李爭鋒+孟現(xiàn)智

摘要：作為一種空隙率較大的瀝青路面，防滑降噪瀝青路面的抗滑、排水及降噪性能良好，不僅能夠提高雨天行車安全性，還能改善交通噪聲污染，此路面在公路施工中得到了廣泛應用。本文以具體公路工程為例，探討了防滑降噪瀝青路面施工準備及施工工藝，以期有效提升工程質量。

關鍵詞：防滑降噪；瀝青路面；施工工藝

1防滑降噪瀝青路面的概況

排水防滑降噪多功能瀝青路面所選取的級配瀝青混合料具有較大空隙率，通常為15%～25%，降雨量較大情況下，能夠保證排水通暢。基于安全及環(huán)保方面考慮，相比其他路面，選取該路面材料優(yōu)勢更為突出，主要表現(xiàn)在以下幾點：

1.1路表雨水及時排出。能夠降低雨霧、眩光等問題，提升路面標志可見度；

1.2路面噪聲有效減小。相比一般密級配瀝青路面，降噪方面功能較強，降低量超過3dB（A）；

1.3增強路面防滑作用。相比其他路面類型，選取該路面材料具有良好抗滑作用，能夠有效降低安全事故率。

2工程案例分析

某公路工程所在區(qū)域雨量充足，要求必須具備良好瀝青路面層高溫穩(wěn)定性及磨耗層抗滑性。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況調查分析，路面結構為4cm排水防滑降噪瀝青磨耗層+10cm半柔性路面材料，選取該路面結構，不僅能夠實現(xiàn)瀝青面層高溫穩(wěn)定性增強的目的，還能達到抗滑降噪的作用。

3防滑降噪瀝青路面施工準備

3.1原材料

瀝青：選取高粘度改性瀝青作為排水瀝青混合料，該材料60℃時粘度需控制在20000pa.s以上。

集料：選取輝綠巖作為集料，2.849為其相對密度，0.4%為吸水率。

填料：填料以石灰石為主。

纖維穩(wěn)定劑：選取0.3%摻量聚酯纖維作為纖維穩(wěn)定劑。

3.2配合比設計

級配設計選取體積法分析，是指以主骨架礦料空隙率實際測量結果，對其空隙體積進行準確計算，公式為主骨架空隙體積=細集料體積+瀝青體積+礦粉體積+瀝青混合料設計空隙體積。為防止集料產(chǎn)生顆粒干擾現(xiàn)象，可利用百分率定量控制關鍵篩孔集料，本工程以2.36mm、4.75mm為主。除此之外，為避免混合料離析問題產(chǎn)生，需合理控制粗集料顆粒，需在13.2mm以內控制最大粒徑。此方式不僅能夠將主骨架嵌擠功效發(fā)揮出來，還能對細集料填充、粘結功能加以充分利用，且通過纖維穩(wěn)定劑對瀝青用量、瀝青膜厚有效提升。最佳油石比可通過飛散、析漏綜合法進行確定，為5.0%。

4防滑降噪瀝青路面施工流程

4.1防水粘結層施工

因該施工技術排水要求高，需將防水粘結層布設到其下承層，具體如下：

（一）乳化改性瀝青灑布，需合理控制灑布量，當灑布量較大情況下，雖具有良好防水粘結功效，但極易產(chǎn)生熱穩(wěn)定性較低現(xiàn)象。

（二）防水卷材鋪設，該材料具有良好防水效果，但防水層施工容易產(chǎn)生氣泡，攤鋪瀝青路面還是會出現(xiàn)波浪現(xiàn)象。通車運行后，在動荷載影響下氣泡來回移動致使防滑降噪瀝青路面和中面層脫層被損壞。

