記者｜ 姜浩峰

最炫高鐵風(fēng)，未來(lái)將更炫

記者｜ 姜浩峰

如今的上海虹橋站，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均2分多鐘就會(huì)有一趟列車(chē)駛離或到達(dá)上海虹橋站，列車(chē)開(kāi)行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國(guó)大部分省區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。

知道9月21日的G1次列車(chē)上，最流行的游戲是什么嗎？

在當(dāng)日實(shí)施的全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖上，G1次系最高時(shí)速達(dá)350公里的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組。在包括G1次在內(nèi)的7對(duì)圖定最高時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組上，當(dāng)日首發(fā)后最流行的游戲，就是在車(chē)窗臺(tái)或者小桌板上進(jìn)行倒立實(shí)驗(yàn)——無(wú)論是瓶裝水，還是鋼筆、眼鏡盒，甚至手機(jī)，凡是在靜止?fàn)顟B(tài)的平面能夠立起來(lái)的物件，都能在高鐵上“靜若處子”著。

“其疾如風(fēng)！一路上，‘復(fù)興號(hào)’最高時(shí)速達(dá)到355公里。350公里時(shí)速的正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。”新華社當(dāng)天的報(bào)道對(duì)“復(fù)興號(hào)”如此定義。

京滬高鐵北京南至上海虹橋間將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，按時(shí)速350公里運(yùn)行。

高鐵，近年來(lái)已經(jīng)成為中國(guó)的國(guó)家名片。截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.2萬(wàn)公里。目前，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組保有量達(dá)到2700余組，每天開(kāi)行4500多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客60多億人次。在這個(gè)星球上，中國(guó)高鐵是規(guī)模最大的高鐵體系。中國(guó)鐵路于9月21日調(diào)整運(yùn)行圖后，最高時(shí)速350公里高鐵再次上線，日本共同社如此報(bào)道——“中國(guó)高鐵21日重啟最高時(shí)速350公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，奪回世界最快的稱(chēng)號(hào)?！惫餐绲膱?bào)道還稱(chēng)，中國(guó)以迅猛速度在國(guó)內(nèi)推進(jìn)新線路建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)向海外推銷(xiāo)，欲在鐵路領(lǐng)域也領(lǐng)先國(guó)際。

較早在中國(guó)高鐵上進(jìn)行倒立實(shí)驗(yàn)并見(jiàn)諸媒體的，是個(gè)瑞典人。這哥們?cè)诔俗哞F時(shí)錄了一段視頻，放到網(wǎng)上就火了。視頻的內(nèi)容，是他將一枚硬幣立到高鐵的窗臺(tái)上，這枚硬幣竟然堅(jiān)持了8分鐘才倒掉。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所就在京滬高鐵南京至常州段。由此，也讓歐美世界許多沒(méi)來(lái)過(guò)中國(guó)、本不知道中國(guó)高鐵為何物的人，領(lǐng)略了中國(guó)的最炫高鐵風(fēng)。

如今，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”將北京上海間單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間壓縮到4.5小時(shí)之際，展示給世人的，則是中國(guó)高鐵進(jìn)一步徐徐展開(kāi)的美麗畫(huà)卷——未來(lái)將更炫！

我不是在旅行，只是在通勤

“上海虹橋站到南京南站，我們?cè)瓉?lái)最快的運(yùn)行時(shí)間是67分鐘，現(xiàn)在最快是59分鐘，我們講得苛刻一些，就是正式進(jìn)入了一小時(shí)的運(yùn)行?！?月21日，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速達(dá)到350公里的動(dòng)車(chē)組順利開(kāi)行后，上海鐵路局客運(yùn)處副處長(zhǎng)陳楓如此說(shuō)道。

運(yùn)行時(shí)間縮短到一小時(shí)以?xún)?nèi)，在高峰時(shí)段幾乎五分鐘一班列車(chē)，如此高密度大運(yùn)量高速度的交通工具，使得南京與上海之間，真正達(dá)到了一小時(shí)都市圈的交通要求。

所謂“一小時(shí)都市圈”，系指從主城核心區(qū)出發(fā)，在交通一小時(shí)內(nèi)可通達(dá)的范圍內(nèi)，形成一個(gè)具有明顯聚集效應(yīng)、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。

