ofo獲得了去年的“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的第三名，

作為大賽的新生參與者，今年又回到這跟大家分享一些經(jīng)驗，我很開心。

ofo小黃車發(fā)展得益于國家的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，

去年我們在武漢華中科技大學(xué)參加了第二屆大賽，

那時公司只有200個人，經(jīng)過一年時間的發(fā)展，

現(xiàn)在公司全職員工加起來超過3300人，一年擴(kuò)大了16倍左右，

還不算地面一線幫我們運營調(diào)度車輛的師傅，

如果算上他們大概是兩萬人左右。

應(yīng)該說，現(xiàn)在對于創(chuàng)業(yè)公司，

對于大學(xué)生創(chuàng)業(yè)來說是一個最好的大環(huán)境。

為了面子融資不需要

我們公司2014年成立的，只有三個人，我是第四個加入的。2015年，ofo小黃車在北大校園上線共享單車服務(wù)。做這個服務(wù)其實是因為公司沒有錢了。很多同學(xué)知道，在做共享單車之前ofo是做騎游的，比如組織20個人，每人交5000塊錢，我會帶大家去青海湖騎行一圈，吃住行都由平臺來負(fù)責(zé)。這個項目融了100萬人民幣，后來就不行了。大家回憶一下，2015年是股市的大牛市，在資本環(huán)境非常好的階段公司卻融不到錢。于是，2015年4月，公司遇到了從成立以來到現(xiàn)在為止最大的危機(jī)，賬上只有400塊錢。沒有辦法，必須轉(zhuǎn)型。

5月我們想著轉(zhuǎn)型做共享單車。我加入以后三個禮拜，聽到戴維和在青海的薛寧打電話，說我們賬上沒有錢了。我當(dāng)時心里哇涼哇涼的，如果提早告訴我，可能今天就沒有我在這里做分享這件事了。

因為沒錢逼迫公司要轉(zhuǎn)型，這是外因。當(dāng)然還有內(nèi)因，我們的轉(zhuǎn)型不是一拍腦袋想起來的。做共享單車這事，我們經(jīng)過了幾天幾夜的思考和討論。后來，我反思過。2015年上半年融資的時候，我們交給投資人的第一輪是要融1500萬人民幣，出讓10%的股權(quán)。后來慢慢降低標(biāo)準(zhǔn)融300萬，但無論怎么樣都融不到錢。那時候為什么要融資？就是因為公司沒有錢了，另外也覺得身邊人都融了A輪或者B輪，而我們?nèi)诓坏藉X覺得太沒有面子。進(jìn)一步反思，為什么會因為面子去融資？這肯定是不健康的事情。融資應(yīng)該是自然而然的事情，應(yīng)該是雙向選擇的過程，包括在ofo做共享單車以后的幾輪融資。2015年上半年股市經(jīng)歷了一個大的牛市以后，5.18慘案，整個股市二級市場跌停，開始長達(dá)3個月的熊市，不停地跌，整個二級市場的潰敗影響了一級市場資金，2015年下半年整個資本市場是非常不好的。

而ofo就是這個時候剛剛出生，在這樣的嚴(yán)冬里面拿到了幾輪融資。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？事實說明，我們不能為了融資而融資，要真正發(fā)現(xiàn)你所做的事情能夠解決什么樣的社會問題？是不是有剛需？是不是真正的社會痛點？如果真的是，你不需要為了面子去融資，也不需要拿著看起來自己都不信的商業(yè)計劃書去找所有的投資人，一遍一遍地重復(fù)講。

現(xiàn)在，ofo經(jīng)過兩年多的時間，業(yè)務(wù)推進(jìn)到了9個國家和地區(qū)，180個城市，有800萬輛共享單車，用戶將近1.5億，每天有2500萬次的出行服務(wù)。今年一月份，我們開了一個內(nèi)部的年會，2017年要實現(xiàn)4個億的目標(biāo)，日訂單達(dá)到1000萬單。那時候ofo的訂單是不到100萬單。春節(jié)的時候，我們幾個人聚在一起討論，我們定的1000萬單的目標(biāo)有沒有可能提前實現(xiàn)？而且不是提前兩個月，不是提前一個季度，比如提前半年有沒有可能實現(xiàn)？后來我們制定了幾個策略，一是快速地連接更多的城市，快速地鋪車，快速地占領(lǐng)市場。今年3月17號，日訂單率先過了1000萬單，距離提出這個目標(biāo)的時間只過了兩個月零10天。那時我們做了一個調(diào)查，ofo是第四家日訂單超過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，前面是淘寶、滴滴和美團(tuán)。淘寶用了八年的時間，淘寶現(xiàn)在平均日訂單是6000多萬單，但是峰值訂單是6.57億單。滴滴用了三年半的時間，ofo用了一年七個月的時間。而美團(tuán)過1000萬單是2017年的3月19日，用了三年的時間。

早期負(fù)責(zé)智能車鎖的就是我

我們最終要解決的是真正的社會痛點，做了兩年的城市出行服務(wù)，確實看到共享單車在城市出行范圍內(nèi)能夠解決一些問題。我們和交通科學(xué)研究院，以及其他的政府研究機(jī)構(gòu)，聯(lián)合發(fā)布了一些數(shù)據(jù)。以北京為例，地鐵+共享單車的模式已經(jīng)成為最高效的模式，同樣的距離，步行+地鐵需要50分鐘，而共享單車+地鐵只需要30分鐘，效率提高了15%以上。高德地圖發(fā)布的上半年城市擁堵指數(shù)報告里，20個ofo運營的城市，其中有19個擁堵指數(shù)呈明顯下降的趨勢，北京下降了4.5%。中國石油和中國石化兩家公司聯(lián)合對外發(fā)布，國內(nèi)燃油銷量在2017年4月份同比下降7%，環(huán)比下降9%。他們認(rèn)為下降是共享單車的興起造成的。

