李艷潔

摘要：柴油機(jī)氣門間隙正確與否對(duì)柴油機(jī)工作性能影響很大，應(yīng)該引起人們的重視。對(duì)氣門間隙改變的原因進(jìn)行了分析，指出了氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)柴油機(jī)的危害，介紹了氣門間隙的檢查調(diào)整方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號(hào)：U472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.026

配氣機(jī)構(gòu)主要的功用就是負(fù)責(zé)汽缸內(nèi)氣體的交換，按時(shí)打開氣門，及時(shí)關(guān)閉氣門，保證汽缸工作時(shí)吸入足夠量的空氣，活塞做功行程時(shí)又要封閉好汽缸不能漏氣。配氣機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)氣門開閉的傳動(dòng)鏈包括：凸輪、挺柱、椎桿、搖臂和氣門等零部件。工作中他們受熱會(huì)發(fā)生膨脹，所以在室溫下裝配時(shí)，必須在傳動(dòng)鏈中留有一定的間隙，以保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（熱態(tài)下），氣門能關(guān)閉密封好。這個(gè)間隙就是氣門間隙，當(dāng)氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，因機(jī)件的磨損、變形、松動(dòng)等原因，氣門間隙會(huì)發(fā)生改變，造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不盡，功率不足。

1氣門間隙改變?cè)蚍治?/p>

（1）氣門間隙短時(shí)間內(nèi)變化的原因。氣門間隙調(diào)整正確后，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)過(guò)大或過(guò)小的變化，主要原因是配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件的配合表面磨損后凹凸不平，在運(yùn)行過(guò)程中時(shí)刻在改變接觸位置。在凹下部位接觸時(shí)，傳動(dòng)件好像縮短一樣，使氣門間隙增大；當(dāng)凸起部位接觸時(shí)，傳動(dòng)件好像伸長(zhǎng)一樣，使氣門間隙變小。

（2）氣門間隙變大。原因有：搖臂襯套磨損、搖臂軸承座螺母及調(diào)整螺釘松動(dòng)或滑扣，推桿彎曲，挺柱及凸輪磨損后不平、不直，調(diào)整螺釘凹坑磨損成畸形，搖臂撞頭與氣門桿尾部的接觸面不平，搖臂軸上的彈簧過(guò)軟等。

（3）氣門間隙變小。原因有：調(diào)整氣門間隙時(shí)，氣門與氣門座間有積碳雜質(zhì)；研磨氣門后氣門砂未清除干凈；新鑲的氣門座材料太軟，氣門與氣門座接觸環(huán)帶過(guò)窄。以上原因致使柴油機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座配合面急劇磨損，或所夾雜質(zhì)被擠掉，造成氣門上移，致使氣門間隙變小。

2氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)柴油機(jī)的危害

（1）氣門間隙過(guò)大，將使氣門遲開早閉。開啟時(shí)間縮短，造成氣門最大行程降低，進(jìn)氣、排氣阻力增大。當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉太早時(shí)，不能充分利用氣流慣性；當(dāng)排氣門關(guān)閉太早時(shí)，則排氣時(shí)間短，也不能充分利用氣流慣性。汽缸中的殘余廢氣增多，缸內(nèi)壓力高，使噴入汽缸內(nèi)的油料形成混合氣后可能被排出，從而造成柴油的浪費(fèi)。由于氣門間隙過(guò)大，會(huì)使進(jìn)氣不足，排氣不凈，引起柴油機(jī)過(guò)熱，功率發(fā)揮不出來(lái)。此外，氣門間隙過(guò)大，還會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)件產(chǎn)生敲擊聲。

