民用機場能源管理系統(tǒng)探究

呂書民+魏龍

[摘 要]隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的發(fā)展，飛機已經(jīng)成為了社會大眾主要的出行方式之一。民用機場的人口流動增大、運營環(huán)境逐漸復雜、運行方式也有了很大改變。為了響應國家的節(jié)能環(huán)保理念，民航機場也必須將其深入到機場的管理之中，優(yōu)化民航機場的資源利用效率。因此，本文對民用機場能源管理系統(tǒng)進行了探究，僅供參考。

[關鍵詞]節(jié)能環(huán)保；民用機場；能源管理；系統(tǒng)

中圖分類號：TH553 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）36-0356-01

引言

近年來，為滿足日益增長的客流、貨運量，民用機場獲得了迅速發(fā)展，機場區(qū)域也越來越大，但隨之而來的是能源消耗的急劇增長。在這樣的背景下，機場的能源管理也提上日程。因此，建立科學合理的民用機場能源管理系統(tǒng)（如圖1所示），在保持優(yōu)質服務水平的基礎上減少能源消耗，為社會節(jié)能減排做出貢獻，是機場運營管理的關注焦點之一。

1 法規(guī)、標準識別體系

在民用機場能源管理系統(tǒng)建設的每個環(huán)節(jié)都需要相應的法規(guī)、標準來參照，使能源管理工作做到有法必依。因此，各部門、崗位的法規(guī)及標準的識別就顯得尤為重要。除去通用的法規(guī)標準，機場行業(yè)還有些行業(yè)內特殊的法規(guī)標準需要執(zhí)行，例如：跑道燈光的照明，須遵守中國民用航空空中交通管理規(guī)則；為航空器提供電源的橋載設備也須遵守業(yè)內相關標準。對于航站樓內的各類能效標準均可參照大型公建的相關標準，例如：對樓內采暖季節(jié)制冷季節(jié)度的規(guī)定及二氧化碳濃度可參照《公共建筑節(jié)能設計標準》。而目前機場內有些系統(tǒng)的能效控制還需研究制定業(yè)內規(guī)范統(tǒng)一的參考依據(jù)，例如：高桿燈照度的執(zhí)行標準及橋載設備、行李系統(tǒng)的經(jīng)濟運行標準等等。

2 民用機場能源評審體系

能源評審體系的作用主要是對機場用能環(huán)節(jié)與節(jié)能機會的識別。通過對機場能耗狀況的監(jiān)測與分析，找出控制用能的薄弱點，對癥下藥，這好比風險管理中的風險識別；節(jié)能機會識別則是后續(xù)技改項目與運行控制的基礎。需要注意的是，機場一級負荷較多，保證用能安全是機場能源保障最為關心的問題。因此，需對電力監(jiān)控單元、給排水單元、中央空調單元、鍋爐監(jiān)控單元等進行實時監(jiān)控，保障用能安全。另外，機場大型用能設備較多，機場的能源管理體系需要考慮變壓器、冷凍機組、鍋爐等大型設備的管理。

3 民用機場指標體系

3.1 民用機場指標體系概述

通過能源評審中主要用能系統(tǒng)分析，建立機場的能源指標體系，可根據(jù)不同功能區(qū)域進行劃分，如單體航站樓、停車樓、各單體辦公建筑、飛行場區(qū)。同時，各用能系統(tǒng)也可繼續(xù)向下分解，以此來做到精細化管理。能源指標體系的作用是依據(jù)國家及業(yè)內指標設定能源基準，然后結合各部門、各區(qū)域實際情況制定相應的指標，由此可以看出，機場的能源指標體系的建設是能源管控的基礎與根本，是監(jiān)視、測量以及后續(xù)考核的依據(jù)。為了支持能源指標的完成，需要各部門的配合。例如：固定資產(chǎn)投資節(jié)能評估和審查工作需要政府部門的幫助；人力部門需要保證能源管理體系運行所需的人員配備，并對其進行培訓，使其具備所在崗位需要的能力；采購環(huán)節(jié)的節(jié)能工作需要財務部門的參與等。

