我國物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及物流公共信息平臺需求分析

文/高宇游

我國物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及物流公共信息平臺需求分析

文/高宇游

近年來，政府大力扶持國內(nèi)物流園區(qū)的建設，但隨著電子商務、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“物聯(lián)網(wǎng)”的普及，物流園區(qū)的信息化發(fā)展滯后問題受到了廣泛關注。本文首先從我國物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀進行了簡單的介紹，然后對物流公共信息平臺建設的必要性和現(xiàn)實問題進行了闡述，有針對性地分析物流園區(qū)、政府部門、物流企業(yè)對于物流公共信息平臺的需求，進而提出建設物流公共信息平臺的一些突破點。

物流園區(qū)；信息化；物流公共信息平臺；需求

1.我國物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

1．1物流園區(qū)主要業(yè)務功能

隨著日趨激烈的市場環(huán)境和社會環(huán)境，物流園區(qū)的服務功能逐步轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對物流、信息流、資金流進行整合，結合當?shù)氐恼?、市場環(huán)境等多方因素對物流效率的提升和物流成本的減少有十分重要的意義。物流行業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務，如運輸、倉儲、配送等仍舊占據(jù)了物流園區(qū)的業(yè)務的主導地位，但新興的金融物流、流通加工等業(yè)務也開始走進物流園區(qū)。

1．2物流園區(qū)信息化服務覆蓋與投入情況

除物流園區(qū)基本的業(yè)務與配套服務之外，物流園區(qū)近年來所提供的商務和政務服務也逐步增多。據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80%以上的園區(qū)都能夠提供信息服務。由圖1（圖中百分比表示被調(diào)查物流園區(qū)對于該選項的認可數(shù)量占樣本總數(shù)的比例）可以看出，物流傳統(tǒng)的業(yè)務仍舊是物流園區(qū)的主要收入來源，但具有信息服務收入的物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)躍升到第四，金融物流收入同樣占據(jù)了一定的分量，說明物流增值業(yè)務，尤其是物流信息服務已經(jīng)成為物流園區(qū)發(fā)展的一個重要業(yè)務。

圖1

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)和電子商務的快速發(fā)展，信息系統(tǒng)作為物流園區(qū)完成業(yè)務和提供增值服務的重要手段，成為物流園區(qū)的重點投資方向。

1．3我國物流園區(qū)互聯(lián)互通現(xiàn)狀

截止2015年，我國現(xiàn)有物流園區(qū)數(shù)量達1210家，除個別先進的物流園區(qū)之外，大多數(shù)園區(qū)業(yè)務功能仍處于“傳統(tǒng)物流”時期，即物流園區(qū)僅僅是將簡單的物流要素集合到了一起，對于提升物流效率與水平并沒有起到很積極的作用。物流園區(qū)經(jīng)營模式單一，“場地出租”和“物業(yè)服務”是物流園區(qū)的主要經(jīng)營業(yè)務。雖然物流園區(qū)開始對信息化有了相關概念和意識，但由于資金、技術，尤其是缺少相應的組織者來對園區(qū)內(nèi)的物流組織進行信息化的普及，導致目前半數(shù)的物流園區(qū)對外提供信息服務，但物流園區(qū)之間的信息尚處于相對孤立狀態(tài)，貨物流通過程中在每一個節(jié)點均要進行信息的單獨交互，嚴重影響了運輸?shù)男始俺杀?，甚至對我國交通運輸物流的整體水平造成影響。

物流園區(qū)“點式經(jīng)營”以及“信息孤島”現(xiàn)象嚴重，物流環(huán)節(jié)銜接不通暢，物流及其相關資源無法在大區(qū)域、大范圍之內(nèi)得到優(yōu)化配置，園區(qū)內(nèi)部管理混亂，物流園區(qū)停車場道口擁堵、貨運車輛惡意逃費、管理人員私下交易、駕駛員資質(zhì)造假、違法偷騙貨現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重阻礙了物流園區(qū)服務的轉(zhuǎn)型升級。

