王順林++陳一芳

摘 要：文章通過文獻研究，發(fā)現(xiàn)目前學(xué)術(shù)界對智慧物流體系中的物流信息傳輸技術(shù)約束需求論述少之又少，這對未來智慧物流體系的建設(shè)十分不利。立足物流用戶視角，為了明確智慧物流階段行業(yè)應(yīng)用中的物流信息傳輸技術(shù)約束目標(biāo)需求，以寧波智慧物流為例，借用主成分分析法對12個指標(biāo)變量進行了分析研究，結(jié)合分析結(jié)果，提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：主成分分析；智慧物流；信息傳輸技術(shù)；約束需求

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Through the literature research， this article finds that the academic circles discuss less and less about the requirement demand of logistics information transmission technology in smart logistics. Based on the perspective of logistics users， to clarify the constraints target requirements of smart logistics industry application for logistics information transmission technology， using the method of principal component analysis， it analyzes the twelve indicator variables of Ningbo smart logistics. Combined with the analysis results， the article provides the corresponding development countermeasures.

Key words： principal component analysis； smart logistics； information transmission technology； constraints demand

伴隨著中國經(jīng)濟下行壓力的增大，作為傳導(dǎo)器之一的物流業(yè)，也面臨著增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的抉擇。楊國民、崔國強（2017）認為發(fā)展和探索智慧物流已經(jīng)成為我國物流企業(yè)近年來創(chuàng)新的焦點，也是我國物流業(yè)能夠與國際物流巨頭進行媲美的關(guān)鍵[1]。2016年商務(wù)部確定了20個智慧物流配送示范基地（園區(qū)）和60家智慧物流配送示范企業(yè)，且確定了重慶、太原、南昌、無錫、臨沂等5個城市作為首批智慧物流配送示范城市。在實踐智慧物流層面，作為經(jīng)濟黑馬的快遞業(yè)，借助智慧物流體系的建立，從智能快遞柜到無人機、機器人等的初步使用，較好地解決了“最后一公里”的問題，體現(xiàn)在業(yè)態(tài)增長上，那就是我國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年每年增長超過50%，成為全球第一快遞大國。據(jù)2017年全國郵政管理工作報告的數(shù)據(jù)顯示，2016年完成郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量7 410億元，同比增長45.9%；業(yè)務(wù)收入5 380億元，同比增長33.2%。政府政策對智慧物流應(yīng)用的重視和典型業(yè)態(tài)在智慧物流推廣應(yīng)用上的收益，無疑讓我們深思，面臨下行壓力的物流業(yè)，應(yīng)該如何擺脫目前的困境，加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐？

1 文獻研究

伴隨著智慧地球營運而生的智慧物流概念，到目前學(xué)術(shù)界仍沒有取得共識[2]。從現(xiàn)有文獻來看，國內(nèi)智慧物流理念從提出到引發(fā)激烈研討，經(jīng)歷了以下幾個階段。2009年以前，相關(guān)文獻使用物流智慧，或者將物流表述為一種智慧，對其展開了相應(yīng)的研討。如宋則（2007）認為物流是一種協(xié)同合作的思想，現(xiàn)代物流是一種人類協(xié)同合作“本能的智慧”[3]。2009～2013年期間，文獻結(jié)合智慧物流的特征進行了較為深入的研究，該階段研究強調(diào)信息技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，將智慧物流作為物流信息化發(fā)展的較高階段展開論述。如王繼祥（2010）指出物聯(lián)網(wǎng)契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢，它的發(fā)展必將推動智慧物流的變革[4]。章合杰（2011）結(jié)合相關(guān)研究提出智慧物流的概念，認為它是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的一種現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。之后學(xué)者們從物流網(wǎng)絡(luò)平臺、3S與無線技術(shù)、車載系統(tǒng)、智慧城市體系、智慧物流定位、產(chǎn)業(yè)融合等視角對智慧物流進行了研究[5]。2014年之后，學(xué)者們結(jié)合智慧的內(nèi)涵和外延，對智慧物流進行了更加深入的研究。針對智慧物流的形容詞和名詞之分，對智慧物流進行定義，認為智慧物流是一種名詞，是一種確定的、高水平的物流形態(tài)。王之泰（2014）在此基礎(chǔ)上，對智慧物流加入了管理的范疇，將其定義為，“智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)”[6]。此后的研究逐漸從偏重于技術(shù)應(yīng)用拓寬到了技術(shù)應(yīng)用與管理并重的角度對智慧物流展開了研究。如丁俊發(fā)（2014）指出智慧物流要夯實技術(shù)基礎(chǔ)，向“智慧供應(yīng)鏈”延伸，智慧物流離不開大數(shù)據(jù)等觀點[7]。

