研究公路路基施工技術(shù)

楊永建

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

研究公路路基施工技術(shù)

楊永建

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

針對(duì)目前公路工程應(yīng)用路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀，分析了路基施工技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)備工作，以提高實(shí)際施工建設(shè)的效率。結(jié)果表明，要想保證公路路基施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，相關(guān)建設(shè)人員需要了解工程所處的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上，找出有效的路基施工問(wèn)題控制方法。

公路路基施工技術(shù)；路基清理；路面排水；路基土方

1 公路路基施工技術(shù)應(yīng)用

1.1 路基清理

公路路基施工技術(shù)人員在進(jìn)行土方施工前，應(yīng)清除路線范圍內(nèi)的雜草、含根莖植物以及易腐朽的物質(zhì)等。但清除的雜物不應(yīng)傾倒在河流或水域之中，以避免給工程周邊的生態(tài)環(huán)境造成污染。當(dāng)路基清表工作結(jié)束后，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)保證填方地段整平、壓實(shí)，來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于高級(jí)公路、一級(jí)公路或是填方高度<1 m的普通公路來(lái)說(shuō)，要將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除后，再進(jìn)行下一道施工技術(shù)操作。

1.2 路基路面排水

公路路基施工過(guò)程中的排水，主要指的是路面排水和地下排水，這兩種排水均可以使路基處在相關(guān)干燥、穩(wěn)定以及堅(jiān)固的狀態(tài)下。其中地表排水主要是為了防止雨水對(duì)路面結(jié)構(gòu)和使用性能的破壞。在施工過(guò)程中應(yīng)該做好排水設(shè)計(jì)，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質(zhì)量。而地下排水，是減少農(nóng)田排灌水、地下水對(duì)路基造成影響的重要技術(shù)控制內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，可采用暗溝、滲溝以及滲井等方式，來(lái)控制路基地下的排水效果。此外，對(duì)于地下水流量較大且地下引水較長(zhǎng)的公路工程，可采用管式滲溝的施工方法進(jìn)行排水。例如，可通過(guò)設(shè)置反濾層、封閉層以及排水管來(lái)實(shí)現(xiàn)排水目的。如果管式滲溝的長(zhǎng)度在100～300 m 之間，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)通過(guò)在滲溝末端設(shè)置橫向泄水管來(lái)實(shí)現(xiàn)地下水的分段排除。如果路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，應(yīng)根據(jù)滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，為保證正常施工應(yīng)采取疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式進(jìn)行處理。

1.3 路基開(kāi)挖

對(duì)于公路路基土方的開(kāi)挖工程，相關(guān)建設(shè)人員需要了解路基用地范圍內(nèi)的實(shí)際情況。具體了解的內(nèi)容有：路基工程所處的土質(zhì)情況、地下水分布以及市政工程建設(shè)等。在此情況下，施工技術(shù)人員就能夠向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，從而保證實(shí)際的路基施工不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。此外，在進(jìn)行開(kāi)挖溝槽施工時(shí)，工程所處的土質(zhì)情況，決定了放坡施工以及邊坑支護(hù)施工的具體參數(shù)。例如，根據(jù)土質(zhì)情況確定溝槽邊沿的1 m范圍內(nèi)不允許堆放物料或者其他土體。

(1)路基填料

要想保證路基開(kāi)挖施工技術(shù)應(yīng)用的有效性，路基填料的選擇就應(yīng)具備一定的強(qiáng)度性能。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)以及二級(jí)以下的公路，其填方材料的最小強(qiáng)度和最大粒徑，應(yīng)通過(guò)《公路土木試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行測(cè)定。如表1所示。

表1 各級(jí)公路最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)用指標(biāo)

(2)路基夯實(shí)

就目前來(lái)說(shuō)，公路工程的路基施工，路基的碾壓于夯實(shí)大多采用大噸位的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于大半徑曲線段和直線段來(lái)說(shuō)，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)采用先壓邊緣，后壓中間的碾壓施工順序。而小半徑曲線段則應(yīng)按照先低后高的順序，來(lái)保證路基夯實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求效果。通常情況下，路基夯實(shí)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 6～8遍即就可達(dá)到壓實(shí)度要求。但在實(shí)際碾壓的過(guò)程中，需要通過(guò)控制填料的含水量，來(lái)提高路基夯實(shí)的效果。對(duì)于施工土壤的含水量應(yīng)控制在2%～5%范圍，如表2所示，為保證碾壓施工效果的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

表2 保證碾壓施工效果的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

2 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得公路路基施工技術(shù)得到了大幅度進(jìn)步。但隨著作用條件以及技術(shù)類(lèi)型的日趨復(fù)雜，為公路工程的路基建設(shè)帶來(lái)了新的生產(chǎn)建設(shè)問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)明確該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，找出施工質(zhì)量控制的方式方法。事實(shí)證明，只有在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，推動(dòng)公路路基施工技術(shù)的應(yīng)用水平和效果，才能起到事半功倍的效果。

[1] 張先強(qiáng).公路路基施工技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2012,(4):73-75.

[2] 許武文.現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,(2):58.

[3] 武有軍.關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討[J].信息系統(tǒng)工程,2011,(12):103-104.

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0043-01

2017-05-08

楊永建(1985-)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，研究方向：公路與橋梁。