（2）氣門間隙過(guò)小，柴油機(jī)在工作溫度下使氣門及傳動(dòng)件受熱膨脹，補(bǔ)償不了熱膨脹量，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如排氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，時(shí)間一長(zhǎng)漏氣會(huì)更加嚴(yán)重，從而導(dǎo)致排氣門與座被燒損。由于氣門間隙過(guò)小，會(huì)使進(jìn)氣門開啟過(guò)早、關(guān)閉過(guò)晚，即將被壓縮的氣體或燃燒后的廢氣通過(guò)進(jìn)氣門沖入進(jìn)氣管至空氣濾清器（冒煙），產(chǎn)生高溫氣體倒流現(xiàn)象。還會(huì)引起排氣門開啟過(guò)早，關(guān)閉過(guò)晚，氣體尚未充分膨脹即被排出汽缸外，或使沒(méi)燃盡的混合氣排到汽缸外并在排氣管中繼續(xù)燃燒，使排氣管有火星排出或放炮現(xiàn)象。還會(huì)使剛進(jìn)入汽缸的新鮮空氣隨廢氣一起排出，造成充氣系數(shù)下降，降低了柴油機(jī)的輸出功率。

3氣門間隙車上初步診斷

判斷氣門間隙的大小，最好的方法是用塞尺測(cè)量。但在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也可以通過(guò)一些外部的現(xiàn)象，通過(guò)手摸、聽棒聽的方法來(lái)幫助判斷，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)氣門間隙的變化。

（1）手摸。用手觸摸兩個(gè)或幾個(gè)汽缸蓋罩殼，比較振動(dòng)感，如有比較大的振動(dòng)感，則氣門間隙可能過(guò)大。如有很大的振動(dòng)，就要考慮氣門搖臂座是否松動(dòng)或者搖臂調(diào)節(jié)螺釘組觸頭是否脫落。

（2）耳聽。用聽棒或長(zhǎng)螺絲刀聽兩個(gè)或幾個(gè)汽缸，比較噪聲，正常的聲音應(yīng)是清脆連續(xù)的“嗒、嗒……”聲音。如果出現(xiàn)一種類似于“的嗒、的嗒”的聲音，就說(shuō)明氣門間隙過(guò)大，應(yīng)停車檢查。

4氣門間隙如何檢查調(diào)整

檢查調(diào)整氣門間隙應(yīng)遵循的原則是，不管是進(jìn)氣門還是排氣門，只要是這個(gè)氣門完全關(guān)閉，就可以進(jìn)行這個(gè)氣門間隙的檢查調(diào)整。目前檢查調(diào)整氣門間隙多采用兩種方法：一種是兩次檢查調(diào)整法；另一種是逐缸檢查調(diào)整法。

（1）4125A型柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整。搖轉(zhuǎn)曲軸到一缸進(jìn)氣門由開至關(guān)，然后擰下飛輪殼上定位螺釘并調(diào)頭插入原孔用手?jǐn)[正下壓，繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸，使螺釘落入飛輪上止點(diǎn)定位孔。此時(shí)即一缸壓縮行程上止點(diǎn)。用厚薄規(guī)檢查1、 2、3、5（從前向后）氣門的間隙（此時(shí)減壓機(jī)構(gòu)操縱手柄必須在工作位置）。不符時(shí)，擰松鎖緊螺母，用調(diào)整螺釘調(diào)整，調(diào)后鎖牢。拔出螺釘，搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，再使螺釘落入飛輪上止點(diǎn)定位孔。此時(shí)即四缸壓縮行程上止點(diǎn)，再檢查調(diào)整4、6、7、8氣門間隙。

（2）六缸柴油機(jī)（工作順序?yàn)?、5、3、6、2、4）逐缸調(diào)整法。首先確定1缸在壓縮行程上止點(diǎn)位置，分別調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。用手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸120°，按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，調(diào)整5缸進(jìn)、排氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。按照上述方法依次調(diào)整其他氣門間隙。調(diào)整時(shí)，應(yīng)用厚薄規(guī)插入氣門桿尾端與搖臂之間，來(lái)回拉動(dòng)時(shí)感到有輕微阻力為合適。調(diào)整時(shí)，應(yīng)先旋松鎖緊螺母，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊調(diào)整螺母并鎖緊。最后對(duì)所有氣門進(jìn)行復(fù)檢。

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