由于高鐵的開(kāi)行，長(zhǎng)三角的腹地進(jìn)一步擴(kuò)大。由此帶來(lái)的是——整個(gè)都市圈的地域、人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，高鐵帶來(lái)的最大好處，一言以蔽之，出行方便了。

由此帶來(lái)的，則是自2007年開(kāi)始，即出現(xiàn)了跨省通勤一族。他們坐火車(chē)，大多數(shù)時(shí)間并不是為了出門(mén)旅行，而是每日里的常態(tài)。

最初上海的高鐵通勤族，大多在昆山上車(chē)。每天早晨六點(diǎn)多鐘從昆山站登上動(dòng)車(chē)組，列車(chē)僅運(yùn)行十七八分鐘，至多20分鐘，即到達(dá)上海站。再轉(zhuǎn)乘軌道交通的話，從家到公司，整個(gè)行程在一小時(shí)內(nèi)。而對(duì)于在上海域內(nèi)生活的職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，許多人未必能在一小時(shí)內(nèi)趕到單位。由此產(chǎn)生了跨省通勤時(shí)間短過(guò)市內(nèi)交通的笑談。

在高鐵開(kāi)通后，《新民周刊》記者曾經(jīng)在一個(gè)周一上午從蘇州趕往上海上班。當(dāng)時(shí)，記者于7點(diǎn)在十梓街陸長(zhǎng)興面館吃面，吃完面趕往火車(chē)站，9點(diǎn)不到，記者已經(jīng)坐在了辦公室里了。當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是，周一從蘇州、昆山等站上車(chē)的旅客中，提著筆記本電腦包的旅客比較多。

隨著通勤人數(shù)的增多，鐵路部門(mén)不斷調(diào)整運(yùn)行圖。2013年的時(shí)候，上海鐵路局曾在每周一早晨加開(kāi)一趟蘇州始發(fā)到上海的高鐵臨客G7219次。當(dāng)時(shí)，這趟車(chē)7點(diǎn)22分從蘇州站始發(fā)，7點(diǎn)29分?？刻K州園區(qū)站，7點(diǎn)41分?？坷ド侥险荆?點(diǎn)05分?？可虾Ｕ尽?/p>

自2007年開(kāi)始，高鐵出現(xiàn)了跨省通勤一族。

滬杭高鐵經(jīng)常一票難求。

這趟臨客高鐵開(kāi)通后，竟然火爆一時(shí)。在開(kāi)通第二周，鐵路部門(mén)即將此趟列車(chē)的8節(jié)編組擴(kuò)大為16節(jié)編組。盡管如此，仍不能滿(mǎn)足旅客需求。當(dāng)時(shí)，即曾有旅客告訴記者，自己在昆山居住、在上海上班，為此專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)了中鐵銀通卡，就是希望周一早上趕著上班時(shí)能夠刷卡乘車(chē)，隨到隨走。但是因?yàn)橹芤辉玳g通勤高峰車(chē)票緊俏，而中鐵銀通卡刷卡乘高鐵的限額，一趟車(chē)往往只有50人。鐵路部門(mén)不得不面臨“做選擇題”——放寬中鐵銀通卡的限額，那就意味著普通購(gòu)票旅客的額度減少；反之，則作為常旅客的中鐵銀通卡旅客有可能買(mǎi)不到票。

今年8月18日，星期五下午，記者曾臨時(shí)去杭州辦事。到達(dá)鐵路虹橋站時(shí)，竟然看到車(chē)站大屏幕上赫然打出這樣的字樣——旅客朋友們，由于本站今日發(fā)往全國(guó)各地的車(chē)票全部賣(mài)完，請(qǐng)大家選擇其他出行方式。此種一票難求，是一種螺旋上升式的一票難求，是在鐵路運(yùn)能、運(yùn)量大幅提升后，產(chǎn)生的新問(wèn)題——在我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人民生活方式等發(fā)生改變后，而產(chǎn)生了新的運(yùn)輸需求，由此產(chǎn)生的新的“一票難求”現(xiàn)象。

