進(jìn)口還是國產(chǎn)長安福特 翼虎 VS 斯巴魯 XV

全進(jìn)口加上四驅(qū)加持的斯巴魯XV與早兩年的熱銷SUV車型長安福特翼虎,兩者由于身份不同的關(guān)系,很少有人拿來并論.究竟選進(jìn)口還是選國產(chǎn),讓我們來一起做做這道選擇題.

在如今的全球范圍內(nèi),斯巴魯?shù)匿N售主力從此前的力獅轉(zhuǎn)為了XV、傲虎和森林人.在即將換代的檔口,我們想將現(xiàn)款的進(jìn)口XV與合資品牌SUV熱銷的代表作翼虎做一次橫向?qū)Ρ?讓我們能更清晰地看到在今年第四季度新一代XV上市后,會有哪些細(xì)節(jié)是需要去重視的.

斯巴魯XV作為進(jìn)口車型,雖說有一定品質(zhì)保證,但高昂的售價是阻礙其銷量推進(jìn)的根本原因,試想在18.98萬元的起步車型上,XV竟然連前排氣囊、天窗都沒有配備,花了19萬元換來的僅是織物座椅加上光禿禿的方向盤,這放在2017年的一臺非豪華品牌SUV上已經(jīng)是一件很不可思議的事.

在車身長度方面,斯巴魯XV對比長安福特翼虎并沒有任何優(yōu)勢,其軸距為2635毫米,而翼虎的軸距為2690毫米.不過,水平對置發(fā)動機(jī)加上主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)以及220毫米的最小離地間隙還是其無法取代的加分項,在兼顧通過性和越野性能這方面,斯巴魯確實一直走在前列.而2.0升的水平對置發(fā)動機(jī)能夠有效抵消作用力,使重心產(chǎn)生下移,這也是XV雖然有不低的離地間隙,但駕駛起來仍像一部轎車的主要原因,再加上水平對置發(fā)動機(jī)在減震上的提升,這仍是一臺擁有極高素質(zhì)的發(fā)動機(jī).

目前的XV裝載的是一臺多點(diǎn)電噴的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī),其最大功率為110千瓦,峰值扭矩為196牛.米.這樣的動力放在五六年前還能有點(diǎn)說頭,但放到現(xiàn)今則就完全跟不上主流車型的動力了.據(jù)悉,新一代XV并沒有配備渦輪增壓發(fā)動機(jī),斯巴魯仍為其配備了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī),不過這臺發(fā)動機(jī)會使用80%的全新部件,并且加入了缸內(nèi)直噴技術(shù).

而互為競品的現(xiàn)款翼虎則取消了1.6T的動力配置,增加了1.5T發(fā)動機(jī),并且其搭載的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)最大功率反而比1.6T要高出3千瓦,為133千瓦,峰值扭矩為240牛.米,變速箱則統(tǒng)一搭載了6速手自一體變速箱,擋把上還集成了運(yùn)動模式及手動模式.僅這點(diǎn)來看,長安福特似乎更了解國人對于這個級別車型的主要訴求.

在實際駕駛中,1.5T的翼虎對于油門的響應(yīng)十分干脆,僅需輕點(diǎn)油門即可達(dá)到你需要的迅猛動力,長安福特的工程師們對翼虎的初段動力調(diào)校得異常迅猛.而斯巴魯XV則完全是日系自吸的設(shè)計風(fēng)格,源源不斷的動力會在油門中段開始顯現(xiàn),而這種動力組合最佳的行駛地點(diǎn)是限速100公里/小時~120公里/小時的高速路上.兩車對于坑洼路面的過濾都不算太徹底,但得益于更大的空間,翼虎的乘坐舒適性要優(yōu)于斯巴魯XV.

另外值得一提的是,作為全進(jìn)口汽車的通病,斯巴魯XV的維修還是頗為麻煩的,而且遭詬病的車漆薄的問題更是讓XV車主尷尬的事,稍有碰擦就會露出底漆.而且若是零部件有損壞,漫長的等待周期也足以讓XV車主們捶胸頓足一番.而反觀翼虎,強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上到一二線,下至四五線城市均有鋪設(shè),為翼虎的售后保養(yǎng)提供了相當(dāng)強(qiáng)的保障.并且在經(jīng)歷了2014年初的斷軸門后,新款翼虎想必不會在同樣的坑里跌倒兩次.

編輯短評

其實僅拿兩車各項數(shù)據(jù)單項比較,斯巴魯XV除了全時四驅(qū)這一個優(yōu)勢外,幾乎是完敗的,但若僅憑一紙參數(shù)論勝敗,路面上又為何能見到不少XV?讓我選,我一定會選擇性價比更高的翼虎,但我同樣尊重那些XV的買家.因為,他們選擇斯巴魯,或許只是信仰使然.