2.物流公共信息平臺建設的必要性和現(xiàn)實問題

2．1必要性

我國目前大大小小的物流信息平臺均是由眾多物流信息服務公司為每個物流園區(qū)單獨定制的，從整體來說，呈現(xiàn)出散、亂、功能單一的狀態(tài)，真正能做到相對顧及全局、服務優(yōu)良且權威的極少，大部分的物流信息平臺只是解決了其在運營過程中基礎的信息化問題，并沒有對整個物流行業(yè)水平的提高做出關鍵性的貢獻。在互聯(lián)網(wǎng)已基本覆蓋全國的今天，對于物流行業(yè)，搭載一個物流公共信息平臺已經(jīng)迫在眉睫，得到了全行業(yè)甚至全社會的共識。

2．2現(xiàn)實問題

（1）政府支持力度不夠

物流是一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復合型產(chǎn)業(yè)，涉及的范圍不僅包括國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易，還包括水陸空等多種運輸方式和稅務、海關、質(zhì)檢、商務以及其他相關部門，跨地區(qū)、跨區(qū)域的物流業(yè)務往往因為不同區(qū)域業(yè)務部門與政府部門的利益等因素的影響收到極大地限制，而且政府沒有一個整合的信息支撐手段對物流活動進行全面地監(jiān)管、扶持與統(tǒng)計。

（2）跨地域利益等因素的沖突

物流是一個“三跨”的復合型產(chǎn)業(yè)，所涉及利益部門繁雜，所跨地域廣大，運輸方式組合靈活都是造成交通運輸過程中利益沖突的主要因素，另外各區(qū)域各部門的規(guī)則與標準的繁多和不統(tǒng)一也是沖突的誘因。

（3）缺乏對于供應鏈的支持

現(xiàn)有的物流活動大多數(shù)是依托產(chǎn)業(yè)鏈而形成的，供應鏈是一個龐大、復雜、交錯的網(wǎng)絡，物流活動的展開將在產(chǎn)業(yè)供應鏈的每個節(jié)點以及節(jié)點之間展開，而且物流活動的進行需要供應鏈上各節(jié)點以及各節(jié)點企業(yè)、部門協(xié)同聯(lián)動?，F(xiàn)有的物流信息平臺僅僅實現(xiàn)了簡單的供需交易，尚未實現(xiàn)從供應商、生產(chǎn)企業(yè)、分銷、零售商乃至整個供應鏈網(wǎng)絡的集成，沒有從整體的角度去實現(xiàn)整個供應鏈系統(tǒng)的集中協(xié)調(diào)組織與優(yōu)化。

（4）對中小企業(yè)扶持有限

現(xiàn)有的全國物流園區(qū)數(shù)量眾多，其中所包含的物流企業(yè)、物流組織與個人眾多，大型物流企業(yè)一般都會有相配套專業(yè)化和完善的物流信息系統(tǒng)，但對于中小企業(yè)來說，由于規(guī)模、資金，甚至由于大企業(yè)壟斷等各方面原因，基礎的企業(yè)內(nèi)部的信息化都尚未完善，或者說沒有實現(xiàn)，如業(yè)務流程信息化、車輛監(jiān)控、辦公信息化等。

（5）平臺信息共享程度極低

一個完整的物流活動會涉及到多個物流節(jié)點，這些物流節(jié)點分屬于不同的物流企業(yè)或者說合作雙方，而且會與各級政府部門相互協(xié)調(diào)。在實際的物流活動中，各方的信息系統(tǒng)由于當初不同的建設目的，在不同的時間搭建，所采取的構建方式以及平臺提供服務商的不同，在數(shù)據(jù)想要進行交互的時候，往往因為各自的異構數(shù)據(jù)難以進行轉(zhuǎn)換和共享。因此，仍舊需要通過傳統(tǒng)物流信息交互的方式，在線下尋找中介載體或人工來解決一部分關鍵性的信息交互。而且因為需要提供信息平臺的數(shù)據(jù)經(jīng)常會涉及企業(yè)的商業(yè)機密，往往與合作方出于行業(yè)競爭的緣故，為了不泄露數(shù)據(jù)，企業(yè)不愿意共享數(shù)據(jù)。這是構建物流公共信息平臺所必須要解決的根本性問題。

