貝蒙

飛機會被閃電擊中

不久前，冰島一客機起飛途中遭雷電擊中。這架飛機當(dāng)時處于低空飛行，正嘗試升空，以避過惡劣天氣影響，卻被巨大閃電擊中。地面上的一位車主拍攝到了這一驚險的畫面，視頻中還傳來拍攝者的尖叫聲。機上乘客顯然經(jīng)歷了非常驚恐的時刻。閃電擊中飛機后，又繼續(xù)延伸到地面上。

如果你在乘坐飛機時聽到一聲巨響，并且看到一個很大的閃電，那就表明飛機遭雷擊了。飛機會經(jīng)常遭雷擊中，不過，你不會有危險，因為飛機有避雷裝置。在飛機主翼或尾翼尖端有“靜電釋放器”，由幾十根金屬細(xì)針組成，像刷子一樣，能夠?qū)w機外殼累積的大量電荷放至大氣中，有時飛機上裝有十幾個靜電釋放器。另外，飛機外殼中非金屬材料的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，使雷電電流順利通過機殼表面。

如果你對閃電擊中飛機很敏感，就盡可能訂早上的航班。因為白天地面被加熱后，空氣更加動蕩，使下午出現(xiàn)雷電的可能性比早上大。

可怕的不是湍流，而是上升氣流

湍流會使飛機上下顛簸，乘務(wù)員會要求乘客系好安全帶，很多人以為湍流有較大危險，然而，飛行員告訴我們，有很多原因會導(dǎo)致飛機墜毀，但就是不包括湍流。湍流不會導(dǎo)致機翼折斷，也幾乎不會帶來危險，前提是系好安全帶。據(jù)美國聯(lián)邦航空署（FAA）報告，在美國每年8億人次的飛行中，僅有不到50名飛行人員或乘客因湍流受傷，其中大多數(shù)是因為他們來不及坐下或未系安全帶。

倒是大規(guī)模上升氣流有較大危險。它就像一個以800千米/小時上躥的巨型隆起，把空中任何東西都攜帶上升，又突然粗暴地下降，這種上升氣流和下降氣流之間的轉(zhuǎn)換被稱為“風(fēng)切”。當(dāng)風(fēng)切發(fā)生時，本來飛機與上升氣流相抗衡時保持下降態(tài)勢，而風(fēng)切突然發(fā)生，飛機來不及操作的話會急速下降，如果飛機離地面較近，或者撞擊到氣穴或任何其他航行物體，都將是一場災(zāi)難。

壞天氣在兩個城市之間

如果你乘機時被告知因天氣原因而導(dǎo)致航班延誤，你可能會反駁，天氣好得很啊，晴空萬里。乘務(wù)員指出，可能是目的地城市的天氣不好，于是你打電話給那座城市的親朋確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)那邊天氣也很不錯。你可能覺得有底氣繼續(xù)反駁乘務(wù)員，實際上，可能是兩座城市之間有大雷雨，使航班無法飛行，這種情況經(jīng)常發(fā)生。

飛機哪個位置最舒服

飛機最搖晃的地方是后部，最平穩(wěn)的是中間，前面部分也有些搖晃，有點像蹺蹺板?？諝庾钚迈r和最涼爽的位置是前部，因為空調(diào)是從前部往后部傳送空氣，而飛機后部的溫度比前面稍高。在飛機上，沒有哪個位置是最安全的，一旦發(fā)生事故，大家都難以幸免。

乘機為何不能用手機

乘機時能否使用手機，目前在不同國家或航空公司有不同規(guī)定，在中國，乘坐客機時禁用手機，而且必須關(guān)機；美國以前也規(guī)定飛機上禁用手機，但現(xiàn)在已經(jīng)解禁了，因為并沒有明確的證據(jù)證明電子設(shè)備會對航電系統(tǒng)造成干擾。況且，要求全機乘客都關(guān)閉手機是非常不現(xiàn)實的，除非通通沒收，否則總會有人開著，而且也沒發(fā)生過真正因電子設(shè)備干擾而出現(xiàn)事故的情況。

不過，美國航班上的乘務(wù)員還是會要求乘客收好電子設(shè)備，這里引用一位飛行員的話解釋：“我們讓大家把電子設(shè)備收好并非因為擔(dān)心電子干擾，而是因為你放在桌面上或大腿上的電子設(shè)備在高速飛行的飛機上是一個拋射物體。我可不想在飛機出現(xiàn)什么狀況時，被一個筆記本電腦以300千米/小時的速度砸到我的腦袋。而且，我們也不想打攪你用耳機聽音樂的快樂，但你需要在航班發(fā)生緊急情況時聽到機長播報的重要通知。”

把嬰兒放腿上安全嗎？

這樣極不安全，遇到湍急或者減速，甚至緊急情況下，你很可能抱不住他（她），他（她）就成了一個拋射物體。最好給寶寶買張座位票，讓他（她）躺在汽車上用的那種嬰兒座椅上，再把座椅固定在飛機座位上。然而，許多國家不要求航空公司強制執(zhí)行，因為有些航空政策的制定者擔(dān)心，如果這么麻煩，又強制你多花錢買座位票，你就會放棄乘飛機，轉(zhuǎn)而開車前往目的地，使得飛機客源減少。而事實上，開車比乘飛機的風(fēng)險高多了，還是坐飛機更安全。

為何要打開遮光板？

打開遮光板，可以在緊急情況下方便乘務(wù)人員察看外部狀況，以評估哪一側(cè)更適合疏散。對于乘客而言，當(dāng)飛機翻轉(zhuǎn)時可以通過外部景物指導(dǎo)方向。

飛機可以完全自動駕駛嗎？

飛機有時可以自動駕駛，而非任何時候都能自動飛行，即使在飛機自動飛行時，飛行員的手也不能離開控制臺，總會有自動駕駛無法處理的情況發(fā)生。

飛行員是一份怎樣的工作？

在中國，不同航空公司的飛行員月收入在5萬～20萬元不等。然而，工作日每天平均飛行近8個小時，工作近16個小時，與之相比，一個汽車司機連續(xù)開車4小時就可以算作疲勞駕駛了。而且飛行員還經(jīng)常面臨黑白顛倒、時差轉(zhuǎn)換，駕駛飛行時精神高度緊張等狀況。實際上，很多飛行員會在開飛機時打瞌睡，甚至機長和副駕都經(jīng)常把飛機切換到自動駕駛模式，然后呼呼大睡。但不用擔(dān)心，在航空史上沒有一次墜毀事故是由于飛行員在駕駛途中睡著所致。

中國西藏航空公司的航線對于飛行員而言是更兇險的考驗，低氣壓下飛機動力減小、變幻莫測的怪風(fēng)、短時間內(nèi)氣壓變化對身體的損傷等等都使飛行難度成倍增加。所以這家航空公司的飛行員年收入有200萬。

如今全國航空公司飛行員緊缺，培訓(xùn)速度趕不上需求，所以每個飛行員都是透支工作。中國民航法定一年飛行最高封頂時間為1000小時，而飛998小時的飛行員不在少數(shù)。因此，飛行員的身心壓力都很大。endprint