熟程度遠遠低于發(fā)達國家?，F(xiàn)階段，我國的海運物流行業(yè)應(yīng)向大規(guī)模的專業(yè)集約方向發(fā)展，只有這樣才能增強自身的行業(yè)競爭力，占據(jù)一定的國際市場份額。

（二）發(fā)展趨勢分析

目前，經(jīng)濟全球化不斷深入，信息通訊等高新技術(shù)正在迅速發(fā)展，跨國公司的組建使得消費全球化和本土化生產(chǎn)的趨勢增強，目前我國的海運物流呈現(xiàn)了六大特點：第一，受到經(jīng)濟全球化影響，海運物流企業(yè)的競爭壓力增大，為了滿足全球化的需要，物流的規(guī)模和涉及范圍應(yīng)進一步擴大，向著集約化方向發(fā)展，企業(yè)間應(yīng)采取合并或合作等多種措施增強自身的影響力；第二，物流服務(wù)的全球化進程應(yīng)加快，客戶選擇物流企業(yè)時不會僅僅考慮成本問題，社會對物流的服務(wù)要求將隨著消費、流通和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的全球化而提升，物流服務(wù)應(yīng)順應(yīng)該潮流向著全球化和優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展；第三，綠色物流成為新興的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的物流模式在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時給環(huán)境也帶了一定的影響，并且造成了交通堵塞、噪音污染等一系列問題，新時期的物流行業(yè)應(yīng)注重環(huán)保，實現(xiàn)綠色物流；第四，隨著阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)的興起，電子物流又成為物流行業(yè)的另一發(fā)展方向，目前已成為新世紀(jì)物流行業(yè)發(fā)展的大方向；第五，物流行業(yè)科技含量和管理水平不斷提升，目前國際上規(guī)模較大的物流公司的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達到了一個較高的水平，物流企業(yè)將系統(tǒng)技術(shù)作為核心技術(shù)，利用信息技術(shù)、裝配技術(shù)、運輸技術(shù)、自動化技術(shù)和包裝技術(shù)等作為現(xiàn)代化物流行業(yè)的支撐，促使企業(yè)向著自動化、智能化、信息化的一體化方向發(fā)展。

三、我國海運物流發(fā)展中存在的問題

（一）區(qū)域發(fā)展不平衡

我國的海運物流行業(yè)比較成熟的區(qū)域主要分布在浙江、上海等長三角地區(qū)的港口城市和天津、青島等環(huán)渤海地區(qū)的港口城市，其他地區(qū)的海運物流行業(yè)發(fā)展相對較慢，其中西南沿海地區(qū)的發(fā)展相對落后。endprint

（二）存在一定的惡性競爭

現(xiàn)階段，我國各個港口的海運物流提供的大部分服務(wù)層次較低，主要是通過各種優(yōu)惠來吸引船舶?？浚瑥亩@取貨源，這就導(dǎo)致國內(nèi)港口物流呈現(xiàn)出惡性競爭的現(xiàn)象，尤其是處于同一區(qū)域的各個港口競爭更為激烈。

（三）海運物流企業(yè)存在運力不足的現(xiàn)象

目前我國的海運物流事業(yè)取得了長足的進步，總運力已經(jīng)處于世界前列，但是我國的海運目前主要由國有大型企業(yè)支撐，私有海運企業(yè)力量較小，無法發(fā)揮出足夠的作用，這就在一定程度上阻礙了我國海運物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、我國海運物流業(yè)發(fā)展的方法策略

（一）集中整合資源，完善港口布局

我國的港口規(guī)模隨著海運物流業(yè)的成熟在不斷擴大，因此相關(guān)企業(yè)必須采取措施提升自身的運力。此外，各港口競爭壓力的提升壓縮了某些小港口的生存空間，同時也浪費了一些資源。資源的整合可以保證各個港口充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，進而促進海運物流事業(yè)的整體發(fā)展。

（二）建立公平公正的市場環(huán)境

現(xiàn)階段，我國的海運缺乏健全的法律法規(guī)，政府有關(guān)部門應(yīng)針對性地出臺政策引導(dǎo)海運物流事業(yè)進一步發(fā)展。政府應(yīng)為全國的物流行業(yè)制定一個總體性的規(guī)劃，各地方政府根據(jù)實際情況對物流發(fā)展地區(qū)進行宏觀調(diào)控，對投資嚴(yán)格把關(guān)，避免投資過熱現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，政府還應(yīng)對發(fā)展成熟的物流基地建設(shè)進行科學(xué)合理的引導(dǎo)，加強物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，及時更新相關(guān)的技術(shù)設(shè)備，為海運物流行業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