（6）誠信機制的缺乏

由于現(xiàn)有的物流行業(yè)仍在快速發(fā)展當中，而相應的物流體制、規(guī)則、標準尚未完全確定，所以在復雜的物流市場中難免魚龍混雜，企業(yè)在線上發(fā)布信息的準確性、信息交互的準確性、線上線下交易的誠信問題嚴重影響企業(yè)交易的成本與物流水平的提高。缺乏誠信機制的物流信息平臺注定不會給物流行業(yè)帶來契機，反而會嚴重阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

（7）缺乏新技術的應用

目前比較熱門的“云計算”、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，以及重新煥發(fā)生機的“物聯(lián)網(wǎng)技術”均會對物流行業(yè)的發(fā)展起到強有力的作用?，F(xiàn)有的信息平臺仍舊對于新興技術的考慮不周全，使得建成的物流信息平臺無法順應時代的潮流。

3.物流公共信息平臺需求分析

3．1物流園區(qū)的需求

在多種因素的驅(qū)使下，各物流園區(qū)甚至園區(qū)內(nèi)部企業(yè)建立了很多分散的物流信息平臺，這些平臺之間資源重疊、信息不一致，造成了“信息孤島”現(xiàn)象，為了打通這些平臺之間的聯(lián)系，實現(xiàn)信息的共享，需要建立一個完善的物流信息公共平臺對這些資源進行整合，并對雜亂無章的信息標準化，消除異構數(shù)據(jù)即信息的不一致性，便于信息的共享。

3．2政府部門的需求

物流活動的產(chǎn)生以及進行需要國家基礎設施的支撐和相關政府部門的對接，如海關、工商、交通、稅務等部門。故物流公共平臺的建設，國家以及各級政府同樣是平臺的服務對象，需要滿足政府管理部門的需求。如圖2。

圖2

3．3物流組織/企業(yè)需求

3．3．1政務需求

作為物流園區(qū)的一部分，物流企業(yè)以及物流組織需要政務服務。

（1）項目申請、審批、通關一站式服務的需求，各物流企業(yè)希望可以通過物流公共信息平臺實現(xiàn)相關政務項目的一條龍、一站式服務；

（2）政策、規(guī)劃等政務咨詢的要求，各物流企業(yè)或組織需要通過物流公共信息平臺向有關政府部門咨詢與物流相關的政策、法規(guī)、規(guī)劃等活動，并通過物流公共信息平臺與相關部門互動、反饋；

（3）運行數(shù)據(jù)、新聞咨詢查詢。

3．3．2商務需求

首先，物流從業(yè)組織和企業(yè)需要一個公共的且受所有已知和未知的客戶發(fā)布物流資源信息的門戶網(wǎng)站與平臺，主體用戶可以將自己的信息發(fā)布到該平臺供其他物流組織查詢獲取，并可以通過平臺主動查詢有需求的物流組織或個人，實現(xiàn)供求雙方的信息共享；其次，信息自動匹配與擴展需求。需求方在平臺發(fā)布需求之后，平臺信息系統(tǒng)可以自動將需求方所需的供應商等信息自動匹配供客戶自由選擇并提供方案。同樣，對于服務的提供者來說，可以在發(fā)布資源之后自動匹配相對應的需求方。最后，信用評級。根據(jù)交易運營記錄，通過雙方互評以及系統(tǒng)評價，給出相應的信用評價，并依此成為信息平臺運營的準則與判斷方法。