（三）選取型懸浮密實結構用于中面層施工，具有良好防水性，但車轍問題顯著。

綜上所述，防水粘結層可選取高灑布量的高粘度改性瀝青，85℃為該材料最高軟化點，60℃時粘度為60000pa.s，能夠確保在灑布量較大的情況，同樣具備良好熱穩(wěn)定性，并能夠有效提升防水性能。通過施工研究表明，在石屑灑布后，該路面承重作用較大，且不易損壞。

根據(jù)瀝青灑布車實際情況進行灑布量的確定，要求分次灑布施工，每遍每平方米0.4L。據(jù)觀察顯示，灑布完第一遍后，如存在灑布不均、留白等現(xiàn)象，無法全面封閉空隙，則防水作用較低。灑布完第二遍后，灑滿全部施工段，封閉所有空隙，具有良好防水作用。灑布完第三遍后，局部位置瀝青堆積，出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，產(chǎn)生熱穩(wěn)定性較低問題。因此，應以每平方米0.8L作為最佳灑布量，隨后將石屑灑布到瀝青層，灑布量需覆蓋作業(yè)面一半。

4.2拌和施工

拌和施工中，應均勻分散纖維材料，避免局部結團，碾壓過程中產(chǎn)生油斑，或空隙率不足。為確保其均勻性，可適當增加拌和時間。同時根據(jù)干拌、濕拌時間試驗分析得出，因高粘度改性瀝青具有較高粘度，可適當延長濕拌時間，增加到35s，無需改變干拌時間。于0.3%聚合物纖維而言，干拌時間可增加到15s，則濕拌時間可增加到40s。

拌和溫度是攤鋪、碾壓溫度的決定性因素，為此必須對拌和溫度加以嚴控。因本路面材料為骨架結構，壓實難度大，特別是大空隙率，將加快鋼輪碾壓環(huán)節(jié)灑水散熱速度，這種情況下，必須適當提高防滑降噪瀝青路面拌和溫度，且通過增加高溫碾壓時間提高壓實度，但這種情況下極易出現(xiàn)碾壓油斑、推移問題，甚至產(chǎn)生較為嚴重的瀝青老化現(xiàn)象。經(jīng)試驗決定，為達到良好壓實度，可在不改變改性瀝青混合料拌和溫度的情況下，利用攤鋪、碾壓施工方法進行處理。本工程拌和溫度為165～185℃，攤鋪溫度155～175℃，初壓溫度145～165℃，終壓溫度100～120℃。

4.3攤鋪及碾壓

（一）攤鋪施工

伴隨拌和時間的增加，產(chǎn)量卻隨之減少，為達到攤鋪連續(xù)施工的目的，可適當減慢攤鋪速度，每分鐘攤鋪速度可控制在2m左右，此外，減緩攤鋪速度將導致相同路段面上熨平板和振搗梁作用次數(shù)增多，以此達到攤鋪密實度增強的作用。在拌和溫度無法改變的情況下，為確保成型路面質量，可適當提升攤鋪密實度。因輝綠巖壓碎值、磨耗值不高，攤鋪密實度提升可選取攤鋪機熨平板、振搗梁振動功率提高的方式進行施工，一般90%為攤鋪密實度最低值。

（二）碾壓施工

選取鋼輪壓路機進行，初壓時可進行1遍靜壓，復壓時可進行4遍振動壓實，終壓則需進行1遍靜壓施工。在確保不粘輪的情況下，碾壓施工時需盡量降低噴水量。

5結束語

綜上所述，改革開放以后，我國公路運輸網(wǎng)絡趨于完善，公路建設規(guī)模逐漸擴大，對于其施工質量也提出了更高要求。瀝青路面作為公路工程結構中重要組成部分，承擔外界環(huán)境及車輛荷載作用，直接影響了公路的使用年限。相比普通瀝青路面，防滑降噪瀝青路面不僅能夠提高行車安全性，還能起到良好的防滑降噪效果，為此，必須嚴格按照施工狀況，做好施工準備工作，規(guī)范施工流程，提高工程整體質量。endprint