綜合上述參考文獻可以看出，國內(nèi)外學(xué)者的研究路線基本遵循著語義聯(lián)想—技術(shù)應(yīng)用—管理拓展的思路，從智慧源頭開始，到相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于物流環(huán)節(jié)，再圍繞RFID典型技術(shù)與物流的關(guān)系，然后再到產(chǎn)業(yè)融合等這樣一個研究鏈條。不足之處在于，專家學(xué)者依托的物流信息技術(shù)，在論述中無一例外的都對物流信息傳輸技術(shù)環(huán)節(jié)淺描淡寫或者略去不談。眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，基礎(chǔ)的信息傳輸通訊技術(shù)往往制約著高端應(yīng)用應(yīng)用技術(shù)的拓展。因此，本文透過物流信息傳輸技術(shù)視角，以寧波智慧物流發(fā)展過程中的物流信息傳輸技術(shù)展開實證分析，深入研究其在智慧物流信息傳輸技術(shù)層面的約束需求，不僅對其自身智慧物流體系發(fā)展有著積極的作用，同時也會由點及面，會給后續(xù)更多的城市發(fā)展智慧物流提供借鑒和參考。endprint

2 智慧物流信息傳輸技術(shù)約束目標(biāo)需求實證分析——以寧波智慧物流為例

2.1 智慧物流研究載體的識別與確定

不同的研究載體總是居于一定的地理空間范圍內(nèi)，且深受當(dāng)?shù)卣哂绊?。因此有必要對不同的研究載體進行分類調(diào)研，考慮到不同區(qū)域內(nèi)物流信息化發(fā)展水平的異化，且基于假設(shè)考量，需要擬定相應(yīng)的分類指標(biāo)選擇不同數(shù)量的智慧物流載體進行充分調(diào)研，以保障研究的可行性。

基于上述考量，本文依據(jù)物流公共信息平臺參與度、物流園區(qū)知名度和對智慧城市的成效等因素設(shè)定了分類指標(biāo)。在物流公共信息平臺參與度層面分成主持和參與兩個分類；物流園區(qū)知名度層面分成區(qū)域重點和區(qū)域一般兩個分類；對智慧城市的成效層面分成積極促進、促進和帶動三個分類，相關(guān)分類如圖1所示。具體選擇相關(guān)研究載體時，結(jié)合相關(guān)分類粗指標(biāo)，可進行細化，以保持選擇的調(diào)研對象數(shù)量足夠。

2.2 調(diào)研樣本數(shù)量和研究方法

根據(jù)圖1所示的分類指標(biāo)圖，按照不同的權(quán)重選擇樣本數(shù)量。本部分計劃選擇30個智慧物流應(yīng)用工程（涉及到相關(guān)物流園區(qū)時，則會選取其中的典型企業(yè)）作為被試對象，結(jié)合上述理論開展現(xiàn)場調(diào)研。采用問卷調(diào)查或訪談法對智慧物流信息傳輸技術(shù)的約束目標(biāo)需求進行調(diào)研，通過主成分分析法對不同約束目標(biāo)的因子進行降維分析，計算累積貢獻率，給出恰當(dāng)?shù)闹鞒煞謧€數(shù)，確定智慧物流信息傳輸技術(shù)約束目標(biāo)集。

2.3 調(diào)研指標(biāo)確定過程和問卷答案設(shè)計方法

信息傳輸技術(shù)的術(shù)語在調(diào)研時晦澀難懂，且物流行業(yè)人員在使用時，往往基于應(yīng)用軟件的感受來認知物流信息傳輸問題。因此，如果直接使用信息傳輸技術(shù)術(shù)語設(shè)計問卷，往往會得不到有效的結(jié)果。在此情況下，課題首先選擇了5家有代表性的寧波智慧物流企業(yè)作為試點，每家企業(yè)選擇了10個不同崗位的人員進行了訪談。初步確定了上傳下載速率、有線接入、無線接入、對傳輸時間的忍受程度、帶寬的需求、傳輸設(shè)備設(shè)施的復(fù)雜程度、換接網(wǎng)絡(luò)頻率、加密作業(yè)需求、接收數(shù)據(jù)多樣化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的耗電量、合作伙伴對公司傳遞數(shù)據(jù)需求、本企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)速度、跨越企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)速度、現(xiàn)有數(shù)據(jù)傳遞制約等14個指標(biāo)。根據(jù)訪談人員的反饋，對認知程度比較接近的2個指標(biāo)進行了合并，將本企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)速度和跨越企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)速度統(tǒng)一成企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)速度感知，同時對上傳下載率進行了分解，分成了上傳速度和下載速度2個指標(biāo)，刪除了對傳輸時間的忍受程度、換接網(wǎng)絡(luò)頻率和現(xiàn)有數(shù)據(jù)傳遞制約等3個指標(biāo)。后期調(diào)研問卷圍繞確定后的12個指標(biāo)進行了設(shè)計和調(diào)研，相關(guān)指標(biāo)如表1所示。

