中國，要給世界“公主抱”

姜浩峰

“公主抱”，這一最近網(wǎng)上的熱詞，指的是一艘半潛船“抱著”美軍“約翰·麥凱恩”號驅(qū)逐艦的鏡頭。

今年8月，在新加坡附近海域，“麥凱恩”號挨了一艘商船碰撞。近日，這艘破洞處貼了“創(chuàng)可貼”的宙斯盾艦，裝上半潛船，從新加坡樟宜海軍基地出發(fā)，駛往日本橫須賀美軍基地“療傷”。

美國海軍第七艦隊在“臉書”上發(fā)布消息稱，承運“麥凱恩”號的半潛船名為“財富”號（MV Treasure）。《新民周刊》記者查對相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，“財富”號的承建者為中遠海運重工旗下的舟山中遠船務，該船于2008年交付荷蘭DOCKWISE航運公司。

中國制造的“財富”號，擁有3.5萬噸的載重量，托起滿載排水量8442噸的“麥凱恩”號，自是綽綽有余。而值得關(guān)注的是，作為近10年前交付的產(chǎn)品，“財富”號并不代表當下中國半潛船制造的頂級水平。去年12月，廣船國際交付中遠海運特種運輸股份有限公司“新光華”號，可在海上輕松舉起10萬噸級重物——單以重量而論，“新光華”號可以抱起一打“麥凱恩”號。

英國為了造航母，向中國購買1000噸級龍門吊，取名“哥利亞”。最近，印度也想造航母，則不得不去向它的前宗主國求購這套二手設備。

作為高鐵的起源國，早在2015年，德國鐵路公司就在中國設立采購辦公室。

1980年代，日本制造帶來的諸如便宜好用的汽車、電器產(chǎn)品，讓歐美包括中國人的生活更便利。而如今，日本媒體則對由中國制造而催生出的中國生活方式變革特別關(guān)注。《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站評論稱：“中國古代的四大發(fā)明：火藥、指南針、造紙術(shù)和印刷術(shù)通過絲綢之路傳播到了全世界。如今中國政府助推肩負‘新四大發(fā)明的中國企業(yè)進軍海外……”

所謂“新四大發(fā)明”，是指高鐵、移動支付、共享單車和網(wǎng)購。此四項產(chǎn)業(yè)并非完全屬于制造業(yè)，但如果背后沒有強大的制造業(yè)作為支撐，則肯定玩不轉(zhuǎn)。

從頂尖科技的航天、計算機、軍工產(chǎn)品，到改善民生的各類工業(yè)產(chǎn)品，中國制造覆蓋了幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著今年以來國家深入實施《中國制造2025》，把發(fā)展智能制造作為主攻方向，未來的中國制造，將更上一層樓。隨著“一帶一路”倡議為更多國家所接納，未來的中國制造，將給世界以更大的“公主抱”。

標新立異是成功基石

“無所不能，無所不在。就怕你沒想到，沒有做不到……”9月24日，央視《開講啦》播出了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)總設計師楊長風的演講。

楊長風在節(jié)目中透露，在北斗二號研制初期，本打算從歐洲引進核心器部件——原子鐘，但在最后簽協(xié)議的時候，歐洲公司突然終止了合作。在這種情況下，北斗人決心自己研制，組建了三支隊伍，同時進行攻關(guān)，最終通過兩年多的時間，將星載的原子鐘研制出來。

如今，中國的北斗系統(tǒng)不僅令世界矚目，更將讓世界享受到其帶來的便捷。根據(jù)中國國務院新聞辦6月16日發(fā)布的《中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)》白皮書所說，到2018年，北斗導航系統(tǒng)將面向“一帶一路”沿線及周邊國家提供基本服務，到2020年左右，將完成35顆衛(wèi)星組網(wǎng)，為全球用戶提供服務。

與北斗導航系統(tǒng)類似的，則是中國的空間站受到世界矚目。1990年代，美、俄等國推出國際空間站，作為人類歷史上規(guī)模最大、合作范圍最廣的航空航天項目，包括歐洲航天局、日本、巴西和加拿大共16個國家參與研制，而中國被排除在外。后來中國與歐洲航天局的合作也未能成功。中國于1992年開始了載人航天“三步走”計劃。一路行來，2022年前后，中國將建成自己的第一個空間站，而以前那個拒絕中國加入的國際空間站，將要在2024年退役墜入太平洋。到時候，中國很有可能成為唯一有在軌空間站的國家。未來，中國空間站席位，對于歐美來說，簡直可以說是一票難求。

高大上的航天領(lǐng)域科技進步，與人類的生活早就息息相關(guān)。

中科院空間應用工程與技術(shù)中心戰(zhàn)略規(guī)劃研究室副主任張偉曾向媒體介紹：“日常生活中的方便面、耐克鞋氣墊都是從航天員的食物和穿戴用品中民用化而研制出來的，而先進超聲診斷與遠程醫(yī)療技術(shù)等更是空間科學研究給人類帶來的福音，國際空間站開發(fā)的靶向藥物輸送技術(shù)已經(jīng)用于乳腺癌治療臨床試驗，預計將獲得廣泛應用?？茖W發(fā)展、技術(shù)進步歸根到底是為了服務國家、造福民眾?！?/p>