3.2 民用機場指標體系遵循原則

第一，科學性原則。所選取的指標應能客觀、科學地反映機場業(yè)的特征、能源管理水平和整體狀況。力求體系的建立和數(shù)據(jù)收集等各方面都有嚴格的科學依據(jù)，以增加評價結果的可比性和客觀性；第二，系統(tǒng)性原則。在設計評價指標時，應確保指標體系的系統(tǒng)性，從而能夠實現(xiàn)評價結果的公平性，才能真實、全面的評價機場節(jié)能環(huán)保。通常依據(jù)層次的高低和作用的大小構建體系架構，然后按照要素從屬情況不斷細分。依此類推，在下一個層次再進行細分，逐漸形成一個子系統(tǒng)；第三，更新性原則。指標的搭建要能綜合反映進場能源管理的潛力，社會、經(jīng)濟發(fā)展變化都會對其產(chǎn)生影響。因此在選擇指標過程中，要充分考慮影響動態(tài)變化的一切因素，注重指標體系的更新；第四，適用性原則。在構建機場能源管理指標體系過程中，應盡可能采用相對成熟和公認的指標，使指標數(shù)據(jù)既易于搜集和計算，又能減少主觀臆斷的誤差。指標體系還要簡單明了，確定適宜的指標數(shù)量，換算不能太復雜，以保證評價判定及其結果交流的準確性和高效性。

4 機場能源與設備管理數(shù)字化運維系統(tǒng)

4.1 機場能源與設備管理數(shù)字化運維系統(tǒng)概述

機場能源管理系統(tǒng)與常規(guī)的建筑能源管理系統(tǒng)相比有其特殊需求。機場的能源管理應當包括橫向與縱向兩個方向，橫向包括從能源供應、能源輸送、能源消耗、能源計費整個流程中對能源進行全過程管控，縱向包括怎樣保證機場用能安全、能源系統(tǒng)化精細化管理、能源相關方面的實時監(jiān)控以及對于大型用能設備的管控等。而機場的能源與設備數(shù)字化運維系統(tǒng)能夠集橫向管理和縱向管理與一體，實現(xiàn)能源與設備全過程、全方面的管理。

4.2 機場能源與設備管理數(shù)字化運維系統(tǒng)結構分析

機場能源與設備綜合管理系統(tǒng)網(wǎng)絡結構分為三部分：第一，中心監(jiān)控層。中心監(jiān)控層能夠實現(xiàn)對所有用能設備的動態(tài)監(jiān)控、故障報警、能耗監(jiān)測、計費計量等。另外，其可以將各設備能耗狀況直觀地顯示到屏幕上，用戶通過瀏覽器就可以實時查看系統(tǒng)中設備與能耗狀況；第二，子模塊接入層。子模塊接入層將與機場電力監(jiān)控、鍋爐監(jiān)控、中央空調監(jiān)控、智能照明監(jiān)控、電梯監(jiān)控等相連接，以實現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調度的目的；第三，現(xiàn)場設備層?，F(xiàn)場設備層內的數(shù)據(jù)采集器能夠對末端的水、電、燃氣、冷熱量等數(shù)據(jù)進行實時的采集與測量，并將現(xiàn)場設備數(shù)據(jù)實時傳輸至能源與設備綜合管理平臺。

5 具體節(jié)能措施

目前，機場常采用的節(jié)能措施有以下幾點：第一，上調航站樓旅客公共區(qū)域平均溫度。通過調節(jié)樓宇空調風機的運行狀態(tài)，將樓內公共區(qū)域的平均溫度由原來的24.5℃調整到26.5℃；第二，調節(jié)航站樓內空調機房新風閥。當室外環(huán)境溫度變化較大時，及時調整風機房內的新風閥，降低空調風機能耗；第三，關閉裝飾用途的照明和采取“半開”照明燈光控制。通過智能照明控制系統(tǒng)中的“半開”和“全開”的場景命令，開啟采光不足區(qū)域燈光，關閉照明良好區(qū)域燈光，并在陰雨天氣“半開啟”航站樓內燈光；第四，空調水系統(tǒng)變頻節(jié)能控制。對于中央空調機組的冷凍泵、冷卻泵以及冷卻風機實施變頻改造，根據(jù)冷卻水、冷卻水出、入口的溫度改變水泵、冷卻風機轉速，從而自動調節(jié)水流量，節(jié)約能源。

結束語

綜上所述，以能源管理為目的，結合機場各用能環(huán)節(jié)，建立符合機場自身特點的能源管理系統(tǒng)，對機場能源及設備實行精細化、系統(tǒng)化管理，能夠達到良好的節(jié)能環(huán)保效果。處在國家大力倡導節(jié)能環(huán)保理念的背景下，相關人員需加大對機場能源管理的研究力度，不斷完善機場能源管理體系，為國家節(jié)能環(huán)保事業(yè)做出貢獻。

參考文獻

[1] 張鳳鳴.民用機場的能源管理系統(tǒng)設計[J].現(xiàn)代建筑電氣，2015，04：10-14.

[2] 孟祎.機場能源管理體系建設研究[J].上海節(jié)能，2014，10：37-40.endprint