由于12個指標(biāo)對應(yīng)的陳述項各有特點，為了后續(xù)統(tǒng)計和分析方便，本次研究采用了陳述項目設(shè)計4分法，以上傳速率調(diào)研項下的陳述項目為例，在設(shè)計陳述時，采用“非常不理想”、“不理想”、“理想”和“非常理想”等4種回答，分別記為1、2、3、4，其余指標(biāo)參考該指標(biāo)下的陳述項目進行符合相關(guān)指標(biāo)語義下的陳述項目設(shè)計。

2.4 以寧波智慧物流為例進行實證分析

根據(jù)調(diào)研指標(biāo)設(shè)計了問卷，2015年1～6月對寧波市30家智慧物流應(yīng)用企業(yè)進行了調(diào)研，每家企業(yè)選擇了不同崗位的人員各10位，共計發(fā)放300份問卷，回收的有效問卷為297份，對其進行分數(shù)匯總后，利用SPSS21.0軟件對調(diào)研內(nèi)容進行了主成分分析，具體分析如下：

2.4.1 KMO和Bartlett檢驗

從表2中可以看出，本次調(diào)研結(jié)果的KMO>0.7，說明各調(diào)研變量間具有一定的相關(guān)性，適合作主成分分析。Bartlett檢驗卡方為3 119.464，df值為66，說明調(diào)研數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布，適合作主成分分析。

2.4.2 公因子分析

表3中的公因子方差表明了該次分析從每個原始變量中提取的信息。從表3中可以看出，有4個指標(biāo)提供了原始變量85%以上的信息，表明各原始變量信息能夠被主成分有效地提取出來，可信度較高。

2.4.3 總方差分析

從表4中可以看出，前4個因子的特征根均超過了1，且因子分析占總方差的比例達到了81.423%，比較全面地反映了原始數(shù)據(jù)的大部分信息，因此，提取4個主成分分析比較合適，即通過降維操作，可以針對性地對4個主成分影響因素進行研究。

2.4.4 主成分分析

從表5中可以看出，第一主成分主要由X■、X■、X■、X■決定，4個變量的載荷較大，與第一主成分的相關(guān)系數(shù)較高；第二主成分主要由X■、X■決定，相關(guān)變量載荷較大；第三主成分主要由X■、X■決定，相關(guān)變量的載荷較大；X■和X■等變量與第四主成分的關(guān)系較為密切。第一主成分主要由下載速率X■、加密作業(yè)需求X■、接收數(shù)據(jù)多樣化X■和合作伙伴對貴公司傳遞數(shù)據(jù)需求X■構(gòu)成，反映了用戶在數(shù)據(jù)信息接收層面的需求對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度；第二主成分包括了上傳速率X■和有線接入X■，反映的是用戶在數(shù)據(jù)信息發(fā)送層面的依賴程度對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度；第三主成分包括無線接入X■和傳輸設(shè)備設(shè)施的復(fù)雜程度X■，反映了用戶企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備便捷要求層面對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響；第四主成分主要由網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的耗電量X■和企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)速度感知X■構(gòu)成，反映的是用戶企業(yè)在能耗與企業(yè)互聯(lián)互通層面的需求，及其對智慧物流信息傳輸技術(shù)的影響程度。

3 對策研究

要實現(xiàn)智慧物流階段的快速發(fā)展，必須正視物流系統(tǒng)中管理與技術(shù)相輔相成的要素組合，只有物流行業(yè)自身基于管理需求提出對技術(shù)的應(yīng)用要求，才能更好更快地促進業(yè)界良性循環(huán)發(fā)展。基于主成分影響因素的分析，可以清晰的發(fā)現(xiàn)，寧波物流行業(yè)面對智慧物流信息傳輸技術(shù)的約束需求在數(shù)據(jù)下載、上傳、設(shè)施設(shè)備便捷性與能耗及企業(yè)間的互聯(lián)互通速率等層面關(guān)注較多。因此，在探究相關(guān)發(fā)展對策時，可以依據(jù)主成分因素開展研究，具體對策如下：

