■ 張?jiān)戚x

檔案中的滇緬鐵路

■ 張?jiān)戚x

1942年5月13日，隨著炸藥的聲聲巨響，滇緬鐵路西段已修好的橋梁與路基化成碎片，從而致使全線停工，滇緬鐵路督辦撤回內(nèi)地，整個(gè)工程功虧一簣。滇緬鐵路是一條被遺忘的鐵路，它不僅被遺忘于各種交通地圖上，也被遺忘于歷史學(xué)家的著述中?；蛟S，它不曾如滇緬公路般成為抗戰(zhàn)的生命線，對(duì)抗戰(zhàn)大局的貢獻(xiàn)稍顯不足，但是，歷史事件的重要性不僅僅在于其政治、經(jīng)濟(jì)影響，更在于其承載的價(jià)值。在抗戰(zhàn)最艱苦的歲月中，國(guó)民政府以傾國(guó)之力修筑此路，數(shù)萬鐵路工程專家、數(shù)十萬民工以其熱血與犧牲精神，投身于滇西的崇山峻嶺之中，譜寫出一曲不屈的抗戰(zhàn)之歌！

修建這條鐵路的三位關(guān)鍵人物是時(shí)任云南省國(guó)民政府主席龍?jiān)?1884-1962)、交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫 (1898-1969)和著名鐵道專家杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)(1889-1961)。曾養(yǎng)甫，廣東平遠(yuǎn)縣人，1923年畢業(yè)于天津北洋大學(xué)土木工程系，后留學(xué)美國(guó)匹茲堡大學(xué)，回國(guó)后曾擔(dān)任廣東建設(shè)廳長(zhǎng)、財(cái)政廳長(zhǎng)、廣州特別市市長(zhǎng)等要職，在國(guó)民政府中素以干練著稱，是一位學(xué)者型官員，被稱為“中國(guó)土木水利(交通)建設(shè)之父”、“孫中山建國(guó)方略實(shí)踐第一人”。

派曾養(yǎng)甫為滇緬鐵路督辦的函

云南地處西南邊陲，山高谷深，叢林密布，交通極為閉塞。出滇入川的商旅世代都行走在古驛道上，修建鐵路是云南人民魂?duì)繅?mèng)繞半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想。早在19世紀(jì)中葉，來自英、法、意大利等國(guó)的傳教士和探險(xiǎn)家們就開始悄悄進(jìn)入云南，1884年的中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)于1889年派出駐越南總督杜美強(qiáng)行進(jìn)入滇南紅河流域調(diào)查了解錫礦分布和可修筑鐵路的地段。1903年至1910年間，法國(guó)未經(jīng)清政府同意，自行動(dòng)工修建了中國(guó)西部地區(qū)第一條鐵路——從越南海防到昆明的米軌“滇越鐵路”。英國(guó)殖民者也不甘落后，向清政府提出從中國(guó)的滇西南進(jìn)入修筑一條“滇緬鐵路”。從1895年開始英國(guó)人戴維斯用了7年時(shí)間，走遍滇西南大小山嶺村寨城鎮(zhèn)，尋覓修筑“滇緬鐵路”的最佳線路，了解云南邊地的政治形勢(shì)和民情風(fēng)俗。在云南人民的強(qiáng)烈抗議下，英國(guó)政府的這一計(jì)劃不得已宣告流產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)國(guó)力衰弱的情形下，依舊有眾多有識(shí)之士還在大聲疾呼、四處奔走籌建一條自己的鐵路。辛亥革命后蔡鍔將軍就任云南都督的第一年，就與孫中山頻繁地電報(bào)往來商討鐵路建設(shè)。云南人民這份濃厚的鐵路情結(jié)也感染了省主席龍?jiān)?，龍?jiān)埔蚕Ｍ兴鳛椋皇侨狈嫶筘?cái)力來修筑鐵路。