（三）加強與其他國家的合作

自從我國加入世界貿(mào)易組織以來，我國的海運物流企業(yè)不斷受到外來企業(yè)的沖擊，因此物流企業(yè)必須走向合作發(fā)展的道路。我國的物流行業(yè)應(yīng)努力建成以大型骨干企業(yè)為核心，利用參股和控股等方式實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的企業(yè)收購、兼并等工作，同時加強與其他大型企業(yè)之間的合作。要積極引進合作項目，組成全球海運物流企業(yè)的聯(lián)營體，完善全球性的營銷流通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全球化的綜合性服務(wù)。政府應(yīng)積極引導(dǎo)一些具備一定回旋能力的中小物流公司向著集約化和規(guī)模化方向發(fā)展，不斷開辟國內(nèi)外的投資市場，為企業(yè)擴大生產(chǎn)規(guī)模提供資金和市場基礎(chǔ)。此外，國內(nèi)一些大型的航運企業(yè)應(yīng)重視物流的重要性，推動自身的多樣性發(fā)展，將單一的海運優(yōu)勢擴展到綜合性的領(lǐng)域，發(fā)展新的利潤源。

（四）完善海運物流行業(yè)的服務(wù)體系

海運物流業(yè)是一種專業(yè)性較強的服務(wù)類行業(yè)，該行業(yè)以創(chuàng)新、技能水平、質(zhì)量和適應(yīng)能力作為基礎(chǔ)，因此海運物流企業(yè)應(yīng)事先信息科學(xué)化和營銷一體化。為了適應(yīng)全球市場的激烈競爭，我國的物流企業(yè)應(yīng)積極提升服務(wù)層次和服務(wù)質(zhì)量，要加強與技術(shù)部門的交流合作，研究國外海運市場的性能、質(zhì)量、價格和技術(shù)等指標(biāo)，把發(fā)展高新技術(shù)、新工藝、引入新設(shè)備和新船型提到企業(yè)的首要發(fā)展日程，實現(xiàn)企業(yè)的外向型發(fā)展。企業(yè)要重視成本的核算和管理，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時盡力降低服務(wù)成本，開發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)加強港口集運的經(jīng)營管理，拓展海運信息網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。

（五）加強海運物流人才的培養(yǎng)

海運物流的全球化對人才提出了新的要求，物流行業(yè)要在世界各個國家和地區(qū)開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)。企業(yè)要挑選專業(yè)素質(zhì)高，技能水平高，并且擁有相應(yīng)的外語、計算機水平的員工進行重點培養(yǎng)，打造一支高素質(zhì)的企業(yè)管理隊伍。企業(yè)員工應(yīng)掌握國際貿(mào)易的條例和流程，理解運輸、存儲、銷售等各項業(yè)務(wù)，重視該類人才的培養(yǎng)工作。

（六）實現(xiàn)品牌經(jīng)營

企業(yè)應(yīng)樹立客戶為中心的營銷理念，可以學(xué)習(xí)中遠公司的服務(wù)理念，做好綠色服務(wù)和一站服務(wù)。根據(jù)此類服務(wù)理念，客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)員辦理一次委托服務(wù)從而完成所有操作流程，這樣避免了業(yè)務(wù)上的各類細(xì)節(jié)，從而減少了風(fēng)險的發(fā)生幾率。

五、結(jié)語

經(jīng)濟全球化促進了我國國際貿(mào)易總量的增加，海運物流行業(yè)也隨之進入到高速發(fā)展的階段，近年來我國的貨物吞吐量一直處于全球首位。我國的海運物流業(yè)現(xiàn)在存在著區(qū)域發(fā)展不均、惡性競爭過大和企業(yè)運力不足等缺點，因此政府應(yīng)鼓勵企業(yè)整合資源，提升自身的科技水平，要加強資金方面的投入力度，加強企業(yè)的國際化建設(shè)進程，提高自身的競爭力。

參考文獻：

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責(zé)任編輯：于蕾endprint