大家知道ofo在最早期的時候飽受詬病的事情就是智能車鎖，負(fù)責(zé)智能車鎖的人就是我。以高等教育管理專業(yè)出身的我負(fù)責(zé)智能車鎖，可想而知不是做得特別好，做了八個月沒有好的結(jié)果，但把該踩的坑都踩了一遍。

作為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，我們每個人創(chuàng)業(yè)的時候都還沒有從學(xué)校畢業(yè)，除了ofo以外，我沒有任何一份工作經(jīng)歷。我們?yōu)槭裁茨軌驁猿肿龅浆F(xiàn)在？我覺得最重要的是有快速的學(xué)習(xí)、快速的自我調(diào)整能力和態(tài)度。就說車鎖，其實我們很早就意識到了車鎖的重要性，比如做智能車鎖的研發(fā)，雖然我沒有做出來，但是我認(rèn)為這個非常重要。

當(dāng)這個事情變得越來越重要，必須要有的時候，公司把我替換掉了，讓我去做業(yè)務(wù)了。公司招了更專業(yè)、更有能力的人，比如福特汽車、樂視、華為等大企業(yè)的人，招了很多硬件工程師專心開發(fā)智能鎖的產(chǎn)品。現(xiàn)在的ofo智能鎖在行業(yè)里是處在領(lǐng)先地位的，開鎖率應(yīng)該是在96.9%，高于其他競爭對手的產(chǎn)品。

去年參賽的時候，ofo拿了第三名，看起來是完全格格不入的公司，前面四家都是做硬件的產(chǎn)品，而ofo是做平臺的。但我們一直認(rèn)為我們是科技驅(qū)動、數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，非常重視數(shù)據(jù)、重視科技的發(fā)展。有的專家說共享單車是窄帶互聯(lián)網(wǎng)最好的展示場景，我們也積極推進(jìn)這個事情?，F(xiàn)在，我們的NB-IoT車鎖已經(jīng)實現(xiàn)批產(chǎn)，在后臺的起點大數(shù)據(jù)平臺，能夠精準(zhǔn)地告訴用戶停在哪兒，反過來也會隨時告訴我們的運維人員哪里缺車了。通過數(shù)據(jù)的反饋讓運營更加智能化。endprint

展望未來，我們的城市是綠色的城市、智慧的城市，ofo是一家非常年輕的公司，做到現(xiàn)在才兩年多。但是我們從共享單車開始，希望解決的是整個大的智慧出行的場景和領(lǐng)域。4月的時候，我們梳理出來價值觀：希望能夠做一家源自中國真正能夠影響世界的互聯(lián)網(wǎng)公司！

提問：最開始聽到共享單車出現(xiàn)，第一個想到的問題這應(yīng)該是對國民素質(zhì)很大的挑戰(zhàn)。我非常好奇，最開始o(jì)fo小黃車每年的損耗率大概是什么樣的？這兩年有什么樣的變化？貴公司在當(dāng)時對這種情況有多少心理準(zhǔn)備？

于信：最開始創(chuàng)業(yè)的時候，說過一句話，不能指著國民素質(zhì)提高到一個合理的水平再去開始這次創(chuàng)業(yè)，那個時候要么是別人已經(jīng)做了，要么你已經(jīng)餓死了。這是玩笑話。最開始破壞丟失情況肯定會存在，但從整個趨勢來看是逐漸下降的，而且從現(xiàn)在的比例看，被破壞和丟失的車輛比例不超過平臺上800萬輛車的1%，比例是在一直下降的。

體現(xiàn)在共享單車上的國民素質(zhì)越來越好，越來越多的人愛護(hù)這些共享單車，知道共享單車能夠給更多的人帶來方便，不應(yīng)該去破壞它?？偟内厔菔窍蚝玫?，我非常開心能夠看到這樣的狀況。

提問：大學(xué)畢業(yè)后開始創(chuàng)業(yè)，沒有任何的經(jīng)驗，也沒有運營過一個公司，創(chuàng)辦的公司發(fā)展得這么快，五個合伙人的分工是怎么樣的？有沒有碰到自己的能力不足影響到公司的整個運營？怎么解決的？

于信：我們分工變了很多次，我曾經(jīng)負(fù)責(zé)智能鎖的研發(fā)，做得不是特別好。2016年5月，除了戴維以外的四個合伙人都下到大區(qū)，每人負(fù)責(zé)一個大區(qū)的業(yè)務(wù)運營，實際去管業(yè)務(wù)。我到了廣州，負(fù)責(zé)華南大區(qū)。當(dāng)時還在做高校，幾乎所有的高校都是我去談的，去進(jìn)行資源投放。10月，我負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的拓展。比較辛苦，我今年上半年總共飛行里程超過30萬公里。我們的分工一直在變。

畢業(yè)之后開始創(chuàng)業(yè)，有沒有自己能力跟不上的時候，影響公司的時候？我換一個方式回答你。公司的成長速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于每一個人的成長速度，我們每一個人非常有危機(jī)感，生怕哪一天自己跟不上掉隊了。我們企業(yè)文化里面有一條，對所有的人才抱有非常開放的態(tài)度，比如市場營銷工作公司創(chuàng)辦時沒有任何人有經(jīng)驗，但是業(yè)內(nèi)有干了很多年的老手，我們非常愿意把他接納到公司來，跟我們一起來把這個事情做好。這也是一種處理的方式。

（整理自“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人報告會上的發(fā)言）

責(zé)任編輯：張蕾磊 陳曉麗endprint