無論英國(guó)人還是孫中山，之前都是從經(jīng)濟(jì)角度提出修建滇緬鐵路，曾養(yǎng)甫則是第一位從國(guó)防角度提出修建滇緬鐵路的。1935年，蔣介石命曾養(yǎng)甫主持國(guó)內(nèi)鐵路修筑計(jì)劃。曾養(yǎng)甫認(rèn)為當(dāng)時(shí)我國(guó)海軍實(shí)力薄弱，一旦對(duì)外有戰(zhàn)事，沿?？诎恫槐?，中國(guó)將失去外援，陷入危險(xiǎn)境地，所以在海岸線背后，非有國(guó)際線路不可，必須盡早鋪設(shè)一條從西南向外與國(guó)際聯(lián)系的通道。上世紀(jì)三十年代初期，英國(guó)已將緬甸鐵路自仰光修到了緬北重鎮(zhèn)密支那和臘戍，而中國(guó)境內(nèi)卻沒有一條鐵路與之相接，中緬邊境的土路只能供馬幫行走。因此他再三向蔣介石提出修筑滇緬鐵路的計(jì)劃，龍?jiān)埔矁纱蜗蚴Y介石請(qǐng)示建議修建滇緬鐵路。同年，曾養(yǎng)甫視察云南，他認(rèn)為云南應(yīng)充分利用有著4060公里漫長(zhǎng)國(guó)境線的優(yōu)勢(shì)，把鐵路和公路修到中緬、中印邊境，與國(guó)際交通線接軌，他建議修的第一條國(guó)際線路就是滇緬鐵路。曾養(yǎng)甫和龍?jiān)凭托薜峋掕F路達(dá)成共識(shí)，將其列入國(guó)家計(jì)劃，由交通部報(bào)請(qǐng)中央撥款。1936年底，國(guó)民政府公布建筑鐵路五年計(jì)劃，擬建鐵路8000公里，滇緬鐵路在列。

1937年8月，蔣介石與龍?jiān)埔娒嫔套h修滇緬鐵路與滇緬公路，龍?jiān)扑齑饝?yīng)。一方面，龍?jiān)苹诳箲?zhàn)的考慮，但另一方面，也是想借此來發(fā)展云南的地方經(jīng)濟(jì)。由于修筑滇緬鐵路工程艱巨，很難在短時(shí)間內(nèi)完工。1937年年底，國(guó)民政府決定先修筑滇緬公路。滇緬公路于1938年8月底通車。但很快暴露其運(yùn)力不足。1938年秋，國(guó)民黨軍隊(duì)在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上不斷失利，華北的大部分城市已經(jīng)淪陷，徐州、武漢、廣州等戰(zhàn)略要地先后失守，主要沿海港口被日軍封鎖?？谷招蝿?shì)日益危急。主要沿海港口逐漸被敵人封鎖，開辟一條連接國(guó)際和滇西南便捷高速的鐵路運(yùn)輸通道迫在眉睫。滇緬公路與滇越鐵路成為抗戰(zhàn)兩條重要的國(guó)際援助通道。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府抗戰(zhàn)的軍需物資大部分是從美國(guó)用萬噸海輪橫渡大洋運(yùn)到仰光，再通過火車轉(zhuǎn)運(yùn)到緬甸臘戍，然后從臘戍經(jīng)由剛剛竣工通車的滇緬公路運(yùn)往昆明。由于公路運(yùn)輸消耗高，運(yùn)量有限，加之滇緬公路路面不好，汽車常擁擠受阻，需一兩個(gè)月才到達(dá)昆明。一船物資需要幾千輛汽車運(yùn)。日軍正密謀占領(lǐng)越南，滇越鐵路也面臨中斷的危險(xiǎn)。因此，逼迫國(guó)民政府必須修建一條連接國(guó)際和云南的量大便捷高速的鐵路運(yùn)輸通道。1938年簽訂美方貸款7000萬美元、由中英兩國(guó)合作修筑滇緬鐵路的協(xié)定。中央和地方幾經(jīng)洽商后，終于在1938年4月成立“滇緬鐵路工程處”、后升格為工程局。曾養(yǎng)甫走馬上任，成為滇緬鐵路督辦公署督辦、交通部部長(zhǎng)兼軍事工程委員會(huì)主任委員。工程局首任局長(zhǎng)、畢業(yè)于美國(guó)普渡大學(xué)、時(shí)任交通部公務(wù)司司長(zhǎng)的薩福均及副局長(zhǎng)、畢業(yè)于美國(guó)康乃爾大學(xué)的張海平率領(lǐng)一批中國(guó)第一流鐵路工程專家，用了九個(gè)月時(shí)間對(duì)線路重新進(jìn)行了全面細(xì)致的勘測(cè)，繪制了幾萬張圖紙。當(dāng)時(shí)的測(cè)繪工具十分簡(jiǎn)陋，只有羅盤、水準(zhǔn)儀、氣壓表等，卻要在深山密林中測(cè)出方位、距離、高差并繪制出萬分之一的草測(cè)圖。后在曾養(yǎng)甫的大力推薦下，時(shí)年50歲的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)臨危受命，接替薩福均擔(dān)任滇緬鐵路工程局局長(zhǎng)兼總工程師。

