海外看中國(guó)

30年，坐著中國(guó)火車旅行

布魯斯·康納利

8月中旬，我坐火車從天津到北京，車廂屏幕顯示行駛時(shí)速為304公里。九年前，中國(guó)首條城際高速鐵路在這兩個(gè)城市之間成功運(yùn)行，走完117公里的路程僅需半個(gè)小時(shí)，這是當(dāng)時(shí)世界上普通列車所能達(dá)到的最快速度。到了2016年，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過2.2萬公里，目標(biāo)到2020年達(dá)到3萬公里。中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)12.1萬公里，并且每年仍在不斷增加。

我的思緒飄回到1987年，那時(shí)我剛開始穿越中國(guó)的鐵路干線，那是一場(chǎng)非常不同的體驗(yàn)。從北京到廣州，要在一列沒有空調(diào)的18.0綠皮火車上待兩宿?；疖嚀u搖晃晃地行駛在中國(guó)的南北鐵路主干線上，視野中的一切也隨之顛簸——沒有高速公路，只有地方鄉(xiāng)道，飛機(jī)也少之又少。然而坐在那列火車上，我看到了一個(gè)異常美麗的中國(guó)、一片此前從未欣賞過的風(fēng)景。它讓我有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)更多的人，讓我能夠與其他乘客分享光陰和美食，讓我可以在太陽(yáng)初升時(shí)被旁人的一句“看，我們正在過黃河！”叫醒。

旅途中，我還見識(shí)到了一些中國(guó)早期的鐵路工程建設(shè)“偉業(yè)”，尤其是1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋，大橋通車之前，火車必須乘輪渡跨越長(zhǎng)江。這條鐵路干線的北京以南至武漢段1906年開始運(yùn)營(yíng)，1938年南延至廣州，經(jīng)眾多隧道和高架橋，穿過湖南和廣東北部的山地到達(dá)廣州。那時(shí)，我很快意識(shí)到中國(guó)的鐵路干線幾乎不走彎路一前方有大山擋路，那就打一條隧道穿過去！

自1987年開始，中國(guó)的鐵路開始經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革，讓人見之驚嘆。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊、地形地貌豐富多變的國(guó)家而言，鐵路長(zhǎng)期以來一直是連接全國(guó)的唯一一個(gè)可行且安全的選項(xiàng)，并且鐵路還能夠在某些特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比如春節(jié)，幫助大量人群進(jìn)行高效遷移。

我曾沿蘭新鐵路一路西行前往天山天池等地方，沿途風(fēng)景令人震撼，也令人感受到鐵路建設(shè)之艱難。曾有不少人懷疑，建設(shè)蘭新鐵路是不可能完成的任務(wù)，但是，就像青藏鐵路和飛速發(fā)展的高鐵路網(wǎng)所展示的一樣，中國(guó)在鐵路建設(shè)和發(fā)展方面領(lǐng)先世界。（資料來源：《中國(guó)日?qǐng)?bào)》）

中國(guó)迎來首個(gè)機(jī)器人停車場(chǎng)

游潤(rùn)恬

北京迎來中國(guó)首個(gè)提供機(jī)器人（智能）停車服務(wù)的停車場(chǎng)。車主把汽車駛?cè)胲噹?kù)，鎖門離開后，車下的電動(dòng)平臺(tái)便會(huì)把車停好，替車主省去伸長(zhǎng)脖子看后視鏡倒車、與另一輛停得太近開不了車門、取車時(shí)找不著車等煩惱。

新建成的五棵松停車場(chǎng)今年7月31日開通試運(yùn)營(yíng)，占地近8萬平方米，有2679個(gè)車位，其中68個(gè)車位在一個(gè)被隔開的無人區(qū)間里，專供機(jī)器人停車使用。

為確保路人不干擾機(jī)器人的運(yùn)作，無人區(qū)間平時(shí)不對(duì)外開放。記者日前在停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者的帶領(lǐng)下走到幕后，了解人工智能和泊車機(jī)器“小哥”的操作。

在該停車場(chǎng)，車主把車開入車庫(kù)，下車把車鎖好，走出車庫(kù)，在車庫(kù)外的墻掛觸屏確認(rèn)停車。車庫(kù)面向公共區(qū)間的鋁制閘門便會(huì)落下，另一端面向無人區(qū)間的閘門會(huì)升起。接著，一個(gè)扁平帶輪、貌似滑板車的長(zhǎng)方形機(jī)器人會(huì)從無人區(qū)間進(jìn)入車庫(kù)，來到托著汽車的平臺(tái)下方，根據(jù)預(yù)先編寫的程序規(guī)劃路線圖，連車帶平臺(tái)運(yùn)到最近的車位。整個(gè)過程完全自動(dòng)化，無需工作人員操控。

泊車機(jī)器人好似掃地機(jī)器人，靠電池發(fā)動(dòng)，需要充電時(shí)會(huì)自己“走”到無人區(qū)間的一角充電，“吃飽”后回到崗位繼續(xù)搬運(yùn)。機(jī)器人兩個(gè)斜對(duì)角處裝有感應(yīng)器，可感應(yīng)四周的障礙物。機(jī)器人也可根據(jù)與前方物體的距離自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)速，一般直行時(shí)速約為20公里。

車主取車時(shí)，在車庫(kù)外的觸屏輸入車牌號(hào)碼，約兩分鐘后，機(jī)器人便會(huì)把車運(yùn)到車庫(kù)，還會(huì)貼心地確保車頭向外，方便車主直接開走，整個(gè)過程十分流暢。

停車場(chǎng)的南側(cè)是中國(guó)人民解放軍總醫(yī)院（簡(jiǎn)稱301醫(yī)院），平日吸引全國(guó)各地至少1.5萬名病人前來求診，醫(yī)院的停車場(chǎng)早已不勝負(fù)荷。從五棵松停車場(chǎng)項(xiàng)目來看，北京市政府在規(guī)劃時(shí)相當(dāng)周全地考慮到周邊的整體停車需要，有效地提供了支持當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、商場(chǎng)等配套設(shè)施，同時(shí)又敢于借助人工智能來提高服務(wù)水平，具有一定的引領(lǐng)作用。（資料來源：參考消息網(wǎng)）endprint