3．3．3基礎信息化需求

多數(shù)中小企業(yè)由于資金等一系列的問題，無法完全實現(xiàn)或根本無力承擔物流活動全過程的信息化建設，因此需要物流信息平臺能夠為中小企業(yè)提供緊湊、高效、低成本的信息化管理功能。這種信息化管理功能包括：倉儲管理信息化、運輸貨代管理信息化、客戶服務信息化、企業(yè)辦公自動化、企業(yè)管理信息化（ERP等）、響應供應鏈信息化模塊、政務交流信息化、業(yè)務模塊信息化、數(shù)據(jù)庫服務以及知識庫等。

3．3．4通用軟件的需求

信息化真正落實到物流活動的每一處，必須結合相應的通用信息軟件，如GIS/GPS系統(tǒng)、車輛定位追蹤系統(tǒng)、RFID電子標簽技術及識別技術、資質(zhì)認證系統(tǒng)、金融服務等。

（1）車輛定位追蹤以及GIS/GPS系統(tǒng)

現(xiàn)有的企業(yè)級全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及追蹤技術只能對車輛及運輸狀態(tài)有大概的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，信息的采集受限且不夠細化與準確，迫切需要交通運輸部門加入，共同參與構建新的運輸過程的定位追蹤以及衛(wèi)星定位技術，使得整個過程可以做到可視化、實時圖像監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度與數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

（2）車輛救援服務

在交通運輸過程中，車輛難免出現(xiàn)故障或事故，原有的信息系統(tǒng)與交通運輸相關部門沒有對接，使得在車輛救援過程中狀況頻出。物流公共信息平臺需要結合交管部門提供覆蓋整個區(qū)域的車輛應急救援平臺。

（3）資質(zhì)認證

物流公共信息平臺需要支持客戶通過門戶網(wǎng)站、應用軟件、人工語音等多種方式完成客戶實現(xiàn)“一鍵認證”服務，并與全國身份信息查詢系統(tǒng)、道路通行系統(tǒng)、工商、海關等建立信息互聯(lián)互通，整合企業(yè)、組織、承運車輛、人員等各方面信息，并與公共信息平臺的誠信機制相呼應。

（4）金融服務

物流公共信息平臺承擔了供需雙方的交易過程，因此對于金融服務功能提出了較高的要求。需要接入在線支付接口、第三方支付方式、銀監(jiān)會、財會審計等。

4.結論與展望

本文通過對我國物流園區(qū)信息化發(fā)展現(xiàn)狀以及各方對物流公共信息平臺的需求分析，得出物流公共信息平臺對于物流園區(qū)信息化發(fā)展非常重要的結論，并提出以下關于物流公共信息平臺建設的突破點：

（1）從供應鏈體系入手，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度選擇物流園區(qū)

物流不只是簡單的供需關系，而是由上中下各級企業(yè)以及服務提供商共同聯(lián)動，因此從供應鏈體系入手，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度去鏈接物流園區(qū)無疑能夠更緊密地將物流園區(qū)通過信息平臺結合到一起。

（2）利用已有的物流信息公共平臺的資源

物流公共信息平臺的定位在于一個整體的框架，而最終要完成這一項工程離不開“模塊”與“零件”的生產(chǎn)組裝。現(xiàn)有的社會物流信息公共平臺專業(yè)化以及用戶體驗比較高，其信息技術服務提供商為物流信息平臺建設框架體系內(nèi)的各個模塊比較重要。

（3）深化政府職能部門在物流信息平臺的重要性

將政務窗口轉(zhuǎn)換為物流公共信息平臺的一個模塊，物流園區(qū)、企業(yè)、組織均可通過線上快捷地與政務部門對接，并真正實現(xiàn)“一站式、一條龍”服務。此外，資質(zhì)認證、應急救援、金融服務等均需要國家政府的配合才能夠與信息平臺無縫對接。

（4）探究該體系下獨有的利潤增長點

物流是企業(yè)經(jīng)營的“第三利潤源”，而為物流服務的物流公共信息平臺通過構建企業(yè)間、園區(qū)間、政企間等的信息共享，必定會成為物流企業(yè)、物流組織、物流從業(yè)者新的利潤增長點。

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（作者單位：北京信息科技大學信息管理學院）