“我們的征途是星辰大海”，除了在航天科技領(lǐng)域深入探索取得世界矚目的成果以外，在海底，中國人正在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。比如量子通信領(lǐng)域。

近日，上海交通大學金賢敏團隊成功進行了首個海水量子通信實驗。這是國際上首次通過實驗驗證水下量子通信的可行性，是我國未來建立水下及空海一體量子通信網(wǎng)絡邁出的堅實一步。10月27日，中國信息協(xié)會副會長朱玉在京表示，中國量子通信技術(shù)已躋身全球領(lǐng)先地位。

在下一代核潛艇制造等領(lǐng)域，此項量子通信技術(shù)不可或缺。除此之外，在朱玉看來，量子通信產(chǎn)業(yè)在民用領(lǐng)域已經(jīng)蓬勃開展?！半S著量子衛(wèi)星、京滬干線等大項目的建設，量子概念頻繁進入公眾視野，越來越多的企業(yè)進入量子通信領(lǐng)域，逐步集聚形成量子通信產(chǎn)業(yè)圈?！?/p>

工業(yè)革命，肇始于英倫。當時，大機器替代了手工工廠，自然科學領(lǐng)域許多成果在英國轉(zhuǎn)化出技術(shù)革新。無論是棉紡織技術(shù)，還是動力技術(shù)，都在生產(chǎn)生活上得以應用。譬如1733年約翰·凱伊發(fā)明的飛梭，以及其后在英國誕生的珍妮紡織機、水力紡紗機，還譬如瓦特改良的蒸汽機，史蒂芬孫發(fā)明的蒸汽機車等等。這些技術(shù)，讓“日不落帝國”享用百年制造業(yè)輝煌。

而到了第二次工業(yè)革命的19世紀中后期，1866年德國人西門子制成了自激式的直流發(fā)電機，美國人愛迪生之一生，則有超過2000項發(fā)明。這也就不難理解為何20世紀上半葉制造業(yè)的強國會是德國和美國?？萍忌系穆氏韧黄?，可能引領(lǐng)一個國家、一個民族在制造業(yè)上走向成功。如同建筑樁基越深，建筑就越牢固——科技突破更高、更深、更廣，帶給制造業(yè)的回饋就更豐厚。

中國眼下的科技進步，也在引領(lǐng)制造業(yè)，即創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資本鏈“三鏈”聯(lián)動。一個實例就是——2015年以來，中國科學院控股有限公司先后投資了量子通信設備領(lǐng)域全球龍頭企業(yè)科大國盾量子技術(shù)股份有限公司，聯(lián)合阿里巴巴、中興通訊等單位成立了中國量子通信產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并聯(lián)合中國科學技術(shù)大學，發(fā)起成立了國科量子通信網(wǎng)絡有限公司，加快星地一體廣域量子保密通信骨干網(wǎng)絡的建設工作。

人才是關(guān)鍵

《新民周刊》記者日前獲得一份《2017年1-6月中國與德國雙邊貿(mào)易概況》，其中顯示，德國出口中國的產(chǎn)品——第一大類是機電產(chǎn)品，第二大類是運輸設備，第三大類是光學鐘表醫(yī)療設備。

德國自中國進口的主要商品為機電產(chǎn)品、紡織品及原料和家具玩具雜項制品，除上述產(chǎn)品外，普通金屬及制品、化工產(chǎn)品、光學鐘表醫(yī)療設備等也為德國自中國進口的主要大類商品。

從此份概況上可以了解到，今年上半年，德國對華貿(mào)易保持順差。這一點，保持了2016年的勢頭。記者從中國商務部網(wǎng)站查詢到的資料顯示，2016年，中德貿(mào)易額為1512.9億美元，中方貿(mào)易逆差為208.7億美元。中德之間貿(mào)易出現(xiàn)中方逆差，這是近年的一個新趨勢。反映的，則是中德兩國互利共贏的一種局面。

與早幾年中德之間貿(mào)易中方順差不同。在改革開放初、中期，中國與西方國家貿(mào)易，比如用上億雙襪子換飛機之類故事廣為流傳。1980年代，中國人用大米從羅馬尼亞換回內(nèi)燃機車。而如今，雙方互相進出口的產(chǎn)品中，存在相同的大宗——比如機電產(chǎn)品、光學鐘表醫(yī)療設備等。而中國對德貿(mào)易，依舊保持著一些傳統(tǒng)項目——譬如紡織品、家具玩具雜項制品等。

昆明理工大學管理經(jīng)濟學院黃潔副教授，曾專門研究過中國機電產(chǎn)品出口德國市場的情況。黃潔提到，中國出口德國的機電產(chǎn)品，主要集中在核反應堆、鍋爐、機器器具和零部件等上。10月18日，德國巨頭企業(yè)向中國采購兆瓦級風力發(fā)電機，這是德國首次采購中國該型產(chǎn)品，也是中國首次批量打入歐盟市場，中國風電裝備在全球高端風電市場的新突破。要知道，拿下這個訂單并不是件容易的事情，德國國內(nèi)本身就有兩家世界級的風電設備制造商西門子和艾維康。森微安這次購買的風電發(fā)動機對噪音要求極高，而中車株洲電機的產(chǎn)品不僅是國內(nèi)噪音控制技術(shù)最高的，也超過了全球行業(yè)標準。

