發(fā)動機(jī)起停技術(shù)在實(shí)時駕駛環(huán)境中的實(shí)施

發(fā)動機(jī)起停技術(shù)在實(shí)時駕駛環(huán)境中的實(shí)施

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)時，能夠自動關(guān)閉且能夠重新起動發(fā)動機(jī)而不需人為干涉的技術(shù)即為發(fā)動機(jī)起停技術(shù)。發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)是微混合動力系統(tǒng)中一個突出的子系統(tǒng)，該系統(tǒng)可減少車輛溫室氣體排放，并降低燃油消耗率。一般來說，發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)檢測到發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之后會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并允許駕駛員重新起動發(fā)動機(jī)，如踩下或釋放離合器踏板或制動踏板。

在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)時，典型的方法是通過確定一系列的事件來觸發(fā)系統(tǒng)的功能?？紤]了起停系統(tǒng)與車輛其它功能之間的相互影響，同時也需要不斷修改起停系統(tǒng)，以滿足安全性要求。起停系統(tǒng)工作時需要滿足一些硬性條件。以裝備手動變速器的車輛為例，觸發(fā)起停系統(tǒng)的基本條件是車輛處于怠速狀態(tài)。然而，禁用發(fā)動機(jī)起停的條件比使用起停技術(shù)的條件多，這是因?yàn)槎鄶?shù)情況下發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)并不工作，所以在實(shí)際駕駛工況、試驗(yàn)室條件和真實(shí)駕駛環(huán)境下的燃油消耗存在較大差異。

針對上述駕駛工況，討論并實(shí)施了起停控制算法，目標(biāo)在于消除試驗(yàn)室和真實(shí)駕駛工況下的差異。實(shí)車條件下確定起停技術(shù)不工作的工況，隨后對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，確定起停技術(shù)不工作的原因。重置發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)的輸入，在保證安全性的前提下減少其限制條件。仿真結(jié)果證明了起?？刂扑惴ǖ挠行?，且燃油消耗率降低了16%。

Srinivasa Raju Gavarraju et al. SAE

2015-01-0142.

編譯：李峻峰