回收廢料用于瀝青道路鋪筑的研究與展望

王進(jìn)波

【摘 要】目前國內(nèi)對瀝青加鋪層已有依據(jù)規(guī)范，但對舊混凝土路面上加鋪瀝青層研究較少，還沒有形成完整的體系來指導(dǎo)設(shè)計與施工。城市道路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；瀝青面層

引言

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面，是高等級公路主要的路面結(jié)構(gòu)之一。由于水泥混凝土的脆性和體積敏感性，使得水泥混凝土路面對超載更容易引起破損，而且修復(fù)困難。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)，施工工期短、對交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好，己成為舊路改造的一項常用措施。

一、瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)分析

加鋪瀝青混凝土面層的道路大多是市區(qū)內(nèi)主要通道，車流量大，罩面層不僅僅要改善路面的平整度和抗滑性能，對承受水平荷載方面有更高的要求，當(dāng)瀝青罩面層由于舊混凝土板位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時，瀝青面層自然會開裂，環(huán)境因素（雨水、氧化等）的負(fù)效應(yīng)，常常會使裂縫迅速向四周擴(kuò)展，大大縮短罩面層壽命，采取加鋪道路專用土工布防止反射裂縫是一種有效的措施，其主要作用機(jī)理如下：

1.由于舊混凝土路面溫縮位移是連續(xù)的，土工布使罩面層最大拉應(yīng)力減少。

2.由于土工布具有較大的延伸型，舊混凝土裂縫位移可通過土工布使應(yīng)力擴(kuò)展至更寬的范圍，從而緩解了裂縫處的應(yīng)力集中。

3.由于土工布浸透瀝青可以有效防止地表水滲進(jìn)基層，避免基層進(jìn)一步惡化，并減少瀝青罩面層在反射出的剝離破壞。

二、水泥混凝土路面損壞的原因

（一）裂縫

裂縫包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫，產(chǎn)生裂縫的原因主要有以下幾個方面：重復(fù)荷載應(yīng)力、翹曲應(yīng)力及收縮應(yīng)力等的綜合作用；水的浸入及過大的豎向位移的重復(fù)作用，使基層受到侵蝕產(chǎn)生脫空；土基和基層強(qiáng)度不夠；接縫拉開后，喪失傳荷能力，在板的周邊產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力。

（二）板角斷裂

板角斷裂是一垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)間的距離分別等于或小于端點(diǎn)所在板長的一半。其破損原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足和翹曲應(yīng)等因素綜合作用而產(chǎn)生。

（三）邊、角剝落

邊、角剝落是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的碎裂。產(chǎn)生的主要原因為：接縫落入堅硬的雜物，板在膨脹時產(chǎn)生了超應(yīng)力，邊緣被硬物擠碎；重交通荷載的重復(fù)作用；傳力桿設(shè)計或施工不當(dāng)；接縫處混凝土強(qiáng)度低。

（四）錯臺

錯臺是指接縫處相鄰面板的垂直高差。產(chǎn)生的主要原因有：路面板在車輛軸載的作用下，造成接縫處板塊不均勻下沉；在溫度和濕度梯度作用下，板在接縫產(chǎn)生翹曲；橫縫處未設(shè)置傳力桿。

（五）表面裂紋與層狀剝落

表面裂紋是指淺而細(xì)或發(fā)絲狀的網(wǎng)狀裂紋，僅產(chǎn)生在路面表層。在車輛荷載的作用下，它會發(fā)展為深度 6～12mm 的表層層狀剝落。產(chǎn)生的主要原因是：水灰比過大、過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時、用鹽化冰雪、凍融循環(huán)和集料質(zhì)量低劣、水泥中的堿（氧化鈉及氧化鉀）與集料中的某些特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)。

（六）坑洞

路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀的破損現(xiàn)象。直徑一般為 2.5～10cm，深為 1～5cm。

其產(chǎn)生的原因是：施工質(zhì)量差或混凝土材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

三、瀝青罩面層施工工藝

（一）舊有路面的病害處理

深入現(xiàn)場調(diào)查，勘測舊混凝土路面的破損情況，針對以下不同種類的病害，進(jìn)行有效的處理。

錯臺、板塊開裂：路面發(fā)生錯臺或板塊開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，因此必須將整個板塊全部鑿除，重新壓實路基及基層，澆筑C30混凝土。

掉邊、缺角：對損壞較深的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑C30混凝土，對破路面較淺較窄的，可用風(fēng)鎬鑿除深約5cm以上，然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實；對混凝土板的縱橫接縫，先清除縫內(nèi)雜物后，用1：1.5水泥砂漿灌注。

板塊脫空：在脫空部位鉆∮30孔2～3個（鉆穿板塊），然后用C30水泥砂漿高壓灌注，注滿為止。

（二）噴灑粘層油

噴灑前，利用灑水車高壓水槍對整個路面進(jìn)行沖洗，確保路面清潔，以提高粘結(jié)力。路面要經(jīng)壓縮機(jī)高壓空氣吹掃干凈，由瀝青灑布機(jī)均勻噴灑。為確保粘結(jié)效果，噴灑一定要均勻，油量要適中，對噴灑過量的一定要刮除，人工補(bǔ)鋪。為防止路面污染，粘層油灑布后應(yīng)立即封閉交通。

（三）鋪設(shè)土工布

在舊混凝土路面板塊的中縫及縮縫兩側(cè)寬50cm范圍內(nèi)噴灑70 °C左右的粘層油，用量控制在0.4kg/m2左右，噴灑橫向范圍要比土工布寬10cm，使用道路專用土工布做到平整無折和無氣泡。鋪設(shè)可采用人工或機(jī)械方式，接口處應(yīng)相互搭接15cm。

（四）攤鋪技術(shù)要求

按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計。瀝青混凝土的級配碎石用量很大，需提前做好備料工作。施工時要使供料速度與攤鋪速度相平衡，確保均勻，連續(xù)不斷的攤鋪，盡量進(jìn)行全幅路一次攤鋪。碾壓時壓路機(jī)從路邊起壓向路中，雙輪式壓路面第次重疊宜為30cm，不得在新鋪瀝青混凝土上轉(zhuǎn)向掉頭及左右移動或突然剎車，碾壓速度為初亞1.5～2kg/h，復(fù)壓2.5～3.5km/h。

施工過程中，除對混凝土料進(jìn)行檢測外，還要對施工現(xiàn)場的質(zhì)量進(jìn)行控制，如攤鋪厚度、壓實度、平整度等，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理解決。

總之在舊路改造加鋪瀝青混凝土面層施工中，只要精心設(shè)計和施工加強(qiáng)質(zhì)量管理，就會取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。

四、結(jié)語

近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計年限。有的雖未達(dá)到設(shè)計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設(shè)計、施工等方面的原因，使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現(xiàn)狀亟待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設(shè)計理論與實踐經(jīng)驗。 為了有效的利用舊混凝土路面，節(jié)約工程投資，采用瀝青加鋪補(bǔ)強(qiáng)是改善其使用性能的最有效措施。

參考文獻(xiàn)：

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