德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署駐香港代表郝劍飛對目下中德貿(mào)易特點如此評價：“首先，高質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新能力強的德國產(chǎn)品一直受到中國客戶歡迎，比如汽車、機械和化工產(chǎn)品。近年來，醫(yī)療技術(shù)、食品和工業(yè)4.0相關(guān)高科技設備成為新的發(fā)力點。其次，中國經(jīng)濟日趨國際化，德國將購買越來越多的中國高科技產(chǎn)品。比如2016年德國從中國進口的機械產(chǎn)品就增長了7%。” 郝劍飛認為，隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和穩(wěn)健發(fā)展，德中貿(mào)易有望進一步發(fā)掘潛力。

確實，德國貨仍然受歡迎，中國并非德國產(chǎn)品最大的出口目的地。美國、英國等，長期以來是德國制造的最大市場。美國去年從德國進口價值1070億歐元的產(chǎn)品。美國和英國共為德國貢獻了約1000億歐元的貿(mào)易順差。

中國駐德國大使館經(jīng)商處公參王衛(wèi)東表示，中德同為出口大國，都從全球化的發(fā)展中獲益，尤其是德國這樣的國家，由于市場容量有限，其經(jīng)濟對貿(mào)易的依賴度更高。中國面臨經(jīng)濟調(diào)整結(jié)構(gòu)、以技術(shù)進步推動經(jīng)濟發(fā)展的挑戰(zhàn)，也需要通過同德國在貿(mào)易、投資等領(lǐng)域的合作，來加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。中德兩國作為提倡貿(mào)易自由、投資便利化的國家，更應該攜起手來，互利共贏。

總體說來，德國制造在許多領(lǐng)域，仍是中國追趕的目標，這一點，國人切不能忘乎所以。不僅德國制造，在一些大宗機電產(chǎn)品領(lǐng)域，一些中東歐國家亦有優(yōu)勢——《新民周刊》記者日前在上海電氣所見一些發(fā)電設備，就是從捷克等國進口。

然而，在給人“細致專業(yè)嚴謹”印象的德國產(chǎn)品中，確實亦有一些問題產(chǎn)品。據(jù)旅居德國多年的媒體人薛成俊介紹，根據(jù)德國聯(lián)邦勞動保護和機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，2015年歐盟市場上總共發(fā)現(xiàn)186種問題產(chǎn)品，其中有46種是德國生產(chǎn)制造的。由于德國的相關(guān)管理部門沒有向歐盟提供足夠信息，導致這些問題產(chǎn)品沒有在歐盟國家中被及時召回，或采取其他補救措施，而在德國，幾乎每天都會發(fā)生產(chǎn)品被召回事件。這些產(chǎn)品從兒童玩具到生活用品，涉及范圍非常廣泛，有進口的，也有德國自己生產(chǎn)的。

以德國本土貨為例，諸如梅賽德斯-奔馳載重汽車因座椅安全問題不得不宣布召回，又如歐寶的一款小貨車也因貨艙問題被召回等事件，導致德國車企信譽受損。

德國面臨的問題是人才規(guī)模與市場容量的問題。因為歐盟內(nèi)部市場并非鐵板一塊，日前又有難民潮、英國脫歐、西班牙加泰羅尼亞鬧獨立等等因素，使得總體市場需求開始下降。

在人才方面，一位留德研究生近日告訴記者，他接觸到的一位資深核電工程師正準備前往中國。“去中國，工資豐厚。在德國，普通人一年收入也就三四萬歐元，好一點六七萬，要是十萬以上就是高收入了。”這位核電工程師透露，“而在德國持有一歐元消費，和在中國持有一元人民幣消費，在購買力上有時候是一樣的。我若到中國再就業(yè)的話，初始階段大概一年能賺十萬歐元，要是有提成或者績效獎金，自然只多不少?？紤]到消費成本，十萬歐元的收入水平，在中國應該過得很舒服。”

足夠多的人才，與足夠大的市場，能夠支撐起來的，是一個更有實力的經(jīng)濟體。

根據(jù)2016年和2017年前2個月統(tǒng)計資料，中國乘用車市場（轎車、suv）統(tǒng)計資料顯示，中國品牌汽車大約占市場一半，包括長城汽車、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威、廣汽傳祺、奇瑞汽車、比亞迪等等中國品牌乘用車已經(jīng)是中國市場的主流，份額約一半，另外，德國品牌約為20%，美國日本等品牌也有一定份額。并且我們自主品牌的份額正快速上升，可以預見未來幾年，應該是像智能手機一樣，中國品牌的汽車將一統(tǒng)天下。

而一旦汽車領(lǐng)域市場重新分配，帶來的或許將是中國給予世界的更大的“公主抱”。未來，許多華為手機的歐美用戶，或可用上中國品牌的車聯(lián)網(wǎng)體系。