3.1 圍繞上傳下載速率作文章，讓用戶企業(yè)能夠在高速環(huán)境中自覺應(yīng)用智慧物流軟件endprint

物流行業(yè)用戶不會關(guān)注離自己比較遙遠的物流信息傳輸技術(shù)，但是會對基于一定信息傳輸技術(shù)條件下的物流應(yīng)用軟件提出自己的要求。一旦高性能的物流應(yīng)用軟件在傳輸作業(yè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生阻塞時，用戶企業(yè)會自覺地摒棄先進軟件，畢竟對于行業(yè)企業(yè)而言，適用的才是最先進的軟件。

第一和第二主成分包含的變量也揭示了下面的現(xiàn)象，即用戶企業(yè)首先考慮的是作業(yè)數(shù)據(jù)信息的上傳下載問題，其他相關(guān)問題在這兩個條件滿足之后才會考慮的。作為物流行業(yè)而言，隨著智慧物流向大數(shù)據(jù)物流過渡，人機相連、系統(tǒng)互聯(lián)和物物相聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息必然會呈現(xiàn)爆炸狀態(tài)，這些數(shù)據(jù)信息能否被及時采集、共享和交互，成為影響物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制約因素，追根溯源，任何一種應(yīng)用軟件都必須建立在當(dāng)時的信息傳輸技術(shù)基礎(chǔ)上，以此類推，可以輕易地得出結(jié)論，就是要進一步強化物流信息傳輸技術(shù)在上傳下載層面的速率建設(shè)。

物流信息傳輸技術(shù)層面的建設(shè)可以歸納為公共物品的建設(shè)，寄希望于私人部門投資建設(shè)的成效必然少之又少。因此，只能呼吁政府相關(guān)部門加大對信息傳輸技術(shù)在上傳下載速率層面的投入，相關(guān)的建設(shè)指標(biāo)可以圍繞下載速率、加密作業(yè)需求、接收數(shù)據(jù)多樣化、關(guān)聯(lián)企業(yè)傳遞數(shù)據(jù)需求、上傳速率和有線接入進行細化分解。同時對智慧物流體系建設(shè)應(yīng)該設(shè)定合理的建設(shè)程序，即先啟動高速率物流信息傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后更新智慧物流應(yīng)用管理軟件。

3.2 強化便捷式物流信息傳輸設(shè)備設(shè)施建設(shè)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代讓所有人認知和享受了無線接入的便捷性，相對于普通用戶而言，物流行業(yè)有海量的、不同結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)需要跨地域和跨平臺傳輸。對于行業(yè)用戶而言，其數(shù)據(jù)的安全可靠性對于無線接入技術(shù)而言，目前仍然存在著較大的欠缺和不足，正如調(diào)查分析中的第二主成分顯示的變量而言，在發(fā)送出去數(shù)據(jù)時，更多的用戶企業(yè)還是依賴于有線接入技術(shù)。

盡管有線接入技術(shù)相對于目前的無線接入技術(shù)而言存在更多的優(yōu)勢，但是用戶企業(yè)也對有線接入技術(shù)帶來的較為復(fù)雜的傳輸設(shè)備設(shè)施產(chǎn)生了不滿，如第三主成分中的變量顯示，用戶企業(yè)希望能夠有效降低傳輸設(shè)備設(shè)施的復(fù)雜程度，這樣一來，用戶企業(yè)就不需要為了維護相關(guān)傳輸設(shè)備設(shè)施配備專門的作業(yè)人員和花費較高的維護成本。

對于物流行業(yè)目前的跨地域經(jīng)營管理需求而言，用戶企業(yè)也迫切希望無線接入技術(shù)能夠盡快成熟起來，像個人用戶使用無線接入技術(shù)一樣，簡單快捷的應(yīng)用于企業(yè)應(yīng)用場景。故此，相應(yīng)的物流信息傳輸技術(shù)在建設(shè)時必須充分考慮數(shù)據(jù)傳輸量和地理區(qū)域的設(shè)置布局問題，能夠給企業(yè)以便捷的決定權(quán)，同時又能夠?qū)⒐膊糠诌M行完善，這樣一來，可以加快智慧物流應(yīng)用管理軟件突破地理區(qū)域限制。