滇緬鐵路全長(zhǎng)950公里，其中中國(guó)境內(nèi)860公里，是抗戰(zhàn)期間國(guó)民政府投資修建的最大工程，起點(diǎn)在今昆明北站(時(shí)稱昆明總站)，經(jīng)安寧、祿豐至祥云過臨滄，由孟定的南定河口出境，接緬甸鐵路支線臘戌站。滇緬鐵路要穿越橫斷山脈縱谷和瀾滄江、南定河等，以祥云縣為界，東段390公里、西段470公里。崇山峻嶺、深峽河流大多在西段，而且該地區(qū)完全沒有公路可通，其艱難險(xiǎn)阻為測(cè)量施工帶來巨大困難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有以往修建的鐵路。云南省政府討論西段時(shí)有南、北線兩個(gè)方案，討論時(shí)，兩個(gè)原為師生后成為情如手足的朋友發(fā)生分歧。騰沖人、國(guó)民黨元老李根源建議采用北線方案，云縣人胡瑛（曾代理云南省主席，時(shí)為省務(wù)委員）則力主南線方案。胡瑛認(rèn)為北線方案途經(jīng)橫斷山脈，海拔高低懸殊，線路長(zhǎng)，耗資大，而南線地勢(shì)相對(duì)平緩。經(jīng)實(shí)地勘測(cè)，南線里程比北線短200多千米，工程容易，且需費(fèi)少。省政府最終決定采用南線方案。鑒于當(dāng)時(shí)東南亞的鐵路是米軌，交通部決定采用米軌方案，便于與東南亞鐵路接軌。1938年秋在昆明成立“滇緬鐵路工程局”，任命曾主持修筑杭江、浙贛、湘桂鐵路的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)為局長(zhǎng)，張海平任副局長(zhǎng)。另外還有大批畢業(yè)于國(guó)內(nèi)外名牌大學(xué)的一流土木工程師，以及技工、監(jiān)工，其中有陶希圣之胞兄、后來成了我國(guó)著名土木工程專家的陶述曾。一批又一批專家隨著筑路的需要紛紛涌來，工程局的正副工程師、公務(wù)員，幾乎全部來自清華、北大、交大、復(fù)旦、同濟(jì)、北洋等名牌大學(xué)的土木工程或鐵道專業(yè)，許多人曾在津浦、湘桂、粵漢等鐵路長(zhǎng)期從事設(shè)計(jì)和施工工作。他們把全部心血傾注于這條鐵路的建設(shè)，撇家舍業(yè)、離妻別子、櫛風(fēng)沐雨、饑寒交迫，數(shù)年如一日苦戰(zhàn)西南。施工設(shè)置工程總段和分段兩層機(jī)構(gòu)，分段又下設(shè)大隊(duì)和分隊(duì)。原則上一個(gè)縣就是一個(gè)大隊(duì)，大隊(duì)長(zhǎng)由縣長(zhǎng)擔(dān)任。鐵路施工所需的勞力，主要在沿線各縣征集。隧道、橋梁等技術(shù)工程則由外省技工擔(dān)任。鐵路施工所需的勞力主要在沿線各縣征集，隧道、橋梁等技術(shù)工程則由外省技工擔(dān)任。當(dāng)時(shí)的測(cè)繪工具簡(jiǎn)陋，只有羅盤、水準(zhǔn)儀、氣壓表等，卻要在深山密林中測(cè)出方位、距離、高差，繪制出萬分之一的草測(cè)圖。