在中國(guó)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之初，曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)高鐵是在“運(yùn)椅子”，亦即上座率太低，車(chē)廂空空蕩蕩，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，只不過(guò)是在運(yùn)車(chē)廂里安裝的座椅而已。然而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6周年時(shí)，累計(jì)發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均一年超過(guò)1億人次。

且看京滬高鐵開(kāi)通后，上海虹橋站旅客發(fā)送量是如何“蛙跳式”增長(zhǎng)的。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬(wàn)左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬(wàn)人次，單日最高紀(jì)錄則超過(guò)25萬(wàn)人次，分別較2011年增長(zhǎng)133%和317%。

2017年的數(shù)據(jù)，則比之2016年再創(chuàng)新高。2017年春運(yùn)期間，上海虹橋站1月21日發(fā)送旅客27.6萬(wàn)人，4月2日，亦即清明小長(zhǎng)假首日，發(fā)送旅客29.5萬(wàn)人次。2017年暑運(yùn)期間，上海虹橋站日均客流20.22萬(wàn)人次，較平日增長(zhǎng)18.77%。

可以說(shuō)，京滬高鐵開(kāi)通后，開(kāi)站之初的虹橋站，當(dāng)時(shí)的最高日客流紀(jì)錄，不及如今的日均客流！

中國(guó)鐵路一般在每年春秋兩季調(diào)整運(yùn)行圖。而這一次于9月21日調(diào)圖過(guò)程中，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”高鐵以最高時(shí)速350公里靚麗登場(chǎng)。在中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武看來(lái)，京滬高鐵提速到設(shè)計(jì)能力運(yùn)行，實(shí)則是在綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益后作出的決策。

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織專(zhuān)家進(jìn)行了評(píng)審咨詢(xún)。“通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，表明京滬高鐵滿(mǎn)足按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)要求?！?/p>

在7對(duì)“復(fù)興號(hào)”上線后，中鐵總運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣向外界透露：“這些車(chē)次特別受歡迎，7對(duì)車(chē)車(chē)票已經(jīng)全部售罄?！睂?duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來(lái)說(shuō)，提速有利于緩解“一票難求”的局面。值得一提的是——7對(duì)“復(fù)興號(hào)”比之之前的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組來(lái)，WiFi使用更流暢，車(chē)廂更寬敞，行駛時(shí)感覺(jué)更平穩(wěn)，噪音更小……盡管如此，采用“復(fù)興號(hào)”的提速高鐵“暫不提價(jià)”。

何華武同時(shí)亦表示，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。至于他所說(shuō)“綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益”，實(shí)際上指的是——中國(guó)并非將所有高鐵提速到最高運(yùn)營(yíng)速度350公里，還有時(shí)速300公里高鐵，以及速度較之為低的動(dòng)車(chē)組、K字頭列車(chē)等。

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵逐漸成為人們?cè)谶x擇鐵路出行時(shí)的首選。上海高鐵占比最近五年逐年提高，現(xiàn)已超過(guò)70%。

如今的上海虹橋站，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均2分多鐘就會(huì)有一趟列車(chē)駛離或到達(dá)上海虹橋站，列車(chē)開(kāi)行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國(guó)大部分省區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。

京滬高鐵開(kāi)通后，上海虹橋站旅客發(fā)送量呈“蛙跳式”增長(zhǎng)。

公司制改革讓中國(guó)鐵路更美好

就在9月21日中國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)營(yíng)圖之前，9月17日，中國(guó)鐵路總公司在北京召開(kāi)了黨建暨公司制改革工作會(huì)議，總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福強(qiáng)調(diào)，要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書(shū)記系列重要講話精神，認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院加強(qiáng)國(guó)有企業(yè)黨的建設(shè)、深化國(guó)有企業(yè)改革的決策部署。陸東福在這次會(huì)議上，還要求各鐵路局扎實(shí)做好黨建和公司制改革工作，奮力開(kāi)創(chuàng)國(guó)鐵企業(yè)改革發(fā)展新局面。