3.3 切實降低用戶企業(yè)花費成本，提升企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)速度

如個人用戶在使用網(wǎng)絡(luò)鏈接時需要向ISP付費一樣，物流企業(yè)用戶同樣需要承擔(dān)相應(yīng)的費用，且該費用要高于個人用戶負擔(dān)的費用。在物流設(shè)施設(shè)備方面，為了維持企業(yè)內(nèi)外部的網(wǎng)絡(luò)鏈接，相關(guān)設(shè)施設(shè)備必須保持通電運作狀態(tài)，因此相關(guān)設(shè)施設(shè)備的能耗就成為了企業(yè)必須考慮的成本因素之一，這兩大因素會導(dǎo)致企業(yè)用戶在心理預(yù)期上產(chǎn)生在網(wǎng)絡(luò)鏈接上花費的成本要高于自己通過網(wǎng)絡(luò)鏈接獲得的收益。第四主成分下通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的耗電量這個變量，告訴企業(yè)用戶對于自己負擔(dān)成本的擔(dān)心程度。一旦完全實現(xiàn)智慧物流運作狀態(tài)，耗電量必將成為衡量企業(yè)負擔(dān)成本的重要指標(biāo)之一，因此，在建設(shè)智慧物流信息傳輸技術(shù)時，必須考慮相關(guān)設(shè)施設(shè)備的節(jié)能需求，使得企業(yè)用戶能夠以較少的耗電量保持企業(yè)內(nèi)外部的網(wǎng)絡(luò)鏈接通路。

企業(yè)往往通過建設(shè)內(nèi)部局域網(wǎng)保持企業(yè)設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)互通，限于傳輸技術(shù)的專用性和有線接入技術(shù)的地理局限性，往往使得很多物流企業(yè)用戶在專門的行政區(qū)域保持網(wǎng)絡(luò)暢通，而大范圍的作業(yè)場所則缺乏網(wǎng)絡(luò)鏈接，使得較多的智慧物流應(yīng)用技術(shù)不能很好地用于作業(yè)現(xiàn)場進行作業(yè)改善或者作業(yè)創(chuàng)新。部分企業(yè)也采取了相應(yīng)的解決方法來規(guī)避這一不利局面，如在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)與電信部門合作，借用電信部門發(fā)射裝置較近的優(yōu)勢，與其簽訂合作協(xié)議，引入無線接入，但隨之帶來的不利局面則是公司員工搭便車蹭網(wǎng)的現(xiàn)象較為嚴重，大大影響了作業(yè)效率。

因此，在后期建設(shè)物流信息傳輸技術(shù)時，必須考慮企業(yè)用戶內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)鏈接通暢與速度，不能簡單的將無線接入技術(shù)不加考慮，使得所有用戶都可以享用，而應(yīng)該區(qū)分作業(yè)與用戶區(qū)別，區(qū)分專用性與通用性建設(shè)思維。同時需要考慮企業(yè)用戶成本負擔(dān)制約需求，在企業(yè)用戶所在的有限地理范圍內(nèi)加快有線和無線接入技術(shù)互聯(lián)互通的轉(zhuǎn)接傳輸技術(shù)建設(shè)。

4 總 結(jié)

通過對寧波智慧物流工程進行調(diào)研，立足物流企業(yè)用戶視角，借助SPSS21.0軟件使用主成分分析法實證了智慧物流信息傳輸技術(shù)約束目標(biāo)需求，在此基礎(chǔ)上，提出了相關(guān)研究對策。

不足之處在于，本次調(diào)研只是對寧波智慧物流工程進行了研究，期望于以點帶面研究智慧物流信息傳輸技術(shù)約束目標(biāo)需求，可能會造成區(qū)域范圍選擇不足以及樣本比較集中，會造成部分變量考慮不周或者丟失問題。后期研究將會對國內(nèi)智慧物流城市進行綜合分析研究，以期形成更為完善的調(diào)研結(jié)果。

參考文獻：

[1] 楊國民，崔國強. 我國智慧物流探索已全面開啟，你還等什么？[EB/OL]. （2017-01-17）[2017-07-15]. http：//www.iyiou.com/p/37854.

[2] 陳一芳，王順林. 借助數(shù)據(jù)挖掘，謀求智慧物流差異化服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展[J]. 物流科技，2016（4）：14-16.

[3] 宋則.“物流”其實是一種智慧[N]. 現(xiàn)代物流報，2007-05-01（002）.

[4] 王繼祥. 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動中國智慧物流變革[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2010（6）：80-83.

[5] 章合杰. 智慧物流的基本內(nèi)涵和實施框架研究[J]. 商場現(xiàn)代化，2011（21）：44-46.

[6] 王之泰. 城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經(jīng)濟，2014，28（3）：4-8.

[7] 丁俊發(fā). 推進“智慧物流”發(fā)展的幾點意見[J]. 中國儲運，2014（1）：54.endprint