電呈蔣中正滇緬鐵路停修原因

1938年12月25日滇緬鐵路正式破土動(dòng)工，滇緬鐵路全程要開鑿43條隧道，76次跨過河流，幾萬工程技術(shù)人員和三十萬漢、彝、佤等各族民工不顧山高林密、風(fēng)雨烈日、瘴癘疾病、饑餓艱困，義無反顧地深入于橫斷山脈深處，一步一步地掘開大山。沒有起重機(jī)、掘土機(jī)、推土機(jī)、碎石機(jī)、鋸木機(jī)等大型設(shè)備，就連風(fēng)鉆、夯土機(jī)等小型機(jī)械也少有，開山挖路和推土運(yùn)石全部依靠人挑手挖。當(dāng)時(shí)云南的青壯年多數(shù)被征兵到前方打仗，滇緬鐵路開工前一年又趕上瘧疾大流行，死者不計(jì)其數(shù)。因此規(guī)定除鰥寡孤獨(dú)免征外，不論赤貧還是富裕人家，每戶出工一名，機(jī)關(guān)公教人員準(zhǔn)許請(qǐng)工抵替。家里沒有成年勞動(dòng)力的就由十幾歲的少年代替，修鐵路的民工中婦女和孩子占到三分之一以上。由于經(jīng)費(fèi)不足、糧食困難、民工體弱不支、路工待遇很差，因此施工效率極低。西線所經(jīng)臨滄地區(qū)管轄八個(gè)縣中的云縣、孟定、耿馬等六個(gè)縣是“高瘧區(qū)”、其余二個(gè)是“中瘧區(qū)”，飲水和環(huán)境污染嚴(yán)重，疾病、饑餓及沉重的勞動(dòng)使許多人喪失生命。當(dāng)年倒在滇緬鐵路上的大約有十萬人，相當(dāng)于每隔八米就有一具尸骨，沒有名字、沒有墓碑。后來在曾養(yǎng)甫和杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)的奔走下，成立了由美國(guó)援建、中美專家合組的“抗瘧團(tuán)”，各總段和分段分別設(shè)立了醫(yī)院和診所。

1940年，滇緬鐵路的材料來源被截?cái)?，滇緬鐵路東段施工放慢、西段則完全停工。同年10月，滇緬鐵路得以再度開工。1941年，宋子文、曾養(yǎng)甫等又先后向國(guó)外籌集了約5000萬美元的修路款，并指派杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)前往美、英兩國(guó)購(gòu)買修筑鐵路用的鋼軌等器材。1941年6月，“滇緬鐵路工程局”升格為“交通部滇緬鐵路督辦公署”。曾養(yǎng)甫也借機(jī)將原來工程局的課全部升級(jí)為處、室，并請(qǐng)來各方著名專家擔(dān)任主管，如曾合作設(shè)計(jì)修建錢塘江大橋的橋梁專家茅以升和羅英等人。由于美援和財(cái)政部撥款先后到位，員工生活得到較大改善，滇緬鐵路進(jìn)入全面趕工階段。1942年春天中國(guó)遠(yuǎn)征軍第一批十萬官兵開赴緬甸作戰(zhàn)，滇緬鐵路東段從昆明穿越了七條隧道鋪軌到一平浪、西段470公里的鐵路土石方也基本完成，一些車站和橋墩已建好并準(zhǔn)備鋪軌。正當(dāng)?shù)嵛髂厦癖娐N首盼望火車開來時(shí)，日軍在1942年3月8日占領(lǐng)了仰光，又于4月8日攻占緬甸北部撣邦的首府臘戍，英軍一潰千里、遠(yuǎn)征軍傷亡慘重、大批筑路物資落入敵手。為防止日軍利用剛修好的鐵路快速進(jìn)攻昆明，蔣介石幾乎隔天一至二封，共發(fā)出40封電報(bào)了解敵情，為炸路提供決策依據(jù)。5月10日騰沖淪陷，5月12日蔣介石給曾養(yǎng)甫下達(dá)炸路命令，次日曾養(yǎng)甫來到彌渡工程指揮部，含淚下令炸路。那一天，隨著炸藥的聲聲巨響，滇緬鐵路西段已修好的橋梁與路基化成碎片，從而致使全線停工，滇緬鐵路督辦撤回內(nèi)地，整個(gè)工程功虧一簣。在當(dāng)年的遺址上，殘破的路基、塌陷的涵洞、倒廢的橋墩還依稀可見，訴說著那段不同尋常的歷史。今天在臨滄地區(qū)的土地上，滇緬鐵路的路基已經(jīng)修成一條柏油公路，當(dāng)年三十萬滇西南百姓和數(shù)萬工程技術(shù)人員用血肉之軀鋪就的道路，成了臨滄百姓出入大山與外界相連的唯一通道。滇緬鐵路現(xiàn)僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，即至今仍在運(yùn)行的“昆石線”。

