溫鍛與擠壓鎂-8鋁-0.5-鋅合金差速器殼的工藝設(shè)計(jì)

主要研究了溫鍛與擠壓鎂-8鋁-0.5-鋅合金的差速器殼，其包含著汽車總成傳動系中的差動齒輪變速器齒輪。提出最佳鍛造工藝與數(shù)值模擬，并與在1600t沖壓車間進(jìn)行試驗(yàn)對比。為驗(yàn)證鎂差動齒輪箱對汽車的適用性，對其微觀結(jié)構(gòu)包括紋理張力、壓縮的進(jìn)化和力學(xué)性能進(jìn)行分析。相比傳統(tǒng)的球墨鑄鐵，其總質(zhì)量為球墨鑄鐵的50%。然而，鎂-8鋁-0.5-鋅差速器殼力學(xué)性能不高和拉壓特性不對稱是實(shí)現(xiàn)鎂合金在汽車零部件上應(yīng)用的巨大障礙。

將圓柱形坯料（直徑80mm、高92mm）放在加熱室，通過直接注入天然氣火炬的火焰預(yù)加熱到目標(biāo)溫度（300℃）,在達(dá)到目標(biāo)溫度時轉(zhuǎn)移到模具。

然而，當(dāng)材料有微觀結(jié)構(gòu)變化時，對局部的塑性和鋼坯與模組之間的摩擦誘導(dǎo)不均勻的晶粒生長,即使在局部工作時間小于1s。在鍛造過程中，最初的物質(zhì)經(jīng)歷動態(tài)再結(jié)晶（DRX）晶粒生長,同時會降低材料特性，如屈服極限以及在拉伸和壓縮中的強(qiáng)度極限。因此，應(yīng)用細(xì)粒度的初始坯結(jié)構(gòu)可保證高力學(xué)性能和優(yōu)化鎂合金強(qiáng)度至關(guān)重要。

刊名：International journal of precision engineering and manufacturing（英）

刊期：2015年第4期

作者：Jonghun Yoon

編譯：張榮林