在此之前，9月6日，中國(guó)鐵路總公司辦公廳向該公司所述各單位印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)鐵路局公司制改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》。可以說(shuō)，這是繼2013年3月14日組建中國(guó)鐵路總公司后，中國(guó)鐵路深化政企分開(kāi)改革的有一重大步驟。

早在本世紀(jì)初，鐵路政企分開(kāi)的改革就曾經(jīng)屢屢發(fā)動(dòng)。比如在2001年年底，上海鐵路局就曾成立“客運(yùn)公司”。當(dāng)時(shí)的上海鐵路局局長(zhǎng)，正是后來(lái)鐵道部撤銷(xiāo)后出任交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)的陸東福。

2016年秋，在盛光祖卸任中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理、黨組書(shū)記后，陸東福接任。

如果說(shuō)，當(dāng)年的所謂“客運(yùn)公司”，帶有模擬性質(zhì)，那么，這一回，在中國(guó)鐵路總公司以下進(jìn)行的各鐵路局公司制改革，是鐵路政企分開(kāi)動(dòng)真格的表現(xiàn)。

胡志超，曾任上海鐵路局總經(jīng)濟(jì)師、鐵道部咨詢(xún)組成員。他在談到本次改革時(shí)，如此告訴《新民周刊》記者：“我認(rèn)為這次改革，是從國(guó)情路情的實(shí)際出發(fā)，把握鐵路行業(yè)的特殊性和改革的復(fù)雜性，把理論要求與現(xiàn)實(shí)可行緊密結(jié)合，有利于鐵路的穩(wěn)定與發(fā)展?！?/p>

胡志超認(rèn)為，這次改革規(guī)定了“鐵路局為總公司出資的一人有限責(zé)任公司”，“法人治理結(jié)構(gòu)不設(shè)股東會(huì)”，這就明確宣示國(guó)家路網(wǎng)必須國(guó)有公營(yíng)。這是因?yàn)殍F路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定關(guān)系重大，特別在國(guó)防戰(zhàn)備、抗險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的關(guān)鍵時(shí)刻，鐵路的大運(yùn)量、全天候，四通八達(dá)、暢通無(wú)阻的作用，是其他運(yùn)輸方式難以替代的。鐵路所創(chuàng)造的社會(huì)效益，遠(yuǎn)大于其自身效益。這次改革就明確“保證承擔(dān)公益性運(yùn)輸、重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)壬鐣?huì)責(zé)任不變”。而鐵路局改制為國(guó)有獨(dú)資公司，在經(jīng)營(yíng)上并不排斥引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，各鐵路公司之間可以實(shí)行“比較競(jìng)爭(zhēng)”，即通過(guò)不同區(qū)域鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的比較和出資者的評(píng)估，推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)強(qiáng)化管理。

“國(guó)家經(jīng)過(guò)慎重決策，于2013年經(jīng)全國(guó)人大通過(guò)了鐵路改革方案：撤銷(xiāo)鐵道部，成立中國(guó)鐵路總公司，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，確立鐵路企業(yè)的市場(chǎng)主體地位；成立國(guó)家鐵路局，加強(qiáng)政策監(jiān)督調(diào)控，完善綜合交通運(yùn)輸體系。這個(gè)一舉四得的方案，邁出了鐵路總體改革的關(guān)鍵一步?！焙境绱吮硎?，“又如鐵路的債務(wù)問(wèn)題，鐵路目前的巨額債務(wù)主要是鐵路建設(shè)積累的貸款債務(wù)。鐵路建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)率低的特點(diǎn)，決定了鐵路企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的收入，根本無(wú)力負(fù)擔(dān)貸款的本息。國(guó)土開(kāi)發(fā)性的建設(shè)不是企業(yè)行為，不應(yīng)由企業(yè)負(fù)擔(dān)，應(yīng)該劃分公益性與商業(yè)性的合理負(fù)擔(dān)，這些特殊的問(wèn)題，都需要在改制中研究，采取更合理完善的舉措。”而一旦這些問(wèn)題由政企分開(kāi)而解決，則人民的獲得感將更大——“鐵老大”脫胎換骨后，將會(huì)更好地為人民服務(wù)。最炫高鐵風(fēng)，未來(lái)將更炫。