研制出中國(guó)首批青霉素的中央防疫處和滇緬鐵路工程，是云南抗戰(zhàn)時(shí)期的兩大壯舉。滇緬鐵路雖然最終沒有修通，卻在人們心中樹起了一座豐碑。曾經(jīng)幾十萬人從四面八方匯聚一起的火熱場(chǎng)景，跨越時(shí)空歷歷在目。在戰(zhàn)亂流離的年月，滇緬鐵路像一塊巨大的磁鐵，吸引著各地的鐵路和醫(yī)療專家們克服艱難險(xiǎn)阻，源源不斷地從華北、華東、華中南等淪陷區(qū)前來。所有參與滇緬鐵路修建的人們，無論職位高低、為官為民，都有著一份難以釋懷的鐵路情結(jié)和家國(guó)情懷。這些當(dāng)年滇緬鐵路的建設(shè)者，很多日后成為享譽(yù)四海的學(xué)界泰斗、卓有建樹的科學(xué)家和工程師，有的甚至身居高位，不少人在隨后幾十年的風(fēng)云變幻中更是歷盡艱辛。在抗戰(zhàn)急需這樣一條具有戰(zhàn)略意義的國(guó)際通道時(shí)，他們將個(gè)人利益放在一旁，置生死于度外，萬眾一心共赴國(guó)難?！皥?jiān)定、忍耐、勇敢、負(fù)責(zé)、苦干”，是滇緬鐵路的精神，同樣也是抗戰(zhàn)的精神。滇緬鐵路所留下的，絕不僅僅是一段漸漸消散于時(shí)間長(zhǎng)河中的悲壯歷史，滇緬鐵路的興建，向全世界展示了中華民族不屈的民族精神，在世界陷入戰(zhàn)火之際，中國(guó)人民以寧為玉碎不為瓦全的姿態(tài)，彰顯著與日本侵略者血戰(zhàn)到底的決心。我們重溫這段歷史，仍然會(huì)深深地感到：抗戰(zhàn)是中華民族的一次大劫難，同時(shí)還是一次大洗禮。從戰(zhàn)火與硝煙中走出的中國(guó)人民，必將永遠(yuǎn)承載以滇緬鐵路為代表之抗戰(zhàn)精神，為中華民族永遠(yuǎn)屹立于世界強(qiáng)國(guó)之林而奮斗！

［1］云南省檔案館館藏11全宗（云南省民政廳）、30全宗（云南省抗瘧委員會(huì)）、81全宗（國(guó)民黨交通部滇緬鐵路督辦公署）、106全宗（云南省政府秘書處）有關(guān)檔案史料

［2］滇省力主自辦滇緬鐵路與英國(guó)爭(zhēng)勘的往來交涉照會(huì)函電，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：1-4.

［3］查勘滇緬鐵路西段路線報(bào)告書〔C〕∥臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：24-37，25，27.

［4］滇緬鐵路之搶筑，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編云南民族出版社，2010：249.

［5］滇緬鐵路昆明清華洞段路線總報(bào)告〔C〕∥臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編.云南民族出版社，2010：9-22.

［6］順寧縣征工修筑滇緬鐵路辦法，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：7.龍?jiān)齐姵适Y中正滇緬鐵路停修原因，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：211.

［8］云南省方志編纂委員會(huì).云南省志·鐵道志（卷 34）云南人民出版社，1994：132